Здравейте незнаех къде да пиша за това пиша тук синът ми е много запален по стари мотори купих му симсон обаче продавачът ми каза да го центрирам питах го как се центрира но ной незнаел затова някой ако знае как се центрира симсон да ми каже моля ви и ако може малко по подробно че нищо не разбирам от това

Здравейте незнаех къде да пиша за това пиша тук синът ми е много запален по стари мотори купих му симсон обаче продавачът ми каза да го центрирам питах го как се центрира но ной незнаел затова някой ако знае как се центрира симсон да ми каже моля ви и ако може малко по подробно че нищо не разбирам от това

Става въпрос за направа на "центровка" или настройка на запалването на двутактов бензинов двигател на Simson.

Какъв е модела на мотора? S50,S51,S75?

С електроно запалване ли е или с механично (плочка чукче и наковалня)?

За да се направи центровката се спазват следните подробности:

-Разтояние на полюса на запалителната свещ

-Разтояние на отваряне на чукчето преди горна мъртва точка

-Градус на запалването-предварение/закъснение

Simson

Редактирано 31 август 200916 г. от Remington (преглед на промените)

Аз имам същия проблем. Моя симсон е S51 и е с механично запалване(плочка), но незная как да му направя центровка.

Редактирано 12 октомври 200916 г. от petiaka (преглед на промените)

1. Преглежда се състоянието на чукчето и наковалнята, ако има нагар се почиства с фина шкурка/пиличка, после се почистват. Разстоянието се регулира на 0,3 мм. 2. Регулира се аванса - на около 2.5 - 3 мм преди ГМТ. Тества се в режим на движение и се фиксира според вкуса на собственика. 3. На свеща се почистват електродите с шкурка и се регулират на 0.6 мм Справка - ръководството за мотопеди. Успех

Не е точно така колега!Разтоянието между електродите на свеща се прави 0,4мм,Разтоянието между чукчето и наковалнята също се прави 0,4мм при максимално отворени контакти.Центровката се състои в настройване на плочката с бубинките,които се намират от дясната страна на двигателя и се прави в зависимост от модела на двигателя!за старите симсони с педалите центровката се прави на 2,5мм преди буталото да стигне горна мъртва точка(ГМТ).За по-новите модели S-50 се прави на 1,5 мм преди ГМТ,а за S-51 се прави на 1,8мм преди гмт.За целта се отваря капака,и се сваля динамомагнета,и под него са въпросните бобинки .Едната е за запалването,другата е за осветлението,а третата е за зареждането на акумулаторчето и за задната светлина.Мисля че бях достаъчно изчерпателен в обяснението си!Ако още нещо ви интересува,питайте!Ей за това долу-горе иде реч!

А да попитам къде мога да намеря схема на инсталацията за S51 ?!?

Не е точно така

???

Всъщност центровката на момента се прави чрез завиване на едно приспособление с разграфен стрък в милиметри който се завива на мястото на свещта. Първо се почистват и регулират чукчето и наковалнята, после се регулира моментът за запалването. Чрез оставяне на малко по-малко разстояние чукче-наковланя и леко по-голям аванс се постига по-добра работа на двигателя на високи обороти. Ако липсва въпросното приспособление се прави на око с някакъв метален стрък и после след загряване на двигателя и реален тест чрез каране на моторетката се установява на желания аванс. Според вкуса и темперамента на собственика. Всъшност тест и донастройки се правят винаги. Старите Симсони са с по-дълъг ход и съответно по-бавнооборотни и са с по-голямо като цифра/стойност предварение.

Петяк, имам оригиналното немско сервизно ръководство с допълнителните чертежи в комплекта. Потърси в уебата, има ги всички тези данни и схеми. Аз подобни схеми не съм гледал от твърде много десетилетия... от тийнейджър казано по новому Схеми ти трябват ако евентуално цепиш двигателя и правиш основен ремонт. И то за първи път. После...

А как се казва това приспособление каде се завива на местото на свеща и каде мога да си го купя ?!?

А как се казва това приспособление къде се завива на местото на свеща и къде мога да си го купя ?!?

