Здравейте, другари! 

Имам проблем с придърпване на Шкода Октавия, 2006-та година, 2-ра генерация, 150 к.с., 2.0 FSI, бензин. Колата е с 6-степенен автоматик японски и при загрят двигател и скоростна кутия (и най-вече в най-големите задръствания) придърпва и тресе при потегляне единствено и при смяна 1-ва към 2-ра предавка и по-малко тресене от 2-ра към 3-та предавка. Усещането е като вибрация и моментно тресене при подаване на газ. Рециклирано е клапанно тяло "мозък" на скоростите преди около 25000 км и сменено трансмисионно масло. Прекъсването и придърпването при диагностика на майстор толкова бързо става, че не мога да го засекат с диагностика. Повечето сервизи, където съм водил колата казват, че й няма нищо и не засичат нищо. Просто не могат да разберат дали проблема е механичен в кутията или е възможно да е от горивната система проблема, някакво прекъсване по двигателя и т.н. Само веднъж един майстор, който уж разбира, докато я караше й направи диагностика и при прекъсването и втрисането отчете доста грешки наведнъж, ама без подробности. Една сутрин паля двигателя и колата тресеше и светеше и мигаше Check Engine.Ама си тресеше здраво единствено на студен двигател. Това беше еднократно само и повече не го е правила. Направихме й диагностика(DELPHI e диагностиката) един познат и ще прикача снимка какво е излязло на нея. Общо взето е много специфичен проблем, който не го прави винаги. И когато не карам в задръстванията не го прави или го прави много малко. А в големите задръствания при по-рязко подаване на газ, когато вече е загряла напълно колата и двигателя, и кутията, колата придърпва повече при превключване от 1-ва към 2-ра и от 2-ра към 3-та по-леко втрисане. Доста е неприятно. Ще се радвам, ако някой от Вас ми даде съвет какво да правя. Благодаря!  

Едно лично мнение, че вероятно проблема е в двигателя! Само ще постна един цитат от колега във друг форум вие сам си правете извод:

" скапват доста по-бързо от дизелите за съжаление.И главната причина е ,че работят на много висока температури и с много бедни смеси,както и това,че буталата им са много къси и с малки поли.Поради което много се кълчотят в цилиндъра и се износват и те и сегментите.А за дето работят на 110+градуса и бедна смес-спичат вложките за нула време и започват едни струпеи от коксувало масло по клапаните,и това износва и водачите,маслото пък допринася за нагаряне на леглата на клапаните и загуба и от там на компресия....и така все лоши неща."

преди 1 час, JohnTRIVOLTA написа:

Едно лично мнение, че вероятно проблема е в двигателя! Само ще постна един цитат от колега във друг форум вие сам си правете извод:

" скапват доста по-бързо от дизелите за съжаление.И главната причина е ,че работят на много висока температури и с много бедни смеси,както и това,че буталата им са много къси и с малки поли.Поради което много се кълчотят в цилиндъра и се износват и те и сегментите.А за дето работят на 110+градуса и бедна смес-спичат вложките за нула време и започват едни струпеи от коксувало масло по клапаните,и това износва и водачите,маслото пък допринася за нагаряне на леглата на клапаните и загуба и от там на компресия....и така все лоши неща."

Добре, а възможно ли е проблема да е от бобина, дюза, кабели или друго по горивната система? Прекъсването не е толкова силно, просто е неприятно и се усеща. Защото не ми се продава, колата е хубава и ми харесва. Може ли да ми препоръчате сервиз или майстор, който е запознат с тези двигатели и може да открие проблема? Важното е да се изключи механичен проблем в кутията и да се знае къде горе-долу да се търси проблема, откъде да се тръгне. Знам, че репутацията им на тези двигатели не са хубави, на наистина ако проблема е решим, защо да трябва да продавам колата или да се отърва от нея? 

