Здравейте, Моят автомобил е Ford Escort RS 2000 (1996г.). Имам проблем с температурата на двигателя - много бързо стига до червеното поле и се включва вентилатора. Това се случва след като автомобила се кара на първа, втора скорост в продължение на 10-15мин. по градските улици. Когато обаче се движа из града на трета, четвърта няма проблем, а на баир надолу температурата си пада до нормалното положение. Когато се движа извънградско също няма пробле. С две думи - има ли въздух и когато може да "диша" колата, няма проблеми. Започна ли да я мъча на малки скорости започва бързо да прегрява - няма значение дали е лято или зима. Датчика е сменен преди 4 години, когато купихме автомобила. Когато включа климатика не прегрява, а дори температурата пада (един приятел ми каза, че това е абсолютно нормално, защото вентилатора започва да работи на "втора степен" за да охлажда и двигателя и радиатора на климатика). Според този приятел проблема е в термостата, но ако си го купя и ако не се оправи проблема ще разбера, че съм си дал парите на вятъра . Искам да ви попитам според вас ако не е проблема в термостата или в датчика в какво може да бъде и дали има голяма вероятност проблема да не се оправи след като си сменя термостата? Забравих да спомена, че целогодишно използвам антифриз, а не вода. Какъв по-точно не мога да ви кажа ... най-обикновен според мен. Надявам се тук да чуя още едно мнение. Аз така или иначе ще послушам този приятел, който ме посъветва да сменя термостата, но ми е интересно дали и вие сте имали подобни проблеми и как сте се справяли с тях. Поздрави, А.Д.

Проблема ти е във вентилатора . Или радиатора ти е сменян и е по малък а може и да е запушен . Ако е от термостата което мен много ме съмнява симптомите са други . Но най лесно може да го провериш ако е студен а двигателя ти е загрял а радиатора ти е студен. Ако всички маркучи са еднакво горещи не е термостата . Виж и радиатора дали е се загрява на всякъде или има и студени места . Но най вероятно е късно включване на вентилатора или лоша работа на същия . Може да прескочиш датчика и да се пуска на макс още с подаване на контакт . Да не си на газ случаино ? Тогава е нормално капацитета на радиатора да не достига .

Редактирано 25 юли 201015 г. от izabel1 (преглед на промените)

Аз радиатор не съм сменял на автомобила. Както съм я закупил, така си е. Това естествено не означава, че радиаторът ми е такъв, какъвто точно трябва да бъде. Аз не мога да гарантирам. А проблема е, че не ми е много ясно кои маркучи трябва да хвана за да видя дали са студени или не. Не, вентилатора се включва когато трябва защото така ми бяха казали от сервиза когато купихме и оправихме датчика. Оттогава все на едно и също място си се включва въпросния вентилатор - точно преди червеното разграфяване.

Всички маркучи когато стрелката е преди червено трябва да са еднакво горещи . Тези на радиатора . После термостата нормално отваря на около 86 а перката се включва след 90 но преди червеното температурата е поне 110 градуса .

Редактирано 25 юли 201015 г. от izabel1 (преглед на промените)

но преди червеното температурата е поне 110 градуса .

Това е явно и проблема за самия двигател. Вътре температурата явно е огромна и уплътненията се изпичат. Ето и снимка кога по-точно ми се включва вентилатора:

Редактирано 25 юли 201015 г. от saketo (преглед на промените)

