5 неща, с които новият Golf GTI е по-добър от стария Golf GTI

Повечето от тях са категорични подобрения, но има едно, което няма да зарадва ентусиастите.

Последният Volkswagen Golf GTI с ДВГ беше представен и той е това, което очаквахме. Това не е цялостна промяна, а по-скоро усъвършенстване на рецептата, която държи GTI близо до челните позиции в битката за горещи хечове.

Вместо да преследва Honda Civic Type R и Toyota GR Corolla, Volkswagen се е съсредоточил върху подобряването на всичко, което прави GTI всичко за всички хора. Това е автомобил от типа „ин-ян“, като едната му страна е в пълна хармония с другата. Спортната страна не разваля лукса и комфорта. И обратното, те не развалят удоволствието от шофирането.

Ето защо всяка значителна актуализация е толкова важна, защото винаги има вероятност Volkswagen да е объркал рецептата твърде много. За щастие, всичко изглежда наред, затова съставихме този списък с пет начина, по които GTI 8.5 се е подобрил в сравнение с Golf 8 GTI.

Списъкът е дело на автор от carbuzz.

1. Повече мощност

Кой може да откаже повече мощност, без значение колко малка е печалбата? Известният 2,0-литров четирицилиндров турбокомпресор EA888 на Volkswagen е усъвършенстван, за да произвежда 262 к.с., което е с 20 к.с. повече в сравнение с предходния модел. Това не е толкова много, колкото на представения през 2020 г. GTI Clubsport, но ние ще го приемем. За сведение, нова деривация на Clubsport е на път да се появи…

Запазен е отличният електронно управляван диференциал с ограничено приплъзване на VW, който позволява на GTI да излиза силно от завой, без воланът да се опитва да изтръска ръцете ви от себе си.

EA888 е прекрасен двигател, който генерира по-голямата част от въртящия си момент само от 500 об/мин над празния ход. Кривата на въртящия момент също е забележително плоска, което позволява на седемстепенната DSG да го държи в диапазона на мощността през цялото време.

2. Вече няма ръчна скоростна кутия

Ръчната скоростна кутия на Golf GTI е мъртва и субективно съм доста ядосан за това. По принцип съм голям фен на автоматичната скоростна кутия и вярвам, че повечето автомобили с висока производителност се подобряват чрез самостоятелно превключване на предавките. Но GTI не е един от тези автомобили. С удоволствие признавам, че DSG е брилянтна, но GTI винаги се е чувствал по-добре, когато сте били част от действието.

Но клиентите се изказаха. Данните за продажбите в световен мащаб показват, че 95% от собствениците на GTI са избрали опцията DSG. В Америка, разпределението е 40/60 в полза на DSG, което не е достатъчно, за да се запази жизнеспособността на ръчната скоростна кутия, особено след като строгите европейски норми Евро 7 ще направят това още по-трудно.

Обективно погледнато, разбирам го. Както вече споменахме, GTI е най-балансираният горещ хеч, който съществува. Да попаднеш в задръстване в Civic Type R или GR Corolla е гадно. В GTI с DSG кутия все още сте раздразнени, но поне левият ви крак остава невредим.

3. Физически бутони(!)

Вижте снимката на новия волан по-долу и се зарадвайте! Бутоните за тактилна обратна връзка са изчезнали и на тяхно място откриваме стандартни бутони, които натискате. О, небеса, това е божествено усещане!

Това може да не изглежда като нещо особено за тези, които не са имали удоволствието да шофират Golf 8 GTI, но бутоните за тактилна обратна връзка бяха ужасно близо до това да съсипят един иначе страхотен автомобил. Ето защо Mark VIII зае толкова ниско място в нашия списък на най-добрите поколения GTI.

Знаем, че производството на бутони с тактилна обратна връзка е по-евтино и че интерфейсът със сензорен екран направи интериора на модела преди фейслифта да изглежда по-елегантен, но в действителност той накара повечето хора да копнеят за простотата на Golf GTI 7.

4. Подобрено инфоразвлекателно оборудване

Volkswagen обещава подобрена информационно-развлекателна система, откакто почти съсипа ID.4 и GTI, когато премахна физическите бутони за климатика и ги замени с чувствителни на допир плъзгачи.

Хардуерът и софтуерът в новия модел са изцяло нови. Системата вече се базира на четвъртото поколение инфоразвлекателна система MIB4 на VW, която според германците е подобрена благодарение на новата структура на менютата и сензорния дисплей.

Бихме предпочели VW да използва същата тактика като при волана, но ще запазим коментара си, докато не плъзнем собствените си пръсти по новите горни и долни ленти, които вече са осветени.

Горната лента дава достъп до главното меню, докато долната лента е посветена на функциите климатик и отопление/вентилация на седалките.

VW твърди също, че новият екран е по-лесен за използване благодарение на графичните плочки с различни размери. Най-важните функции са постоянно изведени на началния екран, който може да се персонализира напълно. Новият гласов асистент, наречен IDA, също е част от пакета.

5. Агресивен стил

Стилът е по-скоро еволюция, отколкото редизайн, но сме големи фенове на обновената радиаторна решетка тип „пчелна пита“, обрамчена от атрактивни въздушни отвори. Долу ще забележите нов преден сплитер.

Любимата ни част е известната червена ивица в горната част на радиаторната решетка, продължаваща към фаровете. Въпреки че това не е точно ново, по-острите и тесни фарове подчертават широчината на този елемент. Както обикновено, 17-инчовите джанти Richmond са стандартни, но VW показа и обновена версия на прочутите детройтски джанти с намигване към Teledial на Alfa Romeo.

А, и за първи път в историята можете да добавите истински карбон като интериорна облицовка.