Светът е пълен с лоши новини. Ето нещо, за което може да ни накара да се почувстваме добре: автоматичното аварийно спиране е един от най-големите успехи в областта на технологиите за безопасност на автомобилите.
Системите за автоматично аварийно спиране, наричани за краткост AEB, използват сензори, включително камери, радари и лидари, за да определят кога предстои да се случи катастрофа и да предупредят водачите, след което автоматично задействат спирачките, ако водачите не реагират. Тази система е много полезна в онези няколко жизненоважни момента, преди колата ви да се забие в задната част на друг автомобил. Според оценки на една от индустриалните групи американските производители на автомобили, които доброволно и съвместно със защитници на пътната безопасност са въвели AEB в повечето автомобили, до 2025 г. ще предотвратят 42 000 катастрофи и 20 000 наранявания.
В нов доклад на AAA се посочва, че системите за аварийно спиране стават все по-добри – и се отправя предизвикателство към производителите на автомобили да ги усъвършенстват при още по-високи скорости.
Изследователите от ААА тестваха три автомобила от 2018 г. и 2017 г. в сравнение с три автомобила от 2024 г. и установиха, че вероятността системите за аварийно спиране в по-новите автомобили да избегнат сблъсък при скорост до 35 мили в час (56 км/ч) е два пъти по-голяма от тази на старите системи. Всъщност новите системи са предотвратили всички тествани сблъсъци при скорости между 12 и 35 мили в час. По-голямата част от по-новите автомобили избягват и удари в неподвижна цел при скорост 45 мили в час (72 км/ч).
Системите „вървят в правилната посока“, казва Грег Бранън, директор на автомобилните изследвания в AAA.
Сега според новите разпоредби AEB системите трябва да станат още по-интелигентни. По-рано тази година Националната администрация за безопасност на движението по пътищата на САЩ, която разработва правилата за пътна безопасност в страната, обяви, че до 2029 г. ще изисква всички автомобили да могат да спират и да избягват контакт с всяко превозно средство пред тях при още по-високи скорости: 62 мили в час (почти точно 100 км/ч). Федералните власти ще изискват от производителите на автомобили да създават такива AEB системи, които могат да засичат пешеходците както през деня, така и през нощта. Производителите на автомобили ще трябва да създадат технология, която автоматично задейства спирачките при скорост до 45 мили/ч (около 70 км/ч), когато усети неизбежен сблъсък с човек, и 90 мили/ч (145 км/ч!), когато установи предстоящ сблъсък с автомобил.
Правилото изисква от производителите на автомобили да създадат системи, които могат да работят при скорости на магистралите. В резултат на това то би трябвало да донесе още ползи; според NHTSA, ако производителите внедрят системи за автоматично спиране, които работят при по-високи скорости, това ще спасява поне 360 живота всяка година и ще предотвратява 24 000 наранявания.
Но нито една история не може да съдържа само добри новини. Представителите на автомобилната индустрия изтъкват, че постигането на тази цел до 2029 г. ще бъде наистина много трудно.
„Това е практически невъзможно с наличните технологии“, пише по-рано тази година в писмо до Конгреса Джон Бозела, президент и главен изпълнителен директор на лобистката група на автомобилната индустрия Alliance for Automotive Innovation.
Правителството е изчислило, че инсталирането на по-усъвършенствани AEB системи в неговите автомобили ще струва допълнително 350 долара на автомобил. Автомобилната лобистка група изчисли, че вместо това цените могат да достигнат до 4200 долара на автомобил, и подаде петиция с искане за промени в окончателните федерални правила.
В отговор на въпросите на изданието WIRED говорител на NHTSA заяви, че по-усъвършенстваните системи AEB „значително ще намалят нараняванията или материалните щети и свързаните с тях разходи при тези катастрофи“. Говорителят заяви, че агенцията „работи експедитивно“, за да отговори на петицията на групата.
Експертите по безопасност на автомобилите казват, че ако производителите на автомобили (и фирмите доставчици, които създават техните технологии) се заемат с по-усъвършенствани системи за автоматично аварийно спиране, те ще трябва да се справят с една трудна задача: да разработят технология, която да предотвратява катастрофите, без да увеличава разходите. Те ще трябва също така да избегнат фалшивите сработвания или „фантомното спиране“, които неправилно идентифицират неопасни места като опасни и задействат спирачките без видима причина. Те могат да изнервят и раздразнят водачите, а при по-високи скорости да им причинят доста сериозни травми.