Ше съсипеш убавия мотор бре момко! Летно време карай с разреден антифриз,щото концентрата размеква и скапва маркучите!Сваляш радятора и го промиваш!Друг вариянт е да източиш сегашния антифриз и да си купиш добавка за промиване на двигатела,която сипваш в мотора и доливаш вода,палиш и оставаш да работи,докато отвори термостата и пущи перката,източваш,пак наливаш,ама само с вода,пак палиш да работи докат отвори и така неколко пъти,докат се промие убаво системата и текне чиста вода без ръжди и пяна-това ако не ти се занимава със сваляне на радятора!Сваляш не сваляш радятора,отиваш на некоя автомивка и ги караш да го напръскат убаво отвън с безконтактно и после с водоструйката да го измият-задръства се питата с мухи,бубулечки и секви летящи,прахоляк който смесен с вода при дъжд става маани бегай!При сички положения сменяш антифриза!Сменяш датчика на вентилатора!Да се презастраховаш може да земеш термостат,който да отвара по-рано(на 80 градуса или къвто има по спецификация за твоя мотор-по номера на рамата и на мотора требва да излезе ТОЧНО квото ти требва)!Може и термостата да е двустепенен и ако е заминала първа степен да отвара на втора(примерно 89градуса-95 градуса)-ама пак нема да ходи преди червеното! ПП:Ако термостата е спекъл на затворено и не отвара,нема да влезне антифриз у големия кръг и перката нема да се включи,та като роди ше разбереш...Нормално е летно време да включва често перката в задръствания или на место ако работи,ама не и да ходи към червената зона...По-старите Опели държеха 100 градуса(Астра Ф,Корса,Кадет...)!RS-a е много корав мотор и носи много на бой,дано го не затриеш,че и мене ше ме е яд! Ааа,нека жичкаджия да види вързан ли е вентилатора правилно да не му е обърната посоката-требва да духа към мотора,не навън към радятора(един колега два пъти прегрева едно Рено 5 Турбо по тоя начин)! Вариянт е уреда за температурата на таблото да се е скапал,щото на 110 градуса е вероятно да се опраси мотора! Един съвет-ако го прегрееш не го гаси,нека работи,отвараш казанчето за антифриза и наливаш вода,да може водната помпа да завърти студена вода у системата и в комплект с перката да поохлади!Ако го угасиш-изкриви главата веднага....

Редактирано 25 юли 201015 г. от dedovec2 (преглед на промените)

Здравейте,

Моят автомобил е Ford Escort RS 2000 (1996г.). Имам проблем с температурата на двигателя - много бързо стига до червеното поле и се включва вентилатора. Това се случва след като автомобила се кара на първа, втора скорост в продължение на 10-15мин. по градските улици. Когато обаче се движа из града на трета, четвърта няма проблем, а на баир надолу температурата си пада до нормалното положение. Когато се движа извънградско също няма пробле. С две думи - има ли въздух и когато може да "диша" колата, няма проблеми. Започна ли да я мъча на малки скорости започва бързо да прегрява - няма значение дали е лято или зима.

Датчика е сменен преди 4 години, когато купихме автомобила. Когато включа климатика не прегрява, а дори температурата пада (един приятел ми каза, че това е абсолютно нормално, защото вентилатора започва да работи на "втора степен" за да охлажда и двигателя и радиатора на климатика). Според този приятел проблема е в термостата, но ако си го купя и ако не се оправи проблема ще разбера, че съм си дал парите на вятъра . Искам да ви попитам според вас ако не е проблема в термостата или в датчика в какво може да бъде и дали има голяма вероятност проблема да не се оправи след като си сменя термостата? Забравих да спомена, че целогодишно използвам антифриз, а не вода. Какъв по-точно не мога да ви кажа ... най-обикновен според мен.

Надявам се тук да чуя още едно мнение. Аз така или иначе ще послушам този приятел, който ме посъветва да сменя термостата, но ми е интересно дали и вие сте имали подобни проблеми и как сте се справяли с тях.

Поздрави,

А.Д.

