Понеже така или иначе се интересувам от всичко ново и интересно около автомобилите, тук ще се опитам да го споделям с вас (ако ми позволят естествено ). Информацията е от няколко интересни европейски и американски сайта. Ако някой попадне на интересна информация в тази област може също да я сподели

Volkswagen New Beetle Turbo S

Един интересен автомобил, информация за който ми попадна наскоро

VW напоследък все повече се отдалечават от идеята за "Народна кола". Доказателство за това е поредната модификация на модела New Beetle - Turbo S. Той се явява като най-добре оборудвани от линията - Monsoon стерео, волан, преместващ се към водача, отопляеми предни седалки, кожен салон и електрически панорамен покрив.

Двигателят на Turbo S е 1,8 л., 4 цилиндров, редови, разположен отпред и задвижващ предните колела, посредством 6 степенна ръчна скоростна кутия. Максималната му мощност е 180 к.с. при 5500 об/мин, срещу 115 к.с. за 2,0 литровия агрегат от серията. Това са 30 к.с. повече от 1,8 литровия двигател на VW също с турбокомпресор при модификациите GL и GLS. Към стандартното оборудване се включват също ABS, тракшън контрол и 17 инчови алуминиеви джанти, които загатват за възможностите на автомобила.

Какво друго може да се каже - Turbo S не е Porsche, но 180 к.с. не са за пренебрегване.

Цена за САЩ: от 24 115 $

2005 Mini Cooper Convertible

Не е изненадващ факта, че Мини Купър пуска на пазара новата кабрио версия. За разлика от Фолксваген и Крайслер, които доста се забавиха с кабриолетите на малките си "бутикови" модели, Мини Купър не изпускат момента. Марката е голям успех в момента за собственикът й БМВ в Европа и САЩ.

Кабриото на Мини е със стандартен мек покрив и четири места. Двигателите са 1,6 литрови с 115 к.с. и 163 к.с. (от Cooper S). По-късно се очаква и вариант с 200 к.с.

Серийно автомобила ще бъде оборъдван с АБС с два кръга на действие и електронно разпределение на спирачното усилие (EBD), като опция ще се предлагат автоматичен контрол на стабилността (ASC+T) и динамичен контрол на стабилността (DSC)

Abt AS 400. Непобедим

Abt е немска тунинг фирма, занимаваща се с тунинг главно на Ауди, Шкода и Сеат. В германския пистов шампионат DTM, отборът на Audi Sport Team ABT Sportsline успя да извоюва сериозни позиции. Сега Абт се пренася и на улицата с новия си модел AS 400. Показателите говорят достатъчно: 400 к.с., максимална скорост почти 290 км/ч, ускорение от 0-100 км/ч за невероятните 4,7 секунди. Всичко това се постига от 2,7 литровия V6 двигател с два турбокомпресора. Използвана е базата на Ауди, но вече с ноу-хау от Абт.

Огромната мощност и въртящият момент от 500 н.м се разпределят между четирите колела чрез Куатро системата на Ауди. Самите колела представляват 18 инчови титаниеви джанти. Абт слагат и своя спортна спирачна система и спортно окачване.

Според техническия директор на Абт, сериен автомобил не може да се прехвърли от шосето направо на пистата. Естествено, съществуват изключения и AS 400 е едно от тях.

Авомобилът притежава пълен оптичен тунинг, който се допълва от четирите ауспуха. Вътре в купето тунинг комплекта също е пълен, а скоростомера е разграфен до 320 км/ч.

От модела ще се произведат само 25 броя,като цената в Германия е 94 900 евро.

Brabus K4

Това е името, което немските тунинг майстори от Брабус са дали на новото си предложение, базирано на новия Мерцедес СЛК 200. Мощността е увеличена от 163 к.с. на 193 к.с. Промените в двигателя идват от нови настройки на електрониката, запалването и повишено налягане. Освен това К4 е и с повишен с 10% въртящ момент - 260 н.м.

На практика подобренията изглеждат така: ускорение от 0 до 100 км/ч - 7,5 сек., максимална скорост - 236 км/ч.

Четирите ауспуха на Брабус, интегрирани в задната престилка, придават доста спортен вид на задницата и още по-мощен звук на мотора.

