Единственото заводско дизелово AMG и неговата странна история 

Когато си мислим за AMG, тунинг звеното на Mercedes-Benz, си мислим за гигантски V8, въртящ момент, който анихилира каучук. Както и за джанти, които са произведения на изкуството. Въпреки това в началото на 2000-те години те създават дизелов AMG вариант на C-класата. История, която изглежда като доста странна (в Българистан много дизели вър’ят повече от много аемгета, но това е перспективата на страната, в която „откриха“ Дизелгейт все пак).  

И така, какво беше това дизелово AMG?

Ще разгледаме странната AMG C-класа и ще видим какво точно прави автомобилът добре и какво не прави добре. Четете нататък и ще видим кое какво е в странната история на единствения дизелов модел на Mercedes-AMG. Материалът е на carbuzz. 

Историята на Мерджани с петцилиндрови дизели

Факти за 5-цилиндровия дизелов двигател Mercedes-Benz OM617:
Произвеждан в периода 1974-1991 г.
Използван основно в моделите Mercedes-Benz 240D/300D
Модифицирана версия на OM617 е използвана в G-класата SUV W460/W461 от 1979-1991 г.

Историята на Mercedes-Benz с петцилиндровите дизелови двигатели започва в средата на 70-те години с двигателя OM617. Първоначално OM617 е производен на съществуващия четирицилиндров дизелов двигател OM616, който сам по себе си е осъвременена версия на редовия четирицилиндров дизелов двигател OM615, доказал своята изключителна надеждност още от създаването си през 1968 г. OM617 е конструиран с мисъл за по-голяма рафинираност, тъй като е предназначен за поставяне в седани и продажба заедно с обикновените модели.

ОМ617

Към днешна дата OM617 се счита за един от най-надеждните дизелови двигатели, произвеждани някога. Многобройни са примерите за милиони километри пробег дори без редовна поддръжка. Първоначално OM617 е бил двигател с атмосферно пълнене и мощност 79 к.с. и 172 Нм въртящ момент. Той дебютира в седаните Mercedes-Benz 240D и 300D през 1974 г. Oстава непроменен в продължение на две години. През 1976 г. OM617 получава вариант с турбокомпресор, наречен OM617A.

В новия турбодизел се използват тогавашни технологии, като например усилени клапани, както и маслени дюзи, монтирани под буталата. Това се прави за по-добро охлаждане. Първото приложение на OM617A е седанът Mercedes-Benz 300SD от 1978 г., северноамерикански модел, който произвежда 109 к.с. и 227 Нм въртящ момент.

Произход на C30 CDI AMG

C30 CDI AMG Спецификации
Двигател: 3,0-литров турбодизел I5
Конски сили: 228 К.С.
Въртящ момент: 540 Нм
0 – 100 км/ч: 6,8 секунди
Максимална скорост: 250 км/ч

В началото на 2000 г. AMG вижда потенциал в съществуващ двигател на Mercedes, но го намира на странно място. Въпросният двигател е 2,7-литров редови петцилиндров дизелов двигател. Той се използва в микробуса Mercedes-Benz Sprinter (в САЩ само там са го виждали, тук във w210, w203, w168, w211 и др.). Въпреки това AMG започва работа по двигателя, като изхвърля повечето части, докато остават само блокът и главата. Когато сглобяват двигателя, те създават 3,0-литров дизелов двигател с 60 конски сили и 173 Нм въртящ момент повече от стандартния.

Сега трябва да се намери автомобил, в който да се помещава новото творение. Избрана е C-класата, тъй като това е основният седан на Mercedes. Освен това съществуващият двигателен отсек ще побере добре 3,0-литровия двигател. Причината за доста странния избор на AMG да тунингова дизелов двигател е интересът около създаването на performance варианти на икономични мотори. Освен това леките автомобили с дизелови двигатели са значително по-популярни в Европа, отколкото в САЩ. На теория AMG е имал нещо предвид със своята дизелова C-класа.

Защо C30 CDI се проваля

Може би очаквано, C30 CDI AMG се оказва до голяма степен търговски провал. Продажбите са слаби. Отчасти поради естеството на дизеловите автомобили и отчасти поради високата цена от почти 49 500 евро. Ако обменим еврото в долари и отчетем инфлацията, това са почти 96 000 долара в днешни пари. Да се плати толкова много за Mercedes с дизелов двигател, без много конски сили и с не толкова вълнуващ дизайн, няма особен смисъл сега. И тогава не е имало особен смисъл. Да не говорим, че се е предлагал само в избрани страни в континентална Европа. Не се е предлагал в Азия, Северна Америка или Великобритания.

В съчетание със слабите продажби поради изброените по-горе причини си струва да се спомене, че дизеловите двигатели просто не са толкова вълнуващи by design. Те могат да имат голям въртящ момент и са чудесни за тежкотоварни приложения или за автомобили, чиято цел е да бъдат възможно най-икономични.

В автомобил с висока производителност обаче дизеловите двигатели обикновено предлагат цялата си мощност най-вече в „горната“ част на оборотния диапазон. Освен това дизелите с турбокомпресор страдат от голяма турбо дупка. Това на практика отнема по-голямата част от удоволствието.

Така че в крайна сметка C30 CDI AMG се предлага само от 2002 до 2004 г. Производственият брой на C30 CDI не е известен, тъй като Mercedes може би е искал да погребе този почти експериментален модел поради лошите му продажби. В наши дни C30 CDI е рядък автомобил, така че това може да ни подскаже поне, че не са продадени много бройки, а още по-малко са оцелели през последните двадесет години.