Volkswagen „вади“ смарт часовник. Какво ще му бъде предназначението?

Смарт часовникът на Volkswagen прави шофирането със „свободни ръце“ по-безопасно. Технологията може да определи точно кога трябва да се извърши предаването на управлението от автомобила на водача.

Volkswagen е подал заявка за патент за устройство, подобно на смартчасовник, за водачите на полуавтономни превозни средства, като устройството ще следи за прехвърлянето на отговорността за управление от автомобила на човек. 

Открит от автомобилния сайт за новини CarBuzz и подаден в германското ведомство за патенти и търговски марки, документът на VW описва устройство, което може да се носи на ръката или дори на пръстите като пръстен.

Устройството ще включва сензорна система, която може да отчита ускорението, положението на ръката/ръката и времето, докато ръката на водача достигне волана. 

Използвайки тази информация, автомобилът знае дали трябва да поддържа, ограничава или деактивира своите системи за помощ на водача със свободни ръце – и точно кога да го направи. Съвременните автомобили използват камери и волани за засичане на ръцете, за да измерват информираността на водача, но устройството на VW има за цел да отстрани някои от недостатъците на тези системи за наблюдение.

Настоящите системи за наблюдение на водача все още не работят задоволително

В изобретението на VW се споменават единствено предизвикателствата, които възникват при системите от равнище на автономност 2, при които е възможно шофиране без ръце за кратки периоди от време. 

BlueCruise на Ford е пример за такава система, но VW предполага, че за автомобила все още може да бъде предизвикателство да следи точно времето между момента, в който водачът оставя автомобила да управлява, и момента, в който той възстановява управлението.

Ако автомобилът неточно определи този период от време, могат да бъдат предприети смущаващи действия като фалшиви предупреждения и ненужно аварийно спиране; тези действия могат да раздразнят водача или дори да създадат нова опасност за безопасността. 

Но чрез по-точното наблюдение на прехвърлянето на функциите за управление между човека и автомобила благодарение на носимото устройство VW твърди, че може да преодолее тези проблеми.

Разни водачи, разни условия

Устройството с неговите сензори, включително акселерометър и/или сензор за положение, може да бъде допълнително настроено да реагира на специфични сценарии на шофиране или дори на отделни водачи. Например, някои водачи могат да реагират бързо на поемането на задълженията по управление от автомобила, докато други могат да се справят по-бавно. Устройството може да отчете това с различна референтна стойност за всеки водач, така че автономните функции да се активират или деактивират в точния момент.

Други фактори също могат да повлияят на това колко време е необходимо на водача, за да възобнови управлението на автомобила, като например особено неравен път. 

Силните вибрации могат да забавят способността на водача да възобнови управлението на автомобила, но сензорът за вибрации на устройството отново може да улови това и да изпрати съответните данни на автомобила.

Способността на носимото устройство да интерпретира данните може да се подобри, когато се използва заедно с камерите на автомобила. Ако например автомобилът се приближава към задръстване, устройството/камерата може да определи, че е необходимо по-бързо възобновяване на контрола върху водача, отколкото обикновено. 

Ако е необходимо, може да се инициира автоматично спиране, когато сензорите и/или камерите определят, че предаването на управлението на водача няма да приключи достатъчно бързо.

Ще може ли да отговори на предизвикателствата на равнище на автономност 3?

Въпреки че VW споменава само ниво 2 на автономност, можем да видим как това носимо устройство може да се окаже ценно на ниво 3. Самият VW заяви, че скокът от равнище 2 към равнище 3 на автономност „е най-големият от техническа гледна точка“, тъй като автомобилът може да поеме много повече функции, но изисква намесата на водача, когато е необходимо. 

В интервю за Inverse Миси Къмингс – бивш старши съветник по въпросите на безопасността в NHTSA – изрази опасения дали водачите ще бъдат достатъчно подготвени да си върнат контрола „както физически, така и емоционално“, тъй като лесно биха могли да разчитат твърде много на автоматизираните системи на автомобила.

Ако проектът на VW изпълнява това, което казва, и може по-точно да отчита водачите, които реагират бързо, в сравнение с тези, които не реагират, той може да бъде едно от решенията на предизвикателствата на автономността от ниво 3. Това е причината, поради която на автономността от ниво 3 й отне толкова време да се появи в Америка, като Mercedes беше първият, който въведе технологията в Америка в своите S-класа и EQS.

Технологично обусловен комфорт или поредната джаджа, която носи дискомфорт?

Другото предизвикателство е следното: Колко шофьори ще са готови да полагат усилия да закачат часовник на ръката си преди всяко пътуване или да слагат бързо малък пръстен, когато бързат? 

И ако устройството не се носи, дали някои от по-усъвършенстваните функции за подпомагане на водача просто няма да бъдат достъпни изобщо или ще работят по-малко ефективно?

Въпросите са толкова много, колкото са и отговорите, и макар че устройството на VW може би все още е далеч от това да се появи в следващия ви кросоувър ID.4, автомобилният производител поне признава някои от недостатъците на настоящите системи за наблюдение на водача и начина, по който те работят с полуавтономните превозни средства, и търси решения, които в крайна сметка ще създадат по-приятно и по-безопасно пътуване.