Промени са направени и по аеродинамиката, като се намалява нежеланото повдигане на предния и задния мост. Спойлер има дори под резервоара. В праговете на автомобила са вградени светлини, които се активират при отваряне на вратите.

Спортното окачване на Брабус позволява да се изпозлват 17, 18 и 19 инчови джанти. Амортисьорите са газови, а пружините са по-къси, поради което автомобила е с 3 см по-нисък. Спирачната система е два вида, по-голямата е с 355 мм вентилирани дискове с по шест цилиндърчета отпред и 300 мм с четири цилиндърчета отзад.

Интериорът също е изцяло променен от Брабус -спортни педали, скоростен лост, волан, че дори и светещо лого на фирмата.

що не дадеш адресите на тези сайтове да ги видим!

Заповядай:

http://www.autonews.com

http://www.automobilemag.com

http://www.tuningnews.net

http://www.autoworldweekly.com

http://www.tuningworld.com

http://www.modireland.net

http://www.autosport.com

http://www.pasmag.com

и други...

Можеше и по-културно да ги поискаш! Аз избирам и превеждам информацията, за да има разнообразие във форума, а не да се правя на велик! И без това в този раздел не се публикува нищо напоследък.

А ако се итересувате от тапети ето вие един сайт http://iordancho.data.bg/

А ако се итересувате от тапети ето вие един сайт http://iordancho.data.bg/

Браво!

Страхотна колекция си направил.

Тунинг майсторите от Carzone Specials представят "Estrada" - тунинг изпълнение на VW Bora

Промените, които са направени, всъщност са изцяло новите предна, задна броня и прагове. Като допълнение Carzone предлагат задния спойлер Ево 2, "вежди" на фаровете, спортна радиаторна решетка без емблемата на VW и централно разположен спортен ауспух. Алуминиевите джанти са тип "Luna" 7х17". Наистина впечатляващ външен вид!

Новата Лада 1119. Симпатичен руски (и не толкова) мъник

С новия си хечбек "Автоваз" се устремяват към сериозната западна конкуренция в сегмента на градския автомобил. Наистина са посигнали доста елегантен външен вид, според мен взаимстван доста от Опел Корса, Фолксваген Голф, а дори и от Форд Фокус,

но това няма голямо значение. Дизайнът на салона също е оригинален и е далеч от този, с който сме свикнали досега, когато стане въпрос за Лада. Информацията, която руския производител предоставя за сега е само за един двигател:

Обем: 1,6 л., Максимална мощност 78 к.с./5600 об/мин, Ускорение 0-100 км/ч: 13,5 сек., Максимална скорост: 180 км/ч. Двигателят отговаря на стандарта за токсичност Евро 3.

Като опция се предлагат:

- климатик/климатроник;

- отопляеми предни седалки;

- ABS;

- централно заключване;

- серво управление;

Най-вероятната причина тези екстри да не са серийни е стремежа към по-ниска цена, която така или иначе ще е базова.

Renault Clio Sport V6

Поредната модификация с абревиатура V6 на модела Клио. Още един автомобил, пренесен от пистата на шосето. Разликите със серийното Клио са много и то сериозни. Двигателят е V-образен, 6 цилиндров, централно разположен и осигурява максимална мощност от 255 к.с. при 7150 об/мин, а върящия момент е 300 н.м. Задвижвани са задните колела. Скоростната кутия е 6 степенна, ръчна. Комбинацията от всичко това води до максимално ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,8 сек и максимална скорост от 245 км/ч. Клио Спорт се посочва като пряк конкурент на Митсубиши Лансър ЕВО и Субару Импреца, въпреки че са доста различни автомобили. Цената им обаче е горе-долу еднаква.

Brabus Maybach 57

След появата на суперлимузината Майбах, тунинг фирмата Брабус не закъсня и с доработката й. И така резултатът е впечатляващ: 6,3 литров би-турбо V12 двигател с по 3 клапана на цилиндър. Максималната мощност, която постигат германците е 640 к.с. при 5100 об/мин, а максималния въртящ момент е 1026 н.м.!!!(това доста го приближава до показателите например на един седлови ТИР влекач). Цялата тази мощност се предава на задните колела чрез 5 степенна автоматична скоростна кутия. Огромната лимузина ускорява от 0 до 100 км/ч само за 4,9 сек, а максималната скорост, която постига е 300 км/ч.

