Китай вади новото оръжие за електромобилите: Geely тества батерия с 400 Wh/kg

Китайският автомобилен гигант Geely направи една от най-конкретните и сериозни заявки досега в надпреварата за твърдотелни батерии. Компанията официално потвърди, че през 2026 г. ще завърши първия си напълно интегриран батериен пакет от ново поколение и ще го постави в реален автомобил за пътни и експлоатационни тестове.

Важно е да се подчертае – не става дума за лабораторен прототип или отделна клетка, а за цялостен батериен пакет, сглобен, управляван и защитен по всички автомобилни стандарти и интегриран директно в тестов автомобил. Именно тази стъпка ясно показва, че Geely вече гледа на твърдотелната батерия не като експеримент, а като технология, която трябва да бъде подготвена за реална серийна употреба.

Планираните изпитания ще обхващат работа при реални натоварвания, температурни режими, вибрации и цикли на зареждане, както и поведение на системата при екстремни условия. Това включва както електрохимичната стабилност на клетките, така и работата на системата за управление на батерията, охлаждането и защитните конструкции на целия пакет.

Стратегията на Geely стъпва върху сериозна вътрешна реорганизация. През 2025 г. компанията обедини всички свои батерийни дейности в ново специализирано подразделение – Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology. В рамките на тази структура се съчетават разработката на батерийни клетки, проектирането на системи за безопасност, валидирането на батерийни пакети и подготовката за индустриално производство. Това позволява значително по-бърза връзка между лабораторните разработки и реалното автомобилно приложение.

Паралелно с твърдотелната технология Geely развива и собствена линия от класически литиево-железо-фосфатни батерии. Компанията вече е подготвила 20-амперчасови инженерни образци на своята LFP клетка, позната под името Aegis Short Blade. Тези клетки са предназначени за по-масови модели и служат като междинна технологична стъпка, докато твърдотелните решения узреят за серийно внедряване.

Любопитен детайл е, че Geely е отворила част от патентите си, свързани с батерийната безопасност, за други производители – ход, който е сравнително рядък в китайската автомобилна индустрия и ясно показва желанието ѝ да се позиционира като технологичен лидер, а не просто като производител на крайни продукти.

За да ускори внедряването на новите технологии, компанията инвестира и в собствен високотехнологичен център за изпитване на батерии в Нинбо. Там се провеждат реални тестове на цели батерийни пакети при удари, деформации, пробиви, термично претоварване и симулирани катастрофи. Фокусът не е върху отделната клетка, а върху поведението на цялата батерийна система в реален автомобилен контекст.

Най-силният технологичен сигнал в информацията на Geely обаче идва от енергийната плътност на разработваните твърдотелни клетки. Компанията потвърждава, че експерименталните ѝ образци вече достигат около 400 Wh/kg. За сравнение, масовите литиево-йонни батерии в днешните електромобили обикновено са в диапазона между 230 и 280 Wh/kg.

Ако подобни стойности бъдат потвърдени и на ниво цял батериен пакет, това би означавало или значително по-голям пробег при същото тегло на автомобила, или сериозно намаляване на масата на батерията при запазен пробег – ключов фактор както за ефективността, така и за динамиката и цената на електромобилите.

Geely не залага на един-единствен технологичен подход. В момента компанията паралелно тества различни типове твърди електролити, включително сулфидни и оксидни материали. Причината е, че всяка от тези химии има различни предимства и ограничения – по отношение на йонната проводимост, стабилността при високи напрежения, устойчивостта към влага и поведението при бързо зареждане. На този етап Geely все още не е „заключила“ окончателната архитектура на бъдещата си твърдотелна батерия.

В провинция Zhejiang компанията поддържа и специализирана съвместна лаборатория за твърдотелни батерии, в която работи заедно с водещи китайски производители на батерии. Там се разработват нови електролитни материали, катодни и анодни структури, както и технологии за мащабируемо производство – критичен елемент за преминаване от малки серии към индустриален обем.

Развитието на Geely не е изолиран случай. В Китай в момента ясно се наблюдава преход от фундаментални изследвания към реална индустриална подготовка на твърдотелните батерии. Производителят Dongfeng Motor вече тества прототипни автомобили, оборудвани с подобни клетки, като залага на енергийна плътност около 350 Wh/kg и планира серийно производство около 2027 г.

При групата SAIC Motor партньорът ѝ Qingtao Energy вече е завършил оборудването на специализирана производствена линия за твърдотелни батерии и подготвя прототипни тестове с цел доставки към автомобилни производители също през 2027 г., при целеви стойности над 400 Wh/kg. Собствени инженерни образци вече има и при Chery, която също изгражда вътрешен капацитет за solid-state технологии.

По информация от индустрията това ускоряване е пряко обвързано с националната стратегия на Китай за технологично лидерство в следващото поколение електромобили. Целта не е единствено по-добра батерия, а контрол върху материалите, производствените процеси, патентите и цялата верига на доставки.

Именно затова ходът на Geely се разглежда като особено важен. Докато в последните години твърдотелните батерии често остават на ниво обещания и лабораторни демонстрации, тук вече има ясно фиксиран срок за напълно сглобен батериен пакет, реален автомобил и реални пътни тестове. Ако изпитанията през 2026 г. потвърдят заявените характеристики, това ще бъде една от най-сериозните крачки към комерсиализацията на твърдотелните батерии в глобалната автомобилна индустрия – и ясен сигнал, че следващият голям пробив при електромобилите може да дойде именно от Китай.