Провери за следните симптоми: надуване на маркучите. Ама наистина яко надуване, стават много твърди. Това се проверява при отворен термостат, тоест включила перка. Второто нещо: при студен мотор отвори капачката на разширителният съд, виж дали има кафеникава "паста" по вътрешната страна на разширителният съд. След това при отворен разширителен запали колата, изфорсирай няколко пъти яко и гледай дали прави балончета, дали бълбука. Нека поработи така докато загрее и пак я виж дали бълбука. Ако има надуване по маркучите, пяна и бълбука, въжето за предната джуна и в сервиза да ти сменят гарнитурата на главата. Ако ги няма тези два симптома отиваш в сервиз за радоатори, да ти продухат радиатора. Вариянта е или запушени писти в радиатора, което води до значително намяляне на охладителната площ и охладителната система неможе да насмогне да отдели топлината, или другият вариянт е водната ти помпа да не прави достатъчно налягане. Притеснява ме късното пускане на перката. Обикновенно причината е въздух в системата. Което пък означава в най-добрият случай гарнитура на главата. Няма смисъл да гадаем, най-добре иди на сервиз. Там ще ти я прегледат и ще кажат какво и има. Успех и ти пожелавам да е нещо дребно.

Още утре ще долея вода в антифриза! Това ще ми е първата задача, а като гледам от съветите ви май втората ми задача ще е да отида на сервиз. Т.е. това беше според мен неминуемо, но просто ми се искаше да разбера дали ще мога да мина без диагностика, а направо да си купя термостата. Явно евентуалните причините се оказаха доста и ще се наложи да я погледнат механици - професионалисти защото тези неща не са за мен. Няма да мога да се справя сам. Благодаря на всички ви за светкавичните съвети и желанието ви да ми помогнете. Наистина го оценявам!

Още утре ще долея вода в антифриза! Това ще ми е първата задача, а като гледам от съветите ви май втората ми задача ще е да отида на сервиз. Т.е. това беше според мен неминуемо, но просто ми се искаше да разбера дали ще мога да мина без диагностика, а направо да си купя термостата. Явно евентуалните причините се оказаха доста и ще се наложи да я погледнат механици - професионалисти защото тези неща не са за мен. Няма да мога да се справя сам. Благодаря на всички ви за светкавичните съвети и желанието ви да ми помогнете. Наистина го оценявам!

Не може да доливаш вода колкото ти душа ще Гледаш на казанчето за антифриза има минимум и максимум-ако е на или под минимум долей до максимум!Ако му дойде в повече,казанчето е разширителен съд-има отвор,през който ще изхвърли излишния!Успех!

В момента течността е между минималното и максималното допустимо количество. Ще долея до максималното. Искам само да ви дам снимки на консумативите, които използвам - спирачна течност, моторно масло и антифриз за да си кажете мнението. Ето ги и снимките:

Редактирано 26 юли 201015 г. от saketo (преглед на промените)

В момента течността е между минималното и максималното допустимо количество. Ще долея до максималното. Искам само да ви дам снимки на консумативите, които използвам - спирачна течност, моторно масло и антифриз за да си кажете мнението. Ето ги и снимките:

Маслото и спирачната течност са ок-читави са продуктите,10В 40 полусинтетика масло квото ти требва,щото мотора си е дърт вече!ДОТ 4 е стандартна течност за спирачна система(ДОТ 5.1 е за екстремно използване на спирачките,където температурата на работа на самата течност е висока,налягането в спирачната система също,като говорим и за минимум четирибутални апарати(здраво спиране),разликата е и в самия състав на течностите)!За антифриз не се доверявам на ОМВ,ШЕЛ,Петрол и който и да е подобен разпространител(особено зимата),щото основните качества на антифриза са освен да не замръзва и да отнема топлината от мотора,също така и предпазва сички водни пътища от налепи,ръжда и да смазва водната помпа-читавия антифриз на пипане е мазен!Антифризите на MOTOX,AC Delco съответно и купените от вноситела на ФОРД заслужават внимание!

За модераторите:споменатите от мен марки немат за цел да рекламират нечий продукт или разпространител на такъв,а имат единствено ориентировъчна цел!Съществуват доста други марки и производители,заслужаващи доверие!