Цена естествено не се споменава...

И накрая изниква въпроса: Това всъщност лимузина ли е?

Mercedes Benz CLK DTM AMG

АМГ разкриха последната си разработка, като изпозлваха незатихващия шум около победата от 2003 година на отбора на Мерцедес в германския шампионат ДТМ.

Зад променения външен вид на ЦЛК се крие 5,5 литров V8 двигател с по 3 клапана на цилиндър . Скоростната кутия е 5 степенната Speedshift от СЛР МакЛарън. Мощността на пситовия звяр е 582 к.с. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за не повече от 3,9 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена на 320 км/ч! Истинските възможности на този автомобил остават загадка. Серията е ограничена - само 100 броя се очаква да бъдат произведени, като цената ще бъде около 200 000 евро.

Ето и някои от най-бързите автомобили на планетата, сравнени по времето за ускорение от 0-100 км/ч.

Dauer 962 LeMans

Немското возило е модел 1994г., но все още е един от ненадминатите пистови спортисти.От 3 литровия двигател германците са "изтискали" невероятните 730 к.с.

Ускорение 0-100 км/ч: 2,6 секунди

Dodge Hennessey Viper Venom 800 TT

Един типичен представител на американската грандомания. Цифрите говорят сами: Обем на двигателя - 8 литра, максимална мощност - 800 к.с., максимална скорост - 378 км/ч.

Ускорение 0-100 км/ч: 2,6 секунди

Audi Avus Quattro

Германският прототип от 1991 година с внедрения още тогава революционен W12 агрегат. Обем - 6 литра, мощност - 509 к.с., максимална скорост - 340 км/ч.

Ускорение 0-100 км/ч: 2,8 секунди

Renault Espace F1

Една доста интересна модификация на френския ван от 1994 година. Използван е двигателя на Рено от Формула 1, а именно: 3,5 литров обем, мощност - 800 к.с. Автомобилът развива 312 км/ч.

Ускорение 0-100 км/ч: 2,9 секунди

2004 Carzone Specials Mini Cooper S

Специалистите от Carzone са решили да разработят бодикит за новото Мини съгласно вискоите им стандарти: агресивен вид, но в перфектна хармония с оригиналните линии на автомобила.

Бодикитът се състои от пълна предна и задна броня, прагове и продължение на веждите на калниците. Промени има и по радиаторната решетка и предния капак, както и двойния ауспух разположен централно. Това специално предложение от Carzone Specials е с тунингован двигател от белгийската фирма FGA Motorsport и вече е с 217 к.с. Джантите на Мини-то са 18". Производството е ограничено до 100 броя на държава, което е доста странно хрумване.

готина количка

Carlsson CK 55 RS

Тунингфирмата, занимаваща се изключително с доработка на модели на Мерцедес, представя своето ново изпълнение Carlsson CK 55 RS на базата на модела CLS 500. Инженерите на фирмата са създали един очарователен автомобил с внушителни качества:

- Максимална мощност 560 к.с

- Carlsson ултра леки джанти

- Пълен комплект аеродинамични приставки

Осем цилиндровият двигател "изстрелва" от 0 до 100 км/ч иначе елегантния автомобил само за 4,4 секунди. В крайна сметка въздушното съпротивление слага край на безмилостното ускорение на Carlsson при доста над 300 км/ч. Максималната скорост обаче, е електронно ограничена до 320 км/ч. В модела е вградена и системата на Carlsson за снижаване на автомобила C-tronic.

Ултралеките 19" джанти са наистина леки - с 50% по-леки от останалите от този размер.

Наред с външните аеродинамични подобрения, специалистите от Carlsson не са забравили и интериора. Използвани са висококачествени кожи и множество въглеродни елементи, като за капак е поставен и спортен волан Carlsson. Моделът ще е на пазара през идната пролет.

Eвала Diezel

върха си!

Аэ съм фен на Рено и страшно се изкефих на снимките!

