Volvo V60 Cross Country. Конникът на комбикалипсиса

SUV-то на Volvo XC60 може и да е бестселърът на компанията в наши дни, но марката, отдавна известна с комбитата, все още не се е отказала от този сегмент.

V60 е аналогът на XC60 с каросерия комби и показва, че все още има предимства в това да вървиш срещу течението. В САЩ този сегмент е с едноцифрен процент от пазара на нови автомобили. От тях голяма част са Субару, а наскоро Audi топна пръстче в потребителските нагласи и пробва какво ще се случи, ако пусне RS6 комби на пазара. Другото performance комби, на което са се радвали в ограничени бройки американците, е Е-класа AMG.

Така или иначе комбитата са почти на изчезване, но парадоксално, те никога не са изглеждали по-добре. Това със сигурност важи за V60 на Volvo, който излезе от своя редизайн през 2019 г. Той също така може да се похвали и с по-атлетични пропорции. Четири години по-късно, промени в решетката, задната броня и дизайна на колелата обозначават модела за 2023-та година, но по-големите промени са отвътре и под капака.

Volvo предлага V60 комби с избор от две моторизации, като и двете са със стандартно задвижване на всички колела. 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, подпомаган от 48-волтова хибридна система, задвижва базовия вариант – V60 Cross Country. А 2,0-литровият plug-in хибрид, Polestar Engineered или V60 Recharge, развива 455 к.с. и също така може да измине до 65 километра само с помощта на батерията. 

Електрически подпомаганото задвижване е ново за V60 Cross Country, но бе внедрено в други модели на Volvo през миналата година (XC60 SUV, S60 седан в среден размер, S90 голям седан и V90 Cross Country комби). Докато някои от тези модели предлагат и по-мощна версия В6 с мощност 295 к.с., V60 Cross Country вече не предлага избор от средно ниво, а само стандартната В5, която разполага с 247 к.с.

Volvo се стреми да “бие тъпана” колкото се може повече, че всички автомобили на марката вече са електрифицирани, което означава, че те или използват някаква форма на хибридно подпомагане, или са изцяло електрически автомобили. За V60 обаче ползите отвъд корпоративното самохвалство са в най-добрия случай ограничени.

Парадокс на ускорението

Парадоксално, тестът на caranddriver показва, че performance-ът е спаднал. V60 Cross Country се нуждае от 7,1 секунди, за да достигне 100 км/ч, а четвърт миля изминава за 15,4 секунди при 148 км/ч. Това е значително по-слабо от последния V60, който тествахме с предишния двигател, T5. Като автомобил с предно предаване, който достигаше до 100 км/ч за 6,4 секунди и преминаваше четвърт миля за 14,9 секунди при 154 км/ч.

Купувачите, които търсят малко повече мощ, могат да изберат пакета Polestar Engineered Optimization. Той е модифициран двигател, за да изтръгне още няколко конски сили и по-голям въртящ момент в средния диапазон – последният достига максимална стойност от 379 Нм, в сравнение с 349. Освен това, разбира се, има и далеч по-мощен plug-in-хибриден модел. При мощност от 415 к.с., времето до 100 км/ч е 4,4 секунди. Моделът от 2023 г. разполага с 40 коня отгоре. Предполага се, че времето за спринт ще падне с поне една десета.

Колко харчи волвото?

Може би си мислите, че появата на електрическата асистенция ще бъде от полза за пробега на бензиностанцията, но “печалбата” от нея е предимно илюзорна. В сравнение с неасистирания 2,0-литров турбомотор, разходът в града пада от около 12 на 10 л/100 км. В теста, направен от caranddriver за икономия на гориво при 120 км/ч на магистрала V60 постига разход от около 8,4 л/100 км на магистрала, което отново е в същия диапазон като в чистия бензинов вариант. Данните от производителя са за 7,8 л/100 км. Което е съвсем пренебрежима разлика.

Новият задвижващ агрегат може и да не допринася много за подобряване на икономията на гориво, но със сигурност е по-приятен за използване. Реакцията на педала на газта е приятно линейна дори при леки команди. А действието на системата за автоматично спиране и пускане на двигателя е изгладено до степен, при която повечето водачи едва ли ще им прави сериозно впечатление.

Тя реагира бързо и не е проблем да се ползва при включване от кръстовища и тн. Типично за своя жанр, този турбо четирицилиндров двигател не издава най-интересния звук, но като цяло V60 е доста тих. В теста на caranddriver са измерени 68 децибела при движение със 112 км/ч.

Някои си спомнят, когато табелката Cross Country се появи за първи път на комбитата на Volvo към края на епохата на купетата, обещавайки повече възможности за движение извън пътя с повдигнато окачване и облицовка на каросерията, около веждите на калниците и тн.

Новият V60 Cross Country не акцентира толкова с някакви детайли в екстериора. Ограничените пластмасови елементи около калниците и по протежение на автомобила са едва забележими. Режимът на шофиране Off-Road, контролът на спускането по наклон и просветът от 21 см придават известна достоверност на прозвището Cross Country.

