BMW i5 M60 xDrive съчетава голяма електрическа мощност със стабилен лукс

Автомобилният сайт Carscoops кара версията M60 xDrive с 593 к.с. и на шосето, и на състезателната писта и споделя всичко, което трябва да се знае за новата изцяло електрическа пета серия.

BMW казва, че е изцяло готов за електрификацията, а новият i5 сигнализира за това малко по-ясно. Като първия изцяло електрически вариант на 5-а серия, той е нова смела стъпка като част от изцяло новото осмо поколение на модела. 

В продължение на три дни в Южна Каролина, близо до завода на BMW в Спартанбърг, го карахме както на пътя, така и на пистата. Проверихме всичко – от това колко добре се справя с трафика до черните пътища и ежедневните задачи.

Тъй като се подготвя да се пребори с други електрифицирани автомобили в сегмента, той ще трябва да се конкурира на всички нива, като същевременно запази легендарното си ДНК. Дали i5 ще поеме юздите на титлата Серия 5 и ще е срам за нея?

ТТ данни

BMW i5 M60 xDrive
Собствено тегло: 2,379 kg
Задвижване: 82 kWh батерия
Мощност: 601 PS (442 kW), въртящ момент (744 Nm)
От 0 до 96 км/ч* 3,7 секунди
Трансмисии: 1-степенна / AWD
Пробег* 411 км

Две модификации и две задвижвания 

Гамата на i5 започва с eDrive40, версия със задвижване на задните колела, мощност 335 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Това задвижване е достатъчно добро, за задвижи автомобила от 0 – 96 км/ч само за 5,7 секунди и да достигне електронно ограничена максимална скорост от 193 км/ч. 

Купувачите имат възможност да добавят към него пакет M Sport, който включва бутон „Boost“ на лявото перо на волана. Когато бъде активиран, i5 увеличава въртящия момент на 430 Нм за период до 10 секунди. Наличен е и режим за launch control. Двете версии на i5 ползват една и съща батерия с капацитет 82 kWh, а моделът със задвижване на задните колела може да измине до 475 км с едно зареждане. 

Ние обаче пилотирахме i5 M60 xDrive и той предлага много по-голяма мощност и малко по-малък пробег. Двата двигателя, по един на всяка ос, се комбинират, за да постигнат 593 к.с. и 745 Нм въртящ момент. Моделът съкращава с цели две секунди времето за ускорение от 0 до 100 км/ч на eDrive40 (3,7 секунди за M60) и има електронно ограничена максимална скорост от 230 км/ч.

Подобно на eDrive40, M60 xDrive има функция Boost, но в този случай тя е стандартна. Тя също така дава възможност за краткотрайно увеличаване на въртящия момент на 820 Нм. Пробегът на M60 обаче намалява до едва 412 км. 

И двата модела се възползват от възможността за бързо зареждане с постоянен ток, която може да повиши нивото на батерията от 10% до 80% за около 30 минути. Първите собственици получават две години безплатно зареждане в мрежата на Electrify America DC. Мощността обаче не е единственото предимство на i5. Този седан притежава всичко, което може да се очаква от един съвременен седан на BMW. 

Изискан EV интериор

Широкоекранният дисплей, в който се помещават екранът за инфоразвлекателни системи и информация за водача, леко се извива към пилота, а арматурното табло го следва.

Три изчистени линии от карбон, метал и композитни материали определят гледката напред, а триспицовият волан с плоско дъно осигурява управлението на посоката. Централната конзола разполага с „кристален“ селектор iDrive с капацитивни бутони за навигация. 

Седалките са комбинация от кожа, плат и алкантара. Контрастните шевове си проправят път върху тях заедно с волана и панелите на вратите.

Тъй като това е „М „60, в него има няколко малки нотки към известната модификация за performance. Това включва значка М на волана и малък трицветен ресничен елемент на предните седалки. Това със сигурност е един ориентиран към бъдещето интериор на BMW, но не му липсват и умели препратки към миналото. 

Самите седалки са удобни и държат добре пасажера/шофьора. Интересно е, че BMW съчетава управлението на седалките между физическите бутони отстрани на седалката и цифровите менюта в информационно-развлекателната система.

Честно казано, това е малко разочароващо. Дори и след като човек открие допълнителните настройки в менюто, седалките не са толкова конфигурируеми, колкото очаквахме от модел, който струва близо 90 000 долара.

Задните седалки предлагат достатъчно място за главите и краката дори за хора с ръст над метър и 80. Това обаче не би трябвало да ви изненадва твърде много, тъй като i5 е по-дълъг и по-широк от E32 Серия 7. 

Озвучителната система Bowers & Wilkins и панорамният покрив предлагат допълнителен лукс, на който да се наслаждават всички в купето. Обърнатата назад част на облегалката на предната седалка предлага интелигентния порт за прикачване на BMW заедно с USB-C захранващ модул.

Два допълнителни USB-C порта се намират между седалките и под вентилационните отвори на климатичната инсталация. Като цяло това е интелигентен салон с модерни елементи, усъвършенствани технологии и много лукс. 

Зад втория ред багажникът предлага 490 литра пространство за съхранение. Това е малко по-малко, отколкото в бензиновата Серия 5 – 521 литра, но е повече от достатъчно за няколко чанти за голф или каквото и да е друго, което човек може да превозва в такъв автомобил. Седалката на втория ред се сгъва в съотношение 40/20/40 за максимална гъвкавост. 

