Горещините намаляват пробега на някои електромобили с 31%.
Автомобилите на Tesla са с най-малък спад на пробега в горещините, но и с най-голяма разлика между реалния пробег и прогнозния.
Неотдавнашните екстремни горещини в голяма част от южните и западните райони на САЩ подчертават един проблем при електрическите автомобили – техният пробег намалява, когато температурата се изкачи в стратосферата.
Recurrent, сиатълска компания за анализ на батериите и пробега на електромобилите, тества хиляди превозни средства при различни метеорологични условия.
При много от автомобилите пробегът намалява значително с повишаването на температурите, а при някои от тях спадът е с 31%, когато температурите достигнат над 38 градуса по Целзий.
При по-ниски температури загубата на пробег на тестваните автомобили не беше толкова голяма, като при 32 градуса средната стойност на намалението беше 5 процента, а при 26 градуса – 2,8 процента.
При изчисляването на тези средни температури Recurrent използва комбинация от данни от 17 000 автомобила, които фирмата следи. Данните включват 65 модела електромобили и плъгин хибриди. Сред тях са моделите Tesla 3, Y, S и X; Chevrolet Bolt EV; Hyundai Kona; Nissan Leaf; и Ford F-150 Lightning и Mustang Mach-E.
От Recurrent не съобщават имената на моделите с най-слаби резултати. Автомобилите на Tesla са с най-малък спад на пробега при отопление, но и с най-голяма разлика между реалния им пробег и оценките на EPA.
Главният изпълнителен директор на Recurrent Скот Кейс заяви, че устойчивостта на моделите на Tesla към намаляване на пробега, причинено от екстремни горещини, най-вероятно е резултат от използването на термопомпи вместо стандартните автомобилни климатични системи.
„Термопомпите са много по-ефективни при охлаждането“, каза Кейс.
Термопомпите на моделите Tesla се грижат както за отопление през зимата, така и за охлаждане през лятото. Съществува и нещо, което производителят на автомобили нарича „защита от прегряване на кабината“, която може да предотврати автомобилите да станат прекалено горещи, каза Рекурент.
Recurrent работи по събирането на по-подробни данни за влиянието на екстремните горещини върху пробега на електромобилите, но Кейс каза, че това е трудно, тъй като голяма част от шофирането се извършва в началото на деня, когато температурите не са толкова високи.
В Далас, например, на 18 юли максималната температура беше 41 градуса, „но до обяд тя не надхвърли на 36-те, така че това означава, че всички данни за шофиране, които имаме от такава сутрин, няма да допринесат за нашия набор от данни за над 37 градуса“, каза Кейс.
Въпреки че Teslas избягват големи спадове в пробега през най-горещите дни, тестовете на Recurrent установиха, че при нормални условия на работа те са средно около 60 % от изчисления им по EPA пробег, който е 576 км за Модел 3 Long Range от 2023 г. Отново традиционния казус при Тесла – добър инженеринг и “изхвърляне” в маркетинга.
Последната гореща вълна показа, че Tesla не са имунизирани срещу екстремни температури. Карлос Носа, учен, който пътува няколко пъти седмично с Модел 3 от 2022 г. между Белайър, Тексас, предградие на Хюстън, и Остин, Тексас, е виждал как горещото време намалява пробега на Tesla.
„Забелязах, че автомобилът използва батерията по-бързо“, казва Носа.
Носа: Тексаските горещини намаляват пробега на неговата Tesla. Преди горещата вълна, когато пристигал в дома си в Белайър, пробегът на Tesla оставал 60-70 км.
По време на последните си две пътувания до Белайър Носа забелязал, че на Tesla му остават 16 км мили и решил да играе на сигурно, като зареди частично автомобила си на станция извън Остин.
Това е добавило 15 до 20 минути към тричасовото му пътуване, казва Носа. Но той предпочита да прибави това време, отколкото да заседне в селските райони на Тексас, където има малко зарядни станции.
„Продължавах да пресмятам, че може би ще успея да се прибера до вкъщи и ще ми останат още 16 или 17 км, но ако това се случи по-рано, съм сериозно прецакан“, каза Носа.
Намаляването на пробега при екстремни горещини се корени в химията на батериите, казва Грег Лес, технически директор на лабораторията за батерии към Мичиганския университет.
„Когато температурата надхвърли [40 градуса по Целзий], започва да се разрушава пасивният слой на анода, а това разрушаване води до изразходване на течния електролит, което съкращава живота на батерията“, казва Лес.
Въпреки това Лес не смята, че топлината ще повреди батериите на електромобилите, тъй като автомобилите не винаги се движат при 40 градуса, а електромобилите имат системи за охлаждане на батериите.
„Всички електромобили имат система за охлаждане на батериите си и тази система за охлаждане може да е с изпомпване на течност. Вероятно е някакъв вид пасивно охлаждане на течност плюс въздушен поток“, каза Лес.
„Тя изисква електроенергия. Това ще намали количеството електроенергия, което е на разположение за задвижване на автомобила по пътя.“
Повишеното потребление на електроенергия от електромобила при високи температури оказва по-голямо влияние върху пробега на батерията му, отколкото пряката топлина, каза Лес.
„Вентилаторът работи по-усилено, а хладилният агент – по-бързо“, каза Лес. „Всички тези неща изискват повече електроенергия. Така че това ще намали пробега.“
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