Преди Volvo предлагаше опционални адаптивни амортисьори за V60 Cross Country, но сега те са запазени за модела PHEV. Пасивните амортисьори, комбинирани с управляващи рамена и винтови пружини отпред и многораменно задно окачване с напречна листова пружина, умело поднасят плюшено, контролирано возене по неравна настилка.

В същото време настройката на шасито на V60 – и по-ниският център на тежестта на комбито в сравнение с кросоувър с по-висока каросерия – позволява на водача да води волвото и през по-бързи завои, без това да “притеснява” по някакъв начин автомобила.

Лошото е, че кормилното управление е много „изтръпнало“ и без каквото и да е било усещане за линейна обратна връзка, дори когато е включена по-твърда настройка. На 20-инчови джанти (19-цоловите са стандартни) и всесезонни гуми Pirelli P Zero, V60 показа 0,85 g при тест за странично ускорение при слалом и се нуждае от 54 метра, за да спре от 112 км/ч.

Адаптивният круиз контрол на Volvo с Pilot Assist е стандартен и системата се справя добре на междуградските пътища, като плавно поддържа позицията си в лентата. За съжаление липсва способността да извършва смяна на платното самостоятелно.

Интериор и инфотейнмънт

За сметка на това воланът на V60 е покрит с приятна кожа и това може да се каже за целия интериор. Volvo се опира на скандинавското дизайнерско наследство в своите интериори и салонът на V60 не прави изключение – едновременно пестелив, с вкус и модерен. Минимализмът за съжаление се разпростира и върху местата за багаж в купето, които са ограничени.

При равнище на оборудване Ultimate (което в САЩ е с 5300 долара повече от базовото ниво Plus) получавате четиризонов климатроник с пречиствател на въздуха, head-up дисплей, ‘кристален“ селектор на предавките, подобрена вътрешна облицовка, допълнително регулиране на седалките, вентилирани предни седалки, аудио система от по-висок клас и 19-инчови джанти. 20-инчовите джанти със седем спици са опционални, както и аудиосистемата от още по-висок клас Bowers & Wilkins Premium.

Собственият софтуер Sensus Connect на Volvo стартира бавно, но е лесен за работа, след като се “събуди напълно”. Новата система, базирана на Google, поместена в същия 9,0-инчов вертикално ориентиран сензорен екран, изглежда много добре и действа по-бързо.

Асистентът на Google е на разположение за изпълнение на вашите запитвания и като цяло се справя добре с разбирането на въведените гласови дестинации. 

Както и преди, единственият физически бутон на системата в основата на дисплея извиква началния екран, който показва четири плочки с информация, която може да се персонализира. Докоснете която и да е от тях, за да се покаже на цял екран. Аудио системата запазва копчето за сила на звука и бутоните за увеличаване/намаляване на звука точно под екрана, но за съжаление бутоните за управление на климатика са в екрана и имат малка площ за докосване, освен ако първо не отворите дисплея за управление на климатика. Поддържа се Apple CarPlay, но не и Android Auto.

Пасажерите на задните седалки имат достатъчно място за главите и краката, за да седи удобно човек с ръст 1 и 80 м зад шофьор с подобен ръст, въпреки че достъпът до задните седалки изисква да се съобразите с ниския покрив и да се справите с арките на задните колела (XC60 като SUV има предимство тук). Комбито обаче не отстъпва на SUV по отношение на товарния си капацитет и може да погълне осем ръчни куфара и 22, ако свалите седалките (XC60 побира с максимум 20 ръчни куфара).

Цени и оборудване

В САЩ стартовата цена на V60 Plus е вече почти 50 хил. долара но дори и в тази базова форма автомобилът е добре зареден с опции. Стандартното оборудване включва кожа, отопляеми седалки, панорамен люк, адаптивен круиз контрол и система от камери с 360-градусов обзор. 

Подобно конфигурирано XC60 (двигател B5, задвижване на всички колела, оборудване Plus) е 51 095 долара, така че изборът на комбито вместо SUV е по-пестелив. XC60 обаче предлага и по-ниско ниво на оборудване (Core) и може да бъде с предно предаване, което намалява началната му цена до 44 545 долара.

При избора между V60 и XC60 финансовата страна на въпроса вероятно няма да повлияе на купувачите в едната или другата посока. 

КомбикаЛипсис. Ще ни липсват ли комбитата?

Комбито при новите автомобили е избор на хората, които не са от лагера конформистите, но в същото време си дават сметка, че то харчи по-малко от аналогово SUV, в по-честия случай е по-леко, което води и до други оптимизации като амортизация на окачване и спирачните апарати, както и на гумите. SUV модата върши прекрасна работа на производителите, защото този клас автомобили бързо връщат инвестицията, направена в тях.

Така или иначе те са базирани на споделена платформа, а в същото време се продават на по-висока цена. Все пак някой трябва да изплати електрическата революция, докато цената на батериите и електромобилите като цяло не падне дотолкова, че те да правят същия марж на печалба като токсичните им братя с ДВГ.

С ограничено портфолио от моторизации (реално един двигател с няколко варианта на хибрид и принудително пълнене) и ограничена моделна гама производител като Volvo е отличник в електрификацията към момента. Да видим как ще се справи новата надежда Polestar, когато остане сама на “тепиха” и няма да има поток от мръсни бензинови пари към вените ѝ.