Редактирано 26 юли 201015 г. от dedovec2 (преглед на промените)

dedovec2, приемам съвета ти и остава да си купя по-добър антифриз. Възможно е сигурно да имам проблеми в момента точно и заради него. Ще видим.

Карам различни фордове, от 1994г. насам...

Когато стрелката за температурата е в цялата зона - NORMAL, температурата е нормална! В началото на буквата L, трябва да ти се включи първа степен на вентилатора, а към края й /там където е червената зона/ втората степен. По принцип, на градско /първа-втора/, още повече в тези жеги, е нормално стрелката да "ходи" до L и да се включи перката. Провери си вентилатора, да не би да работи само втората степен.

Ще си позволя да се самоцитирам от форума на "Форд":

За нормално функциониране на двигателя Zetec/Zetec E, настоятелно се препоръчва използването на моторно масло 5W30 съответстващо на спецификацията Ford (WSS-M2C913-A; WSS-M2C913-B) API SL и ACEA A1/B1. Това е един от моторите в гамата двигатели “Ford”, в който е нежелателно да се използва друго масло. При невъзможност за намиране на оригинално моторно масло Ford, използвайте масла от други производители, но обръщайте внимание за наличие на спецификация WSS-M2C913-A; WSS-M2C913-B. Тя трябва да е указана на етикета на маслото.

Личен съвет: Това, че двигатялят ти е на доста километри, не означава, че трябва да му слагаш 10W40 /доста често срещана заблуда/. Не че е кой знае какъв проблем, стига да отговаря на горните спецификации..., но това е дълга тема и няма да се впускам в обяснения за хидравличните клапани и т.н. сега. Щом не гори масло, повече от литър на десет хиляди километра, спокойно можеш да си го караш с оригинална синтетика - 5W30. В "Мото Пфое", може другото да им е скъпо, но имат точното масло, както в разфасовки по 5л., така и наливно от големи варели. Ще се изненадаш от цените приятно.... Моето сегашно "Мондео" - 2.0l 1997г., е на 250 000км. и се чувства много добре с наливното масло.

dedovec2, приемам съвета ти и остава да си купя по-добър антифриз. Възможно е сигурно да имам проблеми в момента точно и заради него. Ще видим.

Здрасти, бате!

Четох тези дни с интерес темата ти и най-вече съветите, които се бухат в нея. Не знам защо си тръгнал да следваш всичко, което ти се напише, но това е твоя работа. Аз не бих сменил антифриза, преди да мина да го замерят. Както и не знам защо някой (нищо лично) прави такива оценки на това кое къде се продава, читаво ли е, кой на какво не се доверява и т.н. Всеки антифриз (и още милиони продукти) трябва да отговарят на дадени европейски (и български) стандарти за качество и щом продукта го има в търговската мрежа, значи е най-нормалното нещо да си го купиш. Както и съвета за доливане на вода в казанчето - ако има проблем някъде, то не е от концентрацията на антифриз в мотора, затова не се лъжи да разреждаш разтвора. Цял живот карам (и не само аз, разбира се) с възможно по-голяма концентрация на антифриз и без значение нова или стара кола е била, това не ми е носило минуси. Напротив. Да не говорим, че след два месеца ще трябва да правиш обратното - да доливаш концентриран антифриз, за да си готов за зимата. Ти си знаеш разбира се и аз няма да ти се бъркам.

BaiHoi много правилно ти го написа - в тия неистови жеги не е ли нормално на малко по-горна граница да стои стрелката? Да - с каквото можеш помогни на двигателя си, но за мен е несериозно да скачаш да правиш всички тези съвети от тук, без да се консултираш със специалист.

Ще следя с интерес темата и ти желая успех!

