Кой е първият автомобил с ABS? A с турбодизел? А с трети стоп? Най-големите нововъведения в автомобилния свят [3/5]

Nota bene:
Списъкът е съставен от добронамерени автоентусиасти, резидиращи на сайта autocar. Първата част от поредицата можете да прочетете тук. Втората част – тук.

СЕКВЕНЦИАЛНИ МИГАЧИ: Ford Thunderbird (1965 г.)

В Америка през 60-те години на миналия век пътепоказателите и стоп светлините са с един и същ цвят – червен. Инженерите предполагат, че при интензивен трафик шофьорите се сблъскват с множество червени светлини и невинаги е ясно какво означават те – дали спирането и отбиването на автомобила отпред означава, че той иска да завие, или намалява скоростта?

Ford се притича на помощ с първия в света последователно мигащ пътепоказател, който указва желаната от водача посока.

Днес те са доста разпространени, макар че по ирония на съдбата някои от тях, монтирани от европейски фирми като Audi, не могат да се използват в Америка. Според регулаторните органи някои от светлините не излъчват достатъчно светлина.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 6 – винаги е забавно да се наблюдава това явление

ЕЛЕКТРОННА СИСТЕМА ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА: Jensen FF, Mercedes S-класа (1968 г., 1978 г.)

Въпреки че антиблокиращите спирачки вече са задължителни за всички нови автомобили, подобна технология изглеждаше фантастична, когато Jensen представи механичната система Dunlop Maxaret на своя модел, производен на Interceptor със задвижване на четирите колела – FF (на снимката). Тя беше много скъпа и автомобилът претърпя търговски провал.

Първата модерна четириканална напълно електронна антиблокираща спирачна система (ABS) се появява през 1978 г., когато Mercedes я предлага като опция на своята най-висока S-класа W116. Тази по-ефективна и по-бързо реагираща технология бързо замени механичната ABS.

От 2004 г. ABS е задължителна за всички нови автомобили, продавани в Европейския съюз. В САЩ тя стана задължителна за автомобилите, продавани след 1 септември 2013 г.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 8 – изключително важен.

ЧИСТАЧКИ С ПРЕКЪСВАНЕ: MERCURY (1968 Г.)

Въпреки че патенти за „периодични“ чистачки на предното стъкло съществуват още от 20-те години на миналия век, те стават реалност едва с появата на полупроводниковата електроника през 60-те години на миналия век.

Инженерът и академик Робърт Кърнс (1927-2005 г.) разработва система и я предлага на Ford. Ford я отхвърля, но инсталира подобен дизайн на Мерцедесите от 1969 г.

След това Кърнс прекарва голяма част от живота си в съдебни спорове с Ford и други компании, като в крайна сметка печели около 30 милиона долара обезщетение – история, разказана във филма на Universal Studios от 2009 г. „Flash of Genius“. Заслужава си да се изгледа.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – тихо и полезно.

ТРЕТИ СТОП: Oldsmobile Toronado (1971 г.)

Първите стоп светлини през 20-те години на миналия век е трябвало да се управляват ръчно, което е било почти безполезно. По-късно се появяват автоматичните.

Ударите отзад в движението са един от най-често срещаните видове пътнотранспортни произшествия, а при висока скорост резултатът може да бъде сериозен.

Изследванията показват, че наличието на стоп светлина, разположена по-близо до линията на видимост на следващия водач, може да помогне за намаляване на катастрофите и спасяване на човешки живот.

Допълнителните стопове се предлагат като опция за Ford Thunderbird от 1968 г., който разполага светлини отстрани на задното стъкло. Но на Oldsmobile Toronado от 1971 г. (в кръгче на изображението) са монтирани лентови стоп светлини на багажника, тъй като те ясно показват накъде отива тази важна технология.

От септември 1985 г. „третият стоп“ става задължителен за всички нови автомобили, продавани в САЩ, а от 1998 г. – и в Европейския съюз. СНИМКА: 1972 г. Oldsmobile Toronado

ЕЛЕКТРОНЕН КОНТРОЛ СЦЕПЛЕНИЕТО: Buick Riviera (1971 г.)

Buick въвежда примитивна версия на днешните системи за контрол на сцеплението в Riviera от 1971 г. Наречена MaxTrac, тя използва сензор, монтиран на главината, за измерване на скоростта на лявото предно колело, и сензор, монтиран на трансмисията, за следене на скоростта на задните колела.

Системата разчитала на устройство, наречено от Buick „миниатюрен транзисторен компютър“, което сравняваше двете стойности и намаляваше мощността на двигателя, когато откриеше, че задните колела превъртат.

Шофьорът можеше да включва или изключва системата от арматурното табло. Няколко други модела на Buick получават MaxTrac за моделните години 1972 и 1973.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 8 – съществен принос към безопасността.

HOT HATCH: Simca 1100Ti (1973 г.)