:clap :clap :clap

Ferrari F430

Новото F430 предизвестява за пристигането на едно ново поколение 8 цилиндрови двигатели на Ферари. В този модел са използвани невероятните постижения на Ферари в областта на алуминиевата технология, които започнаха още с разработката на модела 360 Модена, както и нововъведения директно взаимствани от болида от Формула 1.

Две от тях се използват за първи път в сериен автомобил: електронен диференциал (E-diff) и електронен контрол, монтиран на волана, свързан със системите и динамиката на автомобила.

Останалите характеристики на F430 са неговия лек, компактен 4,3 литров V8 двигател с ъгъл между цилиндрите 90 градуса, който произвежда 490 к.с., също така спирачна система с карбонови дискове и скоростна кутия от Формула 1, която сваля времето за смяна на предавките до 150 милисекунди. С всичко това F430 ускорява от 0 до 100 км/ч за 4 секунди и достига максимална скорост от 315 км/ч.

Официалната презентация ще се проведе на Парижкия автосалон през септември.

Готина е!!!

:clap :clap :clap

Ferrari 612 Scaglietti

Аз бях малко на море, и малко болен но сега се върнах и реших да си понаваксам малко

Новата звезда - Mercedes-Benz A-klasse

Първата генерация на смелия, според мнозина дори безразсъден експеримент на Mercedes, наречен А-класа, беше показан за първи път пред публика през лятото на 1997 г. Докато специалистите умуваха дали този модел заслужава да се нарече Mercedes, с него се случи нещо нечувано за автомобил на подобна реномирана марка – при провеждането на един т.нар. лосов тест той се преобърна! За почитателите на марката и за самата компания това си беше шок! Но кой би си помислил за подобни неща, като погледне продажбите на предишното поколение и най-вече като се запознае в детайли с новата А-класа? Вероятно никой.

През първата година от съществуването на А-класата на нея действително й се събра твърде много. Най-напред защото това беше първият малък автомобил на Mercedes в историята на компанията. Второ, автомобилът се превърна в своеобразна техническа революция със своята конструкция тип “сандвич”. В същността й е заложено при евентуален челен удар двигателят и трансмисията да не се врязват в пътническото пространство, а да се вклиняват под високо разположеното дъно на автомобила. Особено като се има предвид късата каросерия с еднообемна форма, която има А-класата, това решение с положителност е изключително разумно, но именно в него се оказа и причината за скандала с преобръщането на А-класата. Тъй като центърът на тежестта се измества доста нависоко вследствие на конструкцията тип “сандвич”, при резки маневри с висока скорост автомобилът става прекалено неустойчив. Проблемът беше решен за кратко време и през 1998 г. моделът беше пуснат повторно на пазара, но вече серийно екипиран с електронната стабилизираща програма ESP.

Две други особености на А-класата обаче продължиха я съпътстват през всичките години на производството й –според повечето наблюдатели най-вече недостатъчно благородният интериор. Все пак качеството и излъчването на интериора винаги е било особено важно за ценителите на автомобилите с марка Mercedes (макар че след направения фейслифт на модела качеството на материалите се подобри, това отново се оказа недостатъчно, за да започнат експертите да определят А-класата като “100-процентов Mercedes”). Втората причина за съмнение в това, дали А-класата заслужава трилъчевата звезда на емблемата си, остана фактът, че става дума за първия малък автомобил на компанията. Сякаш напук на всички тези негативни нагласи обаче, А-класата все пак успя да се превърне в хит на пазара – досега от нея са продадени около 1 100 000 екземпляра, близо половината от които в родината й.

През юли на един огромен кораб в гръцките териториални морски води се състоя грандиозната официална премиера на второто поколение на А-класата, която беше представена лично от президента на концерна Daimler-Chrysler – Юрген Хуберт.