антифриз се сменя всяка година или на всеки 10 000 клм.това е закон за правилно охлаждане. масло се сменя на 2-ве години или на 10 000клм.това също е закон. при теб проблема е ;калпав датчик за темп.на перката,запушена водна система или водна помпа. виж питата на радиатора дали е чиста.ако е чиста бегай на сервиз за диагностика на датчика. може да е дефектен и датчика който е на таблото,но е малко вероятно.диагностика ти трябва задължително.

Ама то тука е пълно с "разбирачи" .

Защо собственика не инвестира невероятната сума от 10-12лв за нов термостат и 4-5лв за 1л антифриз? Ще му трябва и едно ключе 10 за да отвие 3-те болта на капачката на термостата. Голямо набутване е

Явно мисли, че ремонта след прегряване ще му е по-евтин...

Ама то тука е пълно с "разбирачи" .

Защо собственика не инвестира невероятната сума от 10-12лв за нов термостат и 4-5лв за 1л антифриз? Ще му трябва и едно ключе 10 за да отвие 3-те болта на капачката на термостата. Голямо набутване е

Явно мисли, че ремонта след прегряване ще му е по-евтин...

Ще ти отговоря защо . Защото по добре да замълчиш и да те мислят за не"разбирач" от колкото да се изкажеш и всички да разберем че евентуално караш семеината кола само в неделя на път за село .

Когато включа климатика не прегрява, а дори температурата пада

Това прочетили го ???!!!

Никога не може да се получи на кола която има проблем с термостата .

Редактирано 28 юли 201015 г. от izabel1 (преглед на промените)

Карам различни фордове, от 1994г. насам...

Щом не гори масло, повече от литър на десет хиляди километра, спокойно можеш да си го караш с оригинална синтетика - 5W30. В "Мото Пфое", може другото да им е скъпо, но имат точното масло, както в разфасовки по 5л., така и наливно от големи варели. Ще се изненадаш от цените приятно.... Моето сегашно "Мондео" - 2.0l 1997г., е на 250 000км. и се чувства много добре с наливното масло.

Подкрепям те напълно, от неподходящо масло двигателя работи при по-висока температура, имах подобен проблем с дизелов мотор!

Ще ти отговоря защо . Защото по добре да замълчиш и да те мислят за не"разбирач" от колкото да се изкажеш и всички да разберем че евентуално караш семеината кола само в неделя на път за село .

Това прочетили го ???!!!

Никога не може да се получи на кола която има проблем с термостата .

Ами защото от 15 години продавам части за Форд на пример!

И защото в 99% от случаите с такъв проблем причината е в термостата.

И защото НИКОЙ не е премерил температурата?

Датчика включва перката при 105 градуса и изключва при 100.

Термостата започва да отваря при 88 градуса и е напълно отворен при 95.

При изправни термостат и датчик стрелката не трябва да се мести повече от 2-3 мм по скалата.

Ами защото от 15 години продавам части за Форд на пример!

И защото в 99% от случаите с такъв проблем причината е в термостата.

И защото НИКОЙ не е премерил температурата?

Датчика включва перката при 105 градуса и изключва при 100.

Термостата започва да отваря при 88 градуса и е напълно отворен при 95.

При изправни термостат и датчик стрелката не трябва да се мести повече от 2-3 мм по скалата.

Тахава ли била работата !!! При изправен термостат и датчик и лошо работещ радиатор или вентилатор и господ не може да ти нормализира температурата на двигателя .

Карам различни фордове, от 1994г. насам...

Когато стрелката за температурата е в цялата зона - NORMAL, температурата е нормална! В началото на буквата L, трябва да ти се включи първа степен на вентилатора, а към края й /там където е червената зона/ втората степен. По принцип, на градско /първа-втора/, още повече в тези жеги, е нормално стрелката да "ходи" до L и да се включи перката. Провери си вентилатора, да не би да работи само втората степен.