Включихме този модел просто за да развенчаем един мит – че Volkswagen Golf GTi е първият бърз хечбек. Ако Mini Cooper беше хечбек или BMC 1300 (по-специално във формата 1300GT), британците можеха да претендират за първия горещ хечбек.

Но всъщност това са французите, които изпревариха VW с модела Simca 1100 Ti. Със своя 1,3-литров двигател с две карбуратора с мощност 82 к.с. Simca развиваше 168 км/ч и ускоряваше от 0 до 100 км/ч за по-малко от 12 секунди, което не беше толкова бързо, колкото Golf GTi, който се появи три години по-късно.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 6 – къде щяха да бъдат европейските автомобилни компании hot hatch-овете си?

КАТАЛИЗАТОРИ: множество марки (1974 г.)

През 1974 г. Ford, Chrysler, GM и AMC обявяват, че редица техни модели ще получат катализатори като стандартно оборудване за моделната 1975 г., в опит да направят въздуха в Америка по-чист.

Технологията ще намали количеството на генерираното замърсяване, но ще изисква инвестиции в нови горива, и по-специално на безоловен бензин.

За да се гарантира, че оловният бензин няма да бъде използван по погрешка, автомобилите, оборудвани с каталитичен конвертор, получиха по-тясно гърло за пълнене, така че да пасва само накрайник за безоловен бензин.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – помогна на въздуха и сложи край на оловото в горивата.

ВЪЗДУШНИ ВЪЗГЛАВНИЦИ: гамата на General Motors (1974 г.)

Инженерът Джон Хетрик (1918-1999 г.) изобретява въздушната възглавница през 1952 г., но едва през 70-те години на миналия век тази „допълнителна система за обезопасяване“ започва да се използва широко.

GM първи предлага технологията в full-size моделите си Buick, Cadillac и Oldsmobile през 1974 г. Тя е известна като „система за обезопасяване с въздушна възглавница“. СНИМКА: Oldsmobile Toronado 1974 г.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 9 – през 2018 г. Американската национална администрация за безопасност на движението по пътищата изчислява, че само в САЩ предните въздушни възглавници са спасили живота на 50 547 души.

ДИГИТАЛНО ИНСТРУМЕНТАЛНО ТАБЛО: Aston Martin Lagonda (1976 г.)

Инструментите, базирани на LCD дисплеи, бързо се превръщат в норма, въпреки че далеч не са универсални. Въпреки това, когато са монтирани, те все още неизменно имитират традиционните аналогови уреди.

Първият автомобил с цифрово арматурно табло, използващо светодиодна технология, е Aston Martin Lagonda от 1976 г., въпреки че осигуряването на надеждна електроника се оказва толкова сложна задача, че производството започва едва след три години.

През 1986 г. светодиодите са изоставени в полза на екрани, базирани на катодно-лъчева тръба, но те се оказват още по-малко надеждни.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – началото на една тенденция, макар и колеблива.

ДИЗЕЛОВ ДВИГАТЕЛ С ТУРБО: Mercedes-Benz 300SD (1978 г.)

Дизеловите автомобили са много ефективни в сравнение с бензиновите, но в сравнение с тях бяха много мудни. Добавянето на турбокомпресор може да помогне и Mercedes го прави за първи път в S-класата (W116) 300SD.

Тъй като Америка е шокирана от рязкото покачване на цените на горивата, моделът се предлага само на този пазар.

Двигателят е 3-литров редови петцилиндров агрегат и въпреки турбото мощността е само 111 к.с., а въртящият момент – 227 Нм. До 1980 г. са продадени 28 634 екземпляра, въпреки че двигателят в по-мощни форми се завръща в новата серия на S-класата W126, която се появява през същата година. Oтново се продава само в САЩ до 1985 г.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 6 – днес е почти невъзможно да си купите дизел без турбо, а и наистина не бихте искали, повярвайте ни.

БОРДОВИ КОМПЮТЪР: Cadillac Seville (1978 г.)

Първият аналогов бордови компютър се намира в Saab GT750 от 1958 г.; Cadillac Seville от 1978 г. ни запозна с концепцията за електронен бордови компютър. Днес те са толкова разпространени, че почти не ги забелязваме.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 6 – полезни, дори и да не ги използваме толкова често, колкото би трябвало.

ДЕАКТИВИРАНЕ НА ЦИЛИНДРИ: General Motors (1980 г.)

Краткотрайната бостънска фирма Sturtevant създава първата известна система за деактивиране на цилиндрите през 1905 г. (на вмъкнатата снимка, долу вдясно). Тя изобретява уредба, която позволява на водача да изключва три от шестте цилиндъра по време на движение. Технологията не се налага и Sturtevant прекратява дейността си през 1907 г.

73 години по-късно скокът в цените на горивата вдъхновява Cadillac да върне деактивирането на цилиндрите на сцената, когато смело прави технологията стандартна за цялата си гама от 1981 г. V8-6-4 – име, което указваше, че може да работи с осем, шест или четири цилиндъра – обаче не работеше правилно, най-вече заради примитивната електроника.

