Porsche и Ferrari са в центъра на дебата в ЕС относно плана за премахване на двигателя с вътрешно горене и се стремят да изключат е- горивата от планираната за 2035 г. забрана за нови автомобили с двигатели с вътрешно горене.
Производителите на автомобили се стремят да изключат синтетичните горива от планираната за 2035 г. забрана на ЕС за нови превозни средства с двигатели с вътрешно горене. Въпреки че принадлежат към тесен сегмент от автомобилната индустрия, статутът на Порше и Ферари като емблематични производители на автомобили е достатъчен, за да накара правителствата им да оспорят плана на ЕС миналата седмица, само няколко дни преди насроченото гласуване.
Окончателното гласуване на забраната за използване на ДВГ през 2035 г. трябваше да се проведе на 7 март, но беше отложено за неопределено време поради опасения, че Германия може да се въздържи, което ще провали регламента. Европейската комисия, Германия и Италия, която е против забраната, ще проведат разговори през следващите седмици за това как да се интегрира технологията за електронно гориво в предложенията на Комисията.
Противопоставянето на Германия и Италия на забраната, след като по-рано те се съгласиха с предложеното законодателство, разтърси Брюксел и отвори отново въпросите около предполагаемо неутралните по отношение на климата електронни горива, които се оказаха твърде скъпи за големи автомобилни паркове. Това обаче разкри и по-дълбоки въпроси относно икономическите и социалните сили, които играят роля в прехода на Европа към зелени технологии.
Автомобилите са в основата на културата на Германия, която продължава да бъде единствената европейска държава без ограничения на скоростта в участъците на прочутия аутобан – вечен трън в очите на природозащитниците.
Съпротивата срещу предложения закон на ЕС показва нежеланието на страната да се сбогува с някои от основните си символи, като например Porsche 911.
Но усилията за забавяне на закона на ЕС на толкова късен етап предизвикаха критики в автомобилната индустрия. Тъй като производителите влагат милиарди в пускането на пазара на електромобили, много от тях не искат да отвличат вниманието от една скъпа потенциална алтернатива.
„Бих го нарекъл вече почти жалко“, каза в интервю Томас Ингенлат, главен изпълнителен директор на луксозната марка Polestar. „Индустрията и политиците трябва най-накрая да дадат този много ясен сигнал за това какво е пътуването напред.“
Докато повечето автомобилни производители влагат десетки милиарди в прехода към електрически превозни средства, Porsche също инвестира в завод за синтетични горива в Чили, отчасти защото производителят не планира да произвежда своя спортен автомобил 911 в електрическа версия.
Според говорител на Porsche експлоатацията на автомобили с двигатели с вътрешно горене по неутрален за климата начин също може да помогне за ускоряване на декарбонизацията на транспортния сектор. Съществуващият автомобилен парк трябва да бъде включен в усилията за по-бързо намаляване на емисиите на CO2, добави той.
Ferrari заяви, че се стреми към алтернативни горива, за да продължи да произвежда автомобили с двигател с вътрешно горене, които запазват наследството му. Поддръжниците на електронните горива казват, че те по същество са възобновяема електроенергия, която е превърната в горимо, течно гориво.
За да го произведат, учените комбинират уловения въглероден диоксид с водород, който е бил отделен от водата в процес, задвижван от възобновяема енергия, създавайки синтетично въглеводородно гориво. Когато се изгарят в двигател с вътрешно горене, електронните горива създават въглероден диоксид. Но тъй като то е произведено от уловен преди това CO2, те твърдят, че е неутрално по отношение на климата.
Технологията привлича особен интерес в Германия, където през 1925 г. е изобретен процесът Фишер-Тропш, който все още е в основата на е-горивата. Методът позволява на изпитващите петролен недостиг германски военни да създават заместващи течни горива от въглища по време на Втората световна война.
За бъдещите германски и италиански спортни автомобили по-високата енергийна плътност на тези горива в сравнение с литиево-йонните батерии в електромобилите би означавала, че производителите на автомобили могат да продължат да произвеждат леки спортни автомобили, които са пъргави в завоите, с ревящи двигатели и гърмящи ауспуси.
