Ето с колко им пада пробегът на електричките в студено време

Ново проучване установи, че в зависимост от превозното средство студеното време може да доведе до 32% спад в пробега в сравнение с нормалните температури.

Вече е добре известен фактът, че при по-ниски температури електрическите превозни средства намаляват пробега си. Това, което не се обсъжда често, обаче, е колко точно е този дефицит и ново проучване има за цел да го определи количествено, за да предостави на широката общественост повече информация.

Проучването, проведено от уебсайта за продажба на електрически превозни средства Recurrent, сравнява пробега на 13 електрически превозни средства при студено време с пробега им при нормални температури. По-конкретно се сравнява работата на автомобилите при температура от -7°C до -1°C с тази при 21°C.

В проучването са включени следните автомобили: Audi e-tron, BMW i3, Chevrolet Bolt, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Kona, Jaguar I-Pace, Nissan Leaf, Tesla Model S, 3, X и Y, Volkswagen e-Golf и Volkswagen ID.4. От всички тези автомобили Bolt се представи най-зле, като пробегът му намаля с цели 32% при студено време. Близо до него се нареждат Mustang Mach-E и ID.4, чийто пробег намалява със значителните 30% при работа при по-ниски температури.

В противоположния край на спектъра, автомобилът, който пострада най-малко, беше I-Pace, със само 3% разлика между нормалния му пробег и пробега му при студено време. При това пробегът при студено време е предвиден от бордовата телематика на автомобила, а не е тестван, така че има вероятност да е леко неточен. 

Такъв е случаят и с e-tron, i3, Bolt, Kona и e-Golf, въпреки че останалите 7 автомобила всъщност са били проверени от Recurrent чрез „комбинация от бордови устройства и данни за използване в реално време“.

Пробегът може да падне със сериозни проценти при студено време, но дори и при хладно време батерията може да изпита спад от 5-10% на нощ. И отново, както и при автомобилите с ДВГ, така и при електричките пробегът не е е нещо твърдо фиксирано, а зависи и от консумацията на ток по време на пътуването.

При автомобилите с ДВГ климатичната инсталация ползва двигателят за своята работа. Озвучаването също. При електричките батерията поема както разхода на енергия за движение, така и всеки един друг разход на енергия в кабината. Ето защо всяка допълнителна консумация допълнително намалява пробега.

Отделно е и стилът на шофиране. Резките подавания “на газ” могат да се “осребрят” поне малко от система за рекуперация на енергията и неслучайно електричките могат да имат по-голям пробег в градски условия, но и при ДВГ, и при електроавтомобилите неконсистентният и агресивен стил на управление водят на най-висок разход на енергия.