Много дилъри тихомълком казаха на собствениците да изключат системата и да работят постоянно като V8, а системата беше изоставена след само една моделна година.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ 7: Сега компютрите за управление на двигателя са много по-добри.

ДИСТАНЦИОННО ЗАКЛЮЧВАНЕ: Renault Fuego (1982 г.)

Свикнахме да можем да заключваме и отключваме автомобилите си от разстояние, но Renault Fuego е първият автомобил с дистанционно централно заключване. Системата е наречена Plip в чест на френския й изобретател Пол Липшуц.

В Америка Fuego се продаваше от дилърите на AMC, тъй като по това време Renault притежаваше по-голямата част от AMC.

Системата работеше с помощта на кодиран сигнал, изпратен чрез радиопредавател във флагчето. Моделите на AMC получават технологията скоро след това.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – днес почти всички автомобили разполагат с тази технология и тя е безспорно полезна.

DPF: Mercedes 300D (1985 г.)

Калифорния отдавна е водеща в законодателството за чист въздух. През 1985 г., когато производството на модела W123 е към своя край, Mercedes въвежда филтър за твърди частици (DPF) на своя модел 300D.

Системата обаче се предлагаше само в Калифорния и не беше надеждна, поради което Mercedes скоро се отказа от нея. Трябваше да минат още 15 години, преди да се появи надежден DPF, този път от Peugeot, който въведе DPF с възможност за регенериране, на своя 607 2.2 HDi от 2000 г.

Днес DPF-ите са задължителни за дизеловите автомобили, продавани в Европа и Америка.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 6 – полезен принос към качеството на въздуха.

ПОДГРЕВ НА ПРЕДНОТО СТЪКЛО: Ford Granada/Scorpio, Ford Taurus, Mercury Sable (1985 г.)

Отоплението на задното стъкло е с нас от края на 60-те години на миналия век. Ford се заема да разработи такова за предното стъкло. Компанията монтира раннен вариант на Ford Thunderbird от 1974 г. и Lincoln Continental Mark IV от 1974 г., захранвано от отделен 110V алтернатор. Системата се оказва ненадеждна и е изоставена.

Ford се връща към чертожната дъска и в началото на 80-те години разработва своята система с отопляеми елементи Quickclear. За първи път тя е монтирана на европейския Ford Granada през 1985 г. (на горната снимка), а Taurus (на долната снимка) и Mercury Sable я получават същата година на американския пазар.

Ford заслужено се гордее с тази технология, която може да изчисти замръзването на предното стъкло за по-малко от 60 секунди. Автомобилите на други марки вече разполагат с тази технология, но Ford все още развява своето знаме. Днес тя е широко разпространена в автомобилите му, дори и в тези със скромен списък от екстри.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – прибери кредитната карта, приятелю. Както казва Амет.

POP-UP СПОЙЛЕР: Lancia Thema 8.32 (1986 г.)

Свикнахме с активната аеродинамика, а изскачащите спойлери вече са нещо обичайно за високопроизводителните спортни автомобили.

Но именно Lancia е първата, която произвежда автомобил с подобна технология като стандартно оборудване, със своята страхотна Thema 8.32 (8 цилиндъра, 32 клапана).

Задвижвана от V8, произхождащ от този на Ferrari 308, Thema 8.32 с ляв волан имаше само 212 к.с. – което не беше много повече от 185 к.с. на далеч по-евтината четирицилиндрова Thema 2.0 Turbo.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 5 – все по-често срещан.

УКАЗАТЕЛ ЗА ТОВА ОТ КОЯ СТРАНА Е КАПАКЪТ НА РЕЗЕРВОАРА: Ford Escort, Mercury Tracer (1989 г.)

През 1989 г. Ford въвежда стрелка върху манометрите за гориво на своите модели Escort (на снимката) и Tracer, за да покаже от коя страна на автомобила се намира капакът на резервоара.

Тя се появява, след като на дизайнера Джим Мойлан му се налага да зарежда автомобил в проливен дъжд и той не знае от коя страна на автомобила се намира капачката за пълнене.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 8 – малките неща могат да имат голямо значение.

АВТОМАТИЧЕН ROLLOVER BAR: Mercedes-Benz SL-Class (1989 г.)

Правителствените регулатори отдавна се тревожат за съдбата на пътниците в кабриолети в случай на преобръщане. Перспективата за пълна забрана на такива кабриолети в Америка дори накара някои производители като Porsche да разработят опцията Targa покрив на своя модел 911.

Мерцедес се зае с този проблем, когато пусна на пазара своя кабриолет R129 SL. Зад седалките е скрита достатъчно здрава греда, която да издържи цялото тегло на автомобила (заедно с рамката на предното стъкло).

Ако сензорите установят, че предстои преобръщане, гредата се изстрелва нагоре за 0,3 секунди и се задейства, ако покривът е вдигнат или опционалният зимен твърд покрив е поставен.

ОЦЕНКА ЗА НОВАТОРСТВО: 6 – много умен.