Здравейте, пиша относно проблем, който ми изскочи преди месец, докато колата се караше по магистрала, влезе най-вероятно в авариен режим, тъй като не може да вдигне над 2000 оборота. Няма пушене, никаква грешка не излиза, карана е на два майстора , от първия научавам че евентуално турбото било за смяна, но не бил сигурен, тъй като тръбите се свивали и не влизало достатъчно въздух в самото турбо и в двигателя.

Според втория майстор ДПФ-а бил запушен и трябвало да се почисти (колата не дава грешки на борд компютъра).

Двигателят работи нормално и не пуши.

Пробвахме с диагностика на трети майстор, но той директно казва, че проблемът няма да излезе на диагностиката и трябвало са се закара на читав майстор.

Та ако имате съвет какво може да е моля пишете .

Двигателят е 1.9 JTDM 150hp

Нищо не пречи на първо време да се изчисти от саждите, особено като иде реч за толкова стар дизел. Възможно е и в турбината да е проблема, при това не е обезателно от нея да отива масло в мотора и да пуши, а просто да е блокирала променливата геометрия. Като цяло варианти много.
Правилно са ви казали, че е нужен адекватен майстор. 1.9JTD не е нещо свръх рядко и сложно. Това са първите серийни турбодизел комънрейл двигатели в автомобилната индустрия, много ресурсни, надеждни и разпространени. Освен на Фиат групата, в много автомобили от Дженерал Моторс се ползват тия италиански мотори, и даже в някои модели на Сузуки. 

Проблем с вакуумната система и управление на турбото

Проверка: с вакуумметър и ръчна помпа (Mityvac) се тества актуатора и клапаните.

или

Задръстен катализатор или DPF

Може да се тества с демонтаж на изпускателния преди DPF (или временно развиване на сондата) и пробно каране.

или

Свиване на меките тръби по всмукателната система

Това, което първият майстор е видял (свиване на тръбите), често е признак на запушен въздушен филтър или засмукване преди турбото.

Ако филтърът е стар или турбото не дърпа достатъчно, при натоварване маркучите буквално „падат“ навътре.

или

EGR клапан – блокирал в отворено положение

Понякога няма грешка, особено ако клапанът се движи, но не затваря плътно.

или

Дефектен дебитомер (MAF)

изключва се буксата на MAF и се кара пробно (ECU ползва резервни стойности)

Spoiler

Тест: Турбо / вакуум / DPF – елиминация за 15 мин.

Стъпка 1 – проверка на турбото и вакуума

1. Намерете вакуумния маркуч, който влиза в актуатора на турбото.

   • При 1.9 JTDM е долу, близо до турбото, и отива към N75 клапан.

2. С ръчна вакуум помпа (Mityvac или подобна) подайте вакуум (~20 inHg / 0.7 bar).

   • Щангата на актуатора трябва да се придвижи плавно и да остане на място.

   • Ако не се движи → проблем с актуатора или геометрията на турбото.

   • Ако се движи, но веднага пада вакуума → спукана мембрана или маркуч.

3. При работещ двигател пипнете маркучите за вакуум – трябва да са „засмукани“ стабилно, без пулсации.

---

Стъпка 2 – бърза проверка на DPF

1. Развийте температурната сонда или датчика за налягане преди DPF (или на фланеца преди катализатора).

2. Пробвайте кратко каране без напълно запушена връзка (ще е шумно, но целта е тест).

   • Ако колата веднага оживее и качи над 2000 оборота → DPF/катализаторът е задръстен.

   • Ако няма промяна → търсите причината другаде.

---

Стъпка 3 – тест на дебитомера (MAF)

1. Изключете буксата на MAF с изгасен двигател.

2. Запалете и карайте пробно.

   • Ако колата върви по-добре → MAF дава грешни стойности и ограничава горивото.

   • Ако няма промяна → проблемът не е в него.

---

Стъпка 4 – EGR

1. При топъл двигател и на празен ход, покрийте входящия маркуч към EGR (или затапете вакуумното управление, ако е вакуумен тип).

2. Пробвайте дали двигателят „оживява“ при натоварване.

   • Ако да → EGR не затваря и връща прекалено много отработени газове.

---

💡 Важно: Тези тестове не изискват скъпа диагностика, а ще ви дадат ясно насочване:

• Ако е вакуум → няма да пипате DPF и турбо.

• Ако е DPF → не се занимавате с вакуум и MAF.

• Ако е MAF/EGR → решавате с чистене или смяна.

 

преди 10 минути, Soviet Soldier написа:

много ресурсни, надеждни и разпространени. Освен на Фиат групата

Не са като на Мерцедес боклуците.

🔹 Вакуумна помпа – на главата, механично задвижвана от разпределителния вал.
🔹 N75 клапан – обикновено е сив/черен, до акумулатора, с три извода. Оттам тръгва маркуч към актуатора на турбото (долу при турбото).
🔹 N18 клапан – близо до N75, също с три извода, управлява EGR-а.
🔹 Сферичният резервоар – често е черна топка/сфера зад двигателя, пази вакуум за стабилна работа на системата.

---

Точки за тест

1. Тест на вакуумната помпа:

   • Свалете маркуча, който влиза в N75 от страната на вакуумната помпа.

   • С мотор на празен ход трябва да имате стабилен вакуум (~0.7–0.9 bar под налягане / 20–25 inHg).

   • Ако няма → вакуумната помпа е слаба или има голям теч по маркучите.

2. Тест на актуатора на турбото:

   • С ръчна помпа подайте вакуум директно в маркуча, който отива към актуатора (прескачате N75).

   • Щангата трябва да се движи плавно и да държи позиция.

   • Ако не → проблем с актуатора или геометрията на турбото.

3. Тест на DPF:

   • При този модел датчикът за диференциално налягане е преди DPF. Може временно да отвиете сондата преди него и да пробвате дали двигателят качва обороти.

4. Тест на MAF:

   • Изключете буксата на дебитомера (отпред на кутията на въздушния филтър) и карайте. Ако тръгне по-добре – MAF е виновен.

преди 16 минути, Banesc54 написа:

или

Дефектен дебитомер (MAF)

изключва се буксата на MAF и се кара пробно (ECU ползва резервни стойности)

 тва майсторчетата доста често го проупускат и карат по инерция ...

НО ако майстора не те е излъгал за маркучите

преди 18 минути, Banesc54 написа:

Свиване на меките тръби по всмукателната система

Това, което първият майстор е видял (свиване на тръбите), често е признак на запушен въздушен филтър или засмукване преди турбото.

Ако филтърът е стар или турбото не дърпа достатъчно, при натоварване маркучите буквално „падат“ навътре.

значи тва трябва да е

и да се провири дали майсторчето му са се  привидяли  свити меки  тръби ... 

преди 10 часа, Koul3 написа:

 тъй като тръбите се свивали и не влизало достатъчно въздух в самото турбо и в двигателя.

Аке се свиват тръбите, има запушване някъде по пътя на въздуха, филтър и нататък.