„Това е наистина голям проблем: С увеличаването броя на ситуациите, в които системата трябва да работи се увеличават тези фалшиви сработвания“, казва Дейвид Кид, старши научен сътрудник в Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), научна и образователна организация, финансирана от застрахователната индустрия.
В противен случай шофьорите здраво ще се ядосат.
„Масовите производители трябва да бъдат малко по-внимателни, защото не искат да предизвикат недоволството на клиентите, като направят системата твърде изнервяща“, казва Бранън от AAA.
Водачите на Tesla, например, се оказаха много толерантни към „бета тестовете“ и странностите. Средностатистическият шофьор може би е по-малко толерантен.
Въз основа на собствените си изследвания IIHS категорично настоява автомобилните производители да инсталират в своите автомобили AEB системи, които могат да работят при по-високи скорости. Кид казва, че проучванията на IIHS показват, че в индустрията няма системни проблеми с безопасността и автоматичното аварийно спиране. Изглежда, че все по-малко шофьори изключват системите AEB от раздразнение. (Според новите правила водачите не могат и няма как да ги изключват.) Но американските регулаторни органи са разследвали няколко автомобилни производители, включително General Motors и Honda, за проблеми с автоматичното аварийно спиране, които според съобщенията са наранили повече от 100 души, въпреки че според съобщенията автомобилните производители са отстранили проблема.
Усложненията
Според експертите, за да могат автомобилите бързо да спират при още по-високи скорости, ще са необходими редица нови технически постижения. AEB работи чрез използване на данните от сензорите. След това тази информация се подава към специално настроените системи за класификация на автомобилните производители, които са обучени да разпознават определени ситуации и участници в движението – например спрял автомобил по средата на пътя отпред или човек, който върви по пътя – и да се намесват.
Така че, за да може AEB да работи в ситуации с по-висока скорост, технологията ще трябва да „вижда“ по-далече по пътя. Повечето от съвременните нови автомобили са оборудвани със сензори, включително камери и радари, които могат да събират жизненоважните данни. Но търговската група на автомобилната индустрия твърди, че федералните власти са подценили количеството нов хардуер – включително евентуално по-скъпите лидари – цената на които ще трябва да се добави към себестойността на автомобилите.
Производителите на спирачки ще трябва да преработят компонентите, за да могат да спират по-бързо, което ще изисква течността под налягане, която се движи през хидравличните линии на спирачките, да работи още по-бързо. Позволяването на автомобилите да откриват опасностите на по-голямо разстояние може да изисква различни видове хардуер, включително твърде скъпи сензори.
„Някои автомобили може да се нуждаят само от актуализация на софтуера, а други може да не разполагат с подходящия набор от сензори“, казва Бхавана Чакраборти, технически директор в Bosch, производител на автомобилни системи за безопасност.
Тези, които не разполагат с подходящ хардуер, ще се нуждаят от актуализации „във всички области“, казва тя, за да достигнат нивата на безопасност, изисквани от федералното правителство.
Bosch и другите доставчици консултират производителите на автомобили как да използват изградените от тях системи, но производителите в крайна сметка отговарят за другия скрит проблем на AEB: алгоритмите. Всеки автомобилен производител „настройва“ своята система за безопасност, като използва собствени изчисления и алгоритми, за да определи как и кога автомобилите му автоматично ще избягват сблъсъците.
Какво следва?
Дори правилата на федералните власти на САЩ за 2029 г. не сбъдват мечтите на всички радетели за пътна безопасност. Правилата не изискват системите за безопасност да разпознават велосипедистите, въпреки че някои производители на автомобили вече доброволно вграждат това в своите системи. И за разлика от европейските автомобили, американските AEB системи няма да бъдат подлагани на тестове, които да определят колко добре работят те при завой. Европейската програма за оценка на новите автомобили започна от миналата година да тества ефективността на AEB при завиване и от няколко години изисква от автомобилните производители да създават системи, които напълно избягват катастрофите при по-високи скорости. Някои производители на автомобили вече създават системи, които преминават тези тестове, казва Кид, учен от IIHS – добър знак, че те ще могат да се справят с това и по пътищата на САЩ.
„Не мисля, че може да има каквото и да било съмнение, че тези системи ще направят автомобилите по-безопасни“, казва Кид.
В крайна сметка това е една наистина добра новина.
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