Формула 1, водещото състезание за автомобилни в света, ще премине към синтетични горива през сезон 2026 г. Макар че този ход няма да намали общите емисии на спорта – 99 % от които идват от източници, които не са свързани със състезателните автомобили, като например пътувания със самолет до състезания по целия свят – той ще помогне да се докаже, че синтетичните горива могат да задвижват високопроизводителни автомобилни двигатели.
„Влакът-беглец“
Краят на двигателите с вътрешно горене е близо, освен ако не бъдат спасени от е-горивата.
Макар че автомобилни производители като Mercedes-Benz и BMW имат екипи, които работят по ново поколение двигатели с вътрешно горене, за да се съобразят с нормите за емисии Евро-7, които ще влязат в сила през 2025 г., няма планове или финансиране за поколение след това.
„Тенденцията за електрификация на автомобилната индустрия в този момент е нещо като влак-беглец“, каза в интервю Роберто Вавасори, изпълнителен директор в италианския производител на спирачки Brembo.
„Може да се окаже още по-лошо да бъде спрян или забавен поради огромния размер на инвестициите на автомобилните производители.“
Вавасори обаче добави, че „основният въпрос е как и къде ще намерим цялата чиста енергия, от която се нуждае процесът на електрически преход, тъй като можем да разберем, че през 2035 г. Европа няма да е готова за това от гледна точка на инфраструктурата“.
Някои представители на бранша се опасяват, че изключението за електронните горива – дори ако е ограничено до някои спортни автомобили – може да притъпи въздействието върху автомобилната индустрия от ясната забрана на двигателите с вътрешно горене през 2035 г.
В енергийния сектор твърдите крайни срокове за излизане от изкопаемите горива като въглищата ускориха още по-бързото намаляване на производството, тъй като компаниите ограничават инвестициите в умиращия сектор, а работниците мигрират към отрасли с по-добри перспективи за бъдещето.
Изключенията от новите правила на ЕС са малко, но държавите членки и парламентът предварително се договориха, че нишовите производители – включително Lamborghini – които произвеждат малък брой автомобили, ще получат едногодишно отлагане на изпълнението на целите за емисиите.
Пилотен проект
В Германия синтетичните горива са част от по-широк стремеж за разработване на течни и твърди горива, които съхраняват възобновяема енергия, но не са статични батерии. Проектите Power-to-X включват пилотен проект в Технологичния институт в Карлсруе и планиран проект на Dow Chemicals в Щаде.
Порше и Ферари следват този пример.
Porsche притежава 12,5% дял в HIF Global, производител на електронни горива, който управлява глобален пилотен завод в Хару Они, Чили.
Ferrari заяви, че нейната програма за иновации ще се фокусира не само върху прехода към електричество, но и върху е-горивата, смазочните материали и охладителните течности, „което ще ни позволи да намалим емисиите, като същевременно продължим да използваме двигатели с вътрешно горене, които запазват нашето наследство“.
Настроенията на Ферари намират отзвук в германската политика, където лидерите на про-бизнес партията FDP са двигател на опозицията срещу забраната на двигателите с вътрешно горене.
Нейният лидер Кристиан Линднер е фен на Porsche 911, който попадна под обстрел заради това, че редовно изпращаше SMS-и на главния изпълнителен директор на Porsche Оливер Блуме по време на коалиционните преговори.
FDP, младшият партньор в трипартийния алианс на Шолц, се опитва да повиши авторитета си в правителството през последните месеци след поредица от слаби резултати на регионалните избори и на фона на намаляващата подкрепа в проучванията на избирателите.
Линднер и министърът на транспорта от СвДП Фолкер Висинг, който тази седмица отправи заплахата на Германия да блокира законодателството на ЕС, се възползват от силните мнения в страната.
Според проучване на Nordlight Research от ноември 2022 г. около три четвърти от германците искат следващият им автомобил да е с двигател с вътрешно горене.
В изказването си в петък Висинг отново възложи на ЕС отговорността да намери дерогация за електронните горива.
„Противоречиво е, когато Комисията на ЕС призовава за високи цели за опазване на климата, от една страна, но от друга страна затруднява постигането на тези цели чрез прекалено амбициозно регулиране“, каза той.
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