Това е една обикновена втулка(дълга около 50мм), в единия край с резба като на свеща.През тази втулка се пуска стоманена ос, която на единия край опира в челото на буталото, а другия се показва извън втулката.Бележиш една резка на тази ос когато буталото е в "горна мъртва точка", връщаш малко назад маховика,след това съвсем леко почваш да го въртиш напред, и гледаш на какво разстояние преди тази резка отваря чукчето.

Аз на времето бях си направил такава.Не е трудно, само да имаш познат стругар.Аз даже бях си я "модифицирал", като в другия край на втулката, сложих индикаторен часовник с удължено стебло което стига до челото на буталото.Така центровката ставаше "на косъм".

А в магазините продава ли се такава втулка ?

А в магазините продава ли се такава втулка ?

Ами не или поне аз не съм мяркал. Но не е задължителна а и не е гаранция за точна настройка. Просто защото по веригата за оптималния момент на запалването има няколко механични компонента, които образуват последователна верига в случая. Има по-голям смисъл от нея ако използваш сигнална лампичка например за да "хванеш" точния момент на отваряне на чукчето. Но в реален режим на работа отново ще има отклонения и затова ръчното фиксиране на момента е задължително и след най-прецизната настройка. Успех

имам един въпрос защо когато запаля мотора се фурсира мн здраво каточели ше му излязат буталата а от болчето за реголиране на оборотите не става моляви помогнете..

имам един въпрос защо когато запаля мотора се фурсира мн здраво каточели ше му излязат буталата а от болчето за реголиране на оборотите не става моляви помогнете..

Трябва да се прегледа, почисти и регулира карбуратора

имам един въпрос защо когато запаля мотора се фурсира мн здраво каточели ше му излязат буталата а от болчето за реголиране на оборотите не става моляви помогнете..

По специално виж в какво състояние се намира иглата в карбуратора.Да не би да е паднала, изкривила.....

тук се пише на български

Редактирано 30 август 201114 г. от Trichocephalus (преглед на промените)

Здравеите колеги , искам да ви попитам дали мога да направя моя симсон на 75 кобика тоез сега е 51 и искам да попитам дали ще стане цилиндъра от 75 дали ще стане на шпилките отдолу

А дали ще издържи биелата и коляновия вал на по-голямото натоварване?

Здравеите колеги имам проблем с симсон 51 всичките кабели му бяха искубани като го взех аз му пуснах кабели от плочката до бубината и свеща запали и работи добре въпроса ми е можели да вържа фара и стопа без електрониката която ми липсва.и колко волта пуска плочката защото крушките в момента са 12волтови.

Здравейте ! 
Искам да споделя следния случай: Имаме Симсон С51 от около 80-та година, за изминалото време е претърпял поне 2 цепения на двигателя шлайфане на цилиндъра и смяна на бутало. Поне 2 пъти помня, но  може да е и 3 пъти цепен, не знам. След тези операции е нормално кубатурата да се увеличи и мощността също. Не отдавна имахме проблем със скоростите, нямаше първа и я карахме с баща ми на 2-ра и 3-та като потеглянето не беше проблем защото има мощност.  След това двигателя беше на ремонт за скоростите и всичко беше точно оправиха се скоростите и  си вървеше нормално. Но днес както си карах на първа и дадох по-рязко газ нещо със скоростите се случи и спрях. Установих че мотора остана на скорост и не успях да изключа. В момента не съм отворил капака да видя какво  е състоянието вътре но въпросът ми е: Възможно ли е от увеличената мощност да ми прави тия проблеми със скоростите , защото предполагам, че механизма за сменяне вътре е счупен. След това като е на скорост запали на бутане и  си вървеше нормално на първа но не може да включи 2-ра и 3-та  или да изключи. След което се прибрах но успях по някакъв начин  да изключа и повече не съм го мъчил. И още един въпрос: Ако проблема идва от увеличената мощност какви мерки трябва да взема при предстоящия ремонт ?

 Благодаря предварително !