Ще си позволя да се самоцитирам от форума на "Форд":

Личен съвет: Това, че двигатялят ти е на доста километри, не означава, че трябва да му слагаш 10W40 /доста често срещана заблуда/. Не че е кой знае какъв проблем, стига да отговаря на горните спецификации..., но това е дълга тема и няма да се впускам в обяснения за хидравличните клапани и т.н. сега. Щом не гори масло, повече от литър на десет хиляди километра, спокойно можеш да си го караш с оригинална синтетика - 5W30. В "Мото Пфое", може другото да им е скъпо, но имат точното масло, както в разфасовки по 5л., така и наливно от големи варели. Ще се изненадаш от цените приятно.... Моето сегашно "Мондео" - 2.0l 1997г., е на 250 000км. и се чувства много добре с наливното масло.

Аз чувам перката да ми се включва само преди "червеното", т.е. след "L". Има два варианта - или не чувам първата степен, или просто не ми работи и се включва направо втората преди колата да е стигнала в червената зона.

Относно маслото - човека, който ми го сменя в едно гаражче, преди почти година и половина, ми го препоръча и ми гарантира, че проблеми няма да имам. Досега не съм и имал. Иначе масло колата не ми гори за момента. Относно наливното масло мога и да го пробвам, но има друг проблем - при кого ще отида след това да ми го смени, след като аз вече съм си го купил от друг? Мисля, че в Мото Пфое ще ми струва малко множко дори и за смяна на едно масло. При тях ходих когато имах проблем с едно кабелче, което вече не се продаваше и наистина хората ми го оправиха, но оправянето на кабелчето ми струваше една доста прилична сума.

Не знам защо си тръгнал да следваш всичко, което ти се напише, но това е твоя работа. Аз не бих сменил антифриза, преди да мина да го замерят. Както и не знам защо някой (нищо лично) прави такива оценки на това кое къде се продава, читаво ли е, кой на какво не се доверява и т.н. Всеки антифриз (и още милиони продукти) трябва да отговарят на дадени европейски (и български) стандарти за качество и щом продукта го има в търговската мрежа, значи е най-нормалното нещо да си го купиш. Както и съвета за доливане на вода в казанчето - ако има проблем някъде, то не е от концентрацията на антифриз в мотора, затова не се лъжи да разреждаш разтвора.

Ще следя с интерес темата и ти желая успех!

Здравей, Algor Радвам се, че се включваш в темата. Ти си човек, на който може да се има доверие, така че твоята поява тук само може да ме успокоява.

Относно качеството на продуктите за съжаление съм на мнение, че все пак живеем в България и на пазара може да се намери всичко - т.е. всякакви боклуци. Това е и причината да направя снимки на всички продукти, които използвам и да ги кача тук.

Относно препоръчките на всички тук във форума - честно казано аз търся препоръки за лесничките неща, които бих могъл да направя по автомобила си. Благодарности към всички, които имат желание да ми помогнат и го правят на едно доста високо професионално ниво! Това, че не бих се наел да правя всички неща от гореспоменатите се дължи на факта не само защото много обичам колата си и не бих експериментирал с нея, а и защото чисто и просто не бих могъл да изпълня всички препоръки защото не съм на такова ниво майстор и просто не бих се справил. Някои от съветите ми се виждат доста сложнички и моите уважения към всички, които разбират повече от мен, но аз не бих се наел.

антифриз се сменя всяка година или на всеки 10 000 клм.това е закон за правилно охлаждане.

масло се сменя на 2-ве години или на 10 000клм.това също е закон.

при теб проблема е ;калпав датчик за темп.на перката,запушена водна система или водна помпа.

виж питата на радиатора дали е чиста.ако е чиста бегай на сервиз за диагностика на датчика.

може да е дефектен и датчика който е на таблото,но е малко вероятно.диагностика ти трябва задължително.

Антифриз - не съм минал още 10 000 км от последното доливане. Много странно се получава при моята кола. Имам си антифриз, проверявам, поглеждам от време на време под капака и хоп - в един момент няма и капка от него Доливам си едно шишенце то чертичката "max" и всичко си е нормално, както е било за определения период от време - да речем една година.