Технологични усъвършенствания

Новият i5 се предлага с iDrive 8.5 на BMW, който е категорично най-добрата итерация до момента. Тя позволява на потребителите да взаимодействат с нея чрез сензорни бутони, физически бутони и копчета, управление с жестове и гласово активиране.

Остава и BMW да ви позволи да го управлявате с ума си. Освен самия интерфейс, системата е богата, функционална и най-вече лесна за навигиране. Android Auto и Apple CarPlay продължават да са налични за тези, които предпочитат да ги използват. 

Цветният head-up дисплей допринася за луксозния и технологичен характер на i5. Той се комбинира с 14,9-инчовия информационен дисплей за водача и 12,3-инчовата информационно-развлекателна система, за да предостави широк набор от информация за автомобила наведнъж.

Head up системата може също така да показва указания за шофиране с добавена реалност завой по завой, когато се използва интегрираната навигационна система. 

Установихме, че навигационната система работи добре след задаване на дестинация. За съжаление тя понякога предсказваше, че искаме да отидем до странни места, които просто се оказаха извън държавата, преди да покаже местните опции. 

И накрая, помощните средства за водача са фантастични. Наскоро BMW въведе нова функция на своята система за свободни ръце Highway Assist, която позволява смяна на лентата за движение.

Ако автомобилът усети, че се приближава към автомобил, който се движи по-бавно, отколкото е зададен круиз контролът, и има свободна лента, той ще предложи смяна на лентата, а водачът може да я приеме, като просто обърне глава и погледне в тази посока.

Това е ЛУДО, но функционално и работи много плавно. Нормалният адаптивен круиз контрол, асистентът за поддържане на лентата и наблюдението на мъртвата зона също работят безпроблемно. 

Шофиране на най-голямата Серия 5 до момента

Няма съмнение, че i5 се усеща като Серия 5 от мястото на водача, когато е неподвижен. На пътя обаче той е малко по-различно животно. Това е най-голямата Серия 5 до момента.

Всъщност тя е по-голяма във всяко физическо измерение и това е част от нещата, където се различават от по-старите поколения. BMW многократно заяви, че благодарение на този допълнителен размер сега тя има по-голямо присъствие на пътя.

Има ли повече присъствие от E39 или E60? Аз твърдя, че не, тъй като и двата автомобила бяха по-леки, по-пъргави и се усещаха по-игриви. 

За сравнение, i5 M60 xDrive е просто гаргантюански. Той тежи малко над 2400 кг. С други думи, той е с половин тон по-тежък от E60. Като бивш собственик на E60 Серия 5 мога да потвърдя, че тази тежест се усеща и зад волана. 

Управлението се усеща доста добре за електромобил, но можете да почувствате допълнителното тегло, което управлявате на пистата. Спирачките заслужават специална похвала, тъй като са най-добрите, с които съм се сблъсквал при електромобил в екстремни условия. Те са силни, лесно се модулират и позволяват „спиране на ръба“, без да се включва автоматично ABS. 

Положително е и усещането, че автомобилът все още прилича на BMW по начина, по който се държи и излиза от завоите. За този успех несъмнено допринасят 593-те кончета, вложени в шасито.

Други ключови характеристики, като активното задно кормилно управление (завиват и задните колела), активната стабилизация на амортисьорите, които спомагат за усещането за „уклон“ към задното предаване, както си трябва.

И въпреки че i5 въртеше обиколки на пистата отново и отново, не изглеждаше, че губи мощност. На обществените пътища i5 се чувства още по-добре. 

Няма да ви заблуждавам, когато казвам, че автомобилът се чувства невероятно компетентен в трафика. След като съм карал Kia EV6 GT, Audi Q8 e-tron и много модели на Tesla Performance, мога честно да кажа, че i5 M60 xDrive се усеща по-бърз от повечето.

Това е оръжие на пътя, което позволява на водача си да бъде където пожелае, когато пожелае. Разбира се, ако искат да бъдат в тясно паркомясто или натоварена градска улица, може да искат да карат бавно и да внимават в завоите. 

Конкуренция 

i5 е най-големият модел от Серия 5 досега не само по отношение на сантиметри и метри. Това е и най-голямата промяна, която марката някога наистина е правила с този автомобил. Разбира се, в миналото тя е преследвала някои големи смели промени в дизайна, но това е съвсем ново животно с ново ДНК.

i5 ще се бори с Mercedes-Benz EQE, базовия Tesla Model S, електрифицирания Genesis G80 и други перспективни електромобили. За тази цел той вероятно ще се справи много добре със съвременния клиент на BMW. Всъщност, поради това колко е конфигурируем и приспособим, очакваме да отнеме продажбите и на няколко други марки. В него има по нещо за всеки един от гореспоменатите автомобили. 

Заключителни мисли

BMW i5 от 2024 г. е важен ход за марката и то такъв, който все още има достатъчно ДНК на Серия 5 в себе си, че вероятно ще се справи много добре в представителствата.

Външният дизайн е уникален за семейството и помага да се определи Серия 5 почти като собствена подмарка, което е добре. Интериорът и изживяването при шофиране също говорят добре за вниманието и намеренията на това ново поколение.

Иска ли ни се да е по-малка? Да. Но винаги има i4 за тези, които искат по-компактно електрическо BMW.