Редактирано 9 април 201610 г. от Ертан (преглед на промените)

Тази увеличена мощност е само в надеждите ти. От 3.5 коня на колко да се е увеличила че да чупи скорости !!!?

Щом сте му цепили двигателя мисля че трябва да знаеш къде най вероятно е проблема! Според мен му се е счупила оста която има едно разширение в единия край и премества съчмите за да зацепят зъпчатката на скорост. Тоест тая и част с разширението е останала под първа скорост а другата и част която е трябва да е едно цяло се мести но не може да изключи. Това са само предположение обаче. 

Лоста фиксира ли се сам в средно положение ?

Лоста  има една определена амплитуда на движение на горе и на долу и нищо повече, няма признак да включва и изключва, в момента свалям капака от към лоста за скоростите с надеждата да видя дали там има някакъв проблем, но се мъча на последния неще и неще да се развие... (Иначе държа да отбележа че не съм присъствал на цепенето на двигателя и не съм мн мн на ясно, но пък за сметка на това от нета съм понаучил нещо и в интерес на истината се сещам за кое ми обясняваш, аз също мисля че е това) 

 

преди 7 часа, Ертан написа:

Лоста  има една определена амплитуда на движение на горе и на долу и нищо повече, няма признак да включва и изключва, в момента свалям капака от към лоста за скоростите с надеждата да видя дали там има някакъв проблем, но се мъча на последния неще и неще да се развие... (Иначе държа да отбележа че не съм присъствал на цепенето на двигателя и не съм мн мн на ясно, но пък за сметка на това от нета съм понаучил нещо и в интерес на истината се сещам за кое ми обясняваш, аз също мисля че е това) 

 

По това което ми обясняваш по същия начин се държеше и моя навремето когато му се чупи тая ос. Голям карък бях. На чисто нов симсон на 400 км ми се получи това. Таман бях взел книжка, бях спал пред мототехника две седмици и накрая ...
Хубавото от цялата работа е че първо се научих да го ремонтирам а после да го карам. Нищо сложно не му е двигателя само части да има. Питай ако се запънеш на нещо но от този капак де се мъчиш да свалиш нищо няма да видиш освен съединителя му. Всичко е между двата в средата.

п.п. Сега вече съм пред pc-то, бах писал от телефона. Даже и в гугле излезе!!!

А тя влиза в тоя вал където в тия дупки де виждаш има съчми.

Редактирано 9 април 201610 г. от BMW Маниак (преглед на промените)

Точно това е, днес установих че е счупена точно тази ос.  Мисля че е счупена на първото стеснение от ляво на дясно т.е. частта която е при съчмите и останалата час са разделени, за около 5 мм съединителя ми пречи да извадя счупената  част и не съм го мъчил, оставих го. Всичко друго си работи нормално като ход на работа. Въпросът е , ако е само това повредата може ли да се смени тази ос без да се цепи двигателя, защото от видео на демонтаж и монтаж на целия двигател развирам че може ?  Утре живот и здраве, ще приложа някоя снимка

преди 1 минута, Ертан написа:

Точно това е, днес установих че е счупена точно тази ос.  Мисля че е счупена на първото стеснение от ляво на дясно т.е. частта която е при съчмите и останалата час са разделени, за около 5 мм съединителя ми пречи да извадя счупената  част и не съм го мъчил, оставих го. Всичко друго си работи нормално като ход на работа. Въпросът е , ако е само това повредата може ли да се смени тази ос без да се цепи двигателя, защото от видео на демонтаж и монтаж на целия двигател развирам че може ?  Утре живот и здраве, ще приложа някоя снимка

Съмняваме да минеш без цепене на двигателя. Моя поне го цепих ама може да е от незнание !!! Тая ос като я изкараш мисля че съчмите можеха да паднат във вала. Спомените са ми от преди 30 години все пак.

това което видях от видеото е че от към веригата пъха друга ос със същия диаметър, тя избутва старата, а допълнителната остава там. След това се пъха  от към съединителя новата и тя избутва допълнителната и това е. Пусни на 11 мин. и 30 сек.