Маслото - ще чакам двете години защото явно няма да направя 10 000км. Колата ми е повече екзотика

Питата ще я погледна в най-скоро време. Надявам се, че ще разбера лесно, че не е чиста, защото не ми се е налагало до този момент да проверявам. Имах доста работа тези дни и не съм припарвал до автомобила.

Датчика не отчиташе нищо когато купихме колата преди 4 години и тогава сложихме датчик за отчитане на температурата. До този момент не е спирал да работи. Остава въпроса: КАК именно работи

Явно влизането в "бокса" отново не й мърда

Ще му трябва и едно ключе 10 за да отвие 3-те болта на капачката на термостата.

Тази капачка ме предупредиха, че е доста лесно чуплива и ако не успея да я махна и сложа както трябва удоволствието ще ми струва 100лв. Това е причината да не съм го направил до момента.

Ще ти отговоря защо . Защото по добре да замълчиш и да те мислят за не"разбирач" от колкото да се изкажеш и всички да разберем че евентуално караш семеината кола само в неделя на път за село .

Това прочетили го ???!!!

Никога не може да се получи на кола която има проблем с термостата .

Това не го знаех! Значи мога да изключа на 100% термостата като евентуален проблем?

Редактирано 28 юли 201015 г. от saketo (преглед на промените)

Антифриз - не съм минал още 10 000 км от последното доливане. Много странно се получава при моята кола. Имам си антифриз, проверявам, поглеждам от време на време под капака и хоп - в един момент няма и капка от него Доливам си едно шишенце то чертичката "max" и всичко си е нормално, както е било за определения период от време - да речем една година.

И защо не започна с това...?

През какви интервали(от време,не км.пробег) го проверяваш?

Само лятото ли се случва?

Във всеки по-читав сервиз имат уред за мерене на температурата(интересното е в момента в който включва перката!).

За по-сигурно посети 2-3...

Това се случи мисля веднъж (не е редовно ... най-много 2 пъти за 4 години) и доста ме учуди, но да речем, че може и да не съм поглеждал известно време. Не съм забелязал и какъв е бил сезона. Моля, не разчитайте на тези мои думи, че проблема се корени някъде там, защото може само да ни заблуди. От днес какво зная в повече - когато автомобила е прегрял тръбите са горещи, което според вас ще означава, че термостата работи. Отдолу под капака всичко е доста горещичко. Второ - "питата" на радиатора не е набъкана с мухи и няма как да бъде защото все пак колата я карам повече градско, а аз съм отговорен водач и рядко карам с над 60-70 км/час, което автоматично означава, че скоростта не е достатъчна за да се "задръсти" въпросният радиатор Дори 70 км/час градско е много като се замисля, но и да са достатъчни тези скорости е факт, че всичко е чисто. Намерих течност за промиване на радиатора, но след като се сипе изрично беше посочено да се изчисти радиатора като се отвори и изпусне течността, а аз това надали ще успея да направя сам и поради тази причина не купих въпросната течност.

Стига се занимава с глупости! Мини през няколко сервиза да ти премерят температурата когато се включва перката и резултатите ще покажат има ли проблем. Ако перката включва над допустимата за този двигател температура-смени датчика й който трябва да е наврян някъде в големия радиатор. Много баби-хилаво дете,както по-горе с други думи ти го казаха...Но това според мен е най-безопасния вариант,в същото време и най-показателния. Успех!

Редактирано 29 юли 201015 г. от crussader (преглед на промените)

Разбрах. Благодаря на всички, които се отзоваха. Аз ще цитирам някои от вас (надявам се, че няма да имате нищо на против) в сервиза, където ще отида. По този начин ще си извадя изводите кой разбира и кой не и дали има изобщо някакъв смисъл от писането за подобни проблеми в интернет. Поздрави, А.Д.