 

Преди само да подчертая, че е сменявам инжектор. Преди проблемът при дефектен инжектор едвам едвам го установиха, и пак при диагностика даваше проблем в един от цилиндрите, както е на снимката, но проблемът беше, че колата имаше единствено веднъж признаци при тресене, на дълъг път като ми изтресе яко предницата при по-голяма скорост и се уплаших намалих и до 80 км в час се прибрах до София. Тогава преди да го направи това мигаше Check Engine-a от време на време, но не е имало признаци за загуба на мощност и т.н. Изведнъж придърпа колата много силно. После откриха, че е в дюзата проблема и я смениха. Дали не е възможно пак да е дефектна дюза, но в различен цилиндър и все още да не е е дефектирала до такава степен, че да излиза на диагностика? Егати мистерията...

То си пише от снимката: имаш проблем с паленето и ламбда сондите. Кабели, бобини, свещи. Дизела е правен за да се кара на магистрала, където като я изпънеш, да изкара боклуците натрупани в егр филтъра. То само в града не става да се кара.

Сега пък дизел?

преди 40 минути, S197 написа:

То си пише от снимката: имаш проблем с паленето и ламбда сондите. Кабели, бобини, свещи. Дизела е правен за да се кара на магистрала, където като я изпънеш, да изкара боклуците натрупани в егр филтъра. То само в града не става да се кара.

Колата е бензин 2.0 FSI двигател и се кара редовно извънградско.

преди 3 минути, JKirilov написа:

Сега пък дизел?

Грешка. Не съм чел.

Ако е проблем в горивната система, дали една добавка или прочистване на системата с водород според Вас биха помогнали да се подобри положението? 

Точно си се усеща като прекъсване при смяна на предавките единствено над 3-та предавка вече като си смени и си вози нормално колата. Извънградско никакви проблеми, доста добре се държи. На студен двигател и скорости всичко си се сменя плавно и колата върви идеално без вибрации, прекъсвания, втрисане и т.н.

Въпроса е според Вас дали може и да е проблем в скоростите? Последно като ходихме при майстор, който си разбира от автоматици, каза че няма никакъв проблем с кутията и да се търси другаде причината. Ама пък при него не го правеше тва втрисане, колата беше загряла, но просто не винаги се проявява проблема, а само при по-интензивен трафик, когато повече се тръгва и спира.

Водородът със сигурност трябва, дори да не помогне за този проблем, ще помогне за други работи.

Да не би маслото на кутията да е лееко неподходящо?

преди 7 часа, JKirilov написа:

Водородът със сигурност трябва, дори да не помогне за този проблем, ще помогне за други работи.

Да не би маслото на кутията да е лееко неподходящо?

Маслото е сменяно при ремонтирането на мозъка на кутията и е подходящото. Така поне казва майстора. 😃

Свещите и компресията на цилиндрите се проверяват за 20 минути. Ламбдата с подмяна...

преди 59 минути, JKirilov написа:

Свещите и компресията на цилиндрите се проверяват за 20 минути. Ламбдата с подмяна...

Добре. Благодаря за напътствията! Ще погледна първо там за проблема. 🙂

А случайно за всеки случай дали е добра идея да се направи една диагностика на кутията според Вас? И евентуално някой мастор, който разбира доста от автоматици да прегледа колата и да изключи проблем от скоростите? Аз съм от София, да препоръчате някой?

Това чак когато се установи, че е от нея. Засега е от двигателя и управлението му.

преди 24 минути, JKirilov написа:

Това чак когато се установи, че е от нея. Засега е от двигателя и управлението му.

Добре. Благодаря за съветите още веднъж! 🙂

Пичове, ще обновя темата и ще дам update на нещата. Закарахме Шкодата при един майстор, който си разбира от VAG групата автомобили и е категоричен, че проблема идва от скоростите. Правихме компютърна диагностика, дюзите са почистени в Дунев Мотор Спорт - няма проблеми. Категоричен е, че колата е за нов ''мозък'' на скоростите, а той е едва рециклиран преди има няма 30 000 км. Автоматика е Aisin 6 степенен японски. Моля Ви давайте съвети какво да правя, че вече не знам... 

Е това е неприятното с автоматиците - в България, като цяло не им разбират и ремонта им струва солени сметки.