Веднага след излизането на по-подробна информация за новата А-класа и след обстойното вглеждане в детайлите й става ясно, че сега тя е по-опасен от всякога конкурент на класическите представители на компактния клас като Golf, Astra, Focus, Megane, 307, Corolla и т.н, но и на може би най-прекия си противник – новопоявилата се “единица” на BMW. Като цяло в дизайна на каросерията на автомобила не се е променило много, тъй като еднообемната й форма, високият таван и особените елементи като страничните стъкла са запазени, но затова пък усилията за усъвършенстване на отделните детайли са били огромни. Променило се е самото излъчване на автомобила – сега той изглежда едновременно по-хармоничен от преди (това се дължи най-вече на увеличаването на размерите на модела, сега той е дълъг колкото удължената версия на предшественика си – 3,84 м, а широчината също е нараснала с 45 мм), но и много по-сериозен, стилен и елегантен, макар и не толкова революционен и авангарден.

С положителност най-впечатляващата новост е интериорът на новата А-класа. В това отношение тя няма нищо общо със своя предшественик. Дизайнът е напълно нов и донякъде напомня на по-големите модели – С-класата и Е-класата, което (меко казано) се отразява положително на автомобила. Още по-забележителното е, че вътрешността на А-класата не само визуално напомня на далеч по-елитните модели на компанията, а и като качество се доближава до тях! Подборът на материали не би могъл да бъде по-сполучлив, съчетаването на материи и цветове е направено с характерния за компанията фин усет, а изработката е на най-високо равнище – няма спор, че А-класата вече без каквито и да е уговорки може да се нарече “истински Mercedes”. В момента тя наистина е един от най-благородните представители на класа си, като специално вътрешността е дори необичайно изискана. Точно както беше и при предшественика, за новата А-класа се предлагат три основни нива на обзавеждане, които се различават по използваните материали в интериора – базовата линия Clаssic и по-разточително обзаведените Avantgarde и Elegance. При Elegance се използват апликации от благородна дървесина, а при Avantgarde – истински алуминий.

Може би сега е моментът да се обясни защо А-класата обикновено се причислява към компактния клас, при положение че външните размери са сходни с малките автомобили от рода на Polo, Corsa или Fabia. Причините са две – от една страна, А-класата влиза в ценовата категория на по-високия клас и, от друга, въпреки скромните си габарити, тя предлага вътрешно пространство, което без проблем може да се конкурира с по-големи модели. Точно така стоят нещата и при новата А-класа – просторът за пътниците е огромен, особено за автомобил с подобни размери (до голяма степен благодарение на базата от 2568 мм, която е само с 1 см по-къса от Golf!), а обемът на багажника е дори по-голям от повечето представители на компактния клас – цели 435 л! Както и предишната версия на този модел, А-класата изкушава клиентите си с още една своя прекрасна черта – вътрешността й е по-гъвкава, отколкото при повечето ванове. За варианта с 5 врати като опция се предлага задна седалка, която освен да се сгъва, образувайки равно багажно пространство, може и да се демонтира, същото се отнася и за седалката до шофьора. При поръчването на тази опция А-класата може да събира до 1995 л багаж, както и предмети с дължина 2,75 м. Отново за варианта с 5 врати, но този път серийно, се предлага и двойно (т.е. регулиращо се в две степени по височина) дъно на багажника. Фактът, че повечето опции, свързани с практичността на интериора, се предлагат само за 5-вратата модификация не е случаен – тя е замислена като по-функционалната от двете предлагани отначало версии на А-класата. Моделът с три врати, който ще се появи на пазара след няколко месеца, е замислен като динамична алтернатива, наподобяваща спортно купе. Това личи още от видимите различия в дизайна на двете версии.

Под атрактивната “опаковка” на А-класата може да се открие не по-малко впечатляваща техника. Засега е предвиден избор от седем двигателя. Трите бензинови варианта, които ще се продават отначало, са А 150 с мощност 95 к. с., А 170 с мощност 115 к. с. и А 200 с мощност 136 к. с. Както личи по означенията им, работните обеми са съответно 1,5, 1,7 и 2,0 л. Всички те серийно се комбинират с 5-степенна механична трансмисия. Около Нова година се очаква появата на върховата (засега…) модификация А 200 Turbo, която разполага с впечатляващите 193 “коня” и 280 Нм. При дизеловите варианти означенията са доста заблуждаващи – и трите предлагани модела (A 160 CDI, A 180 CDI и A 200 CDI) имат еднакъв работен обем, по-точно 1991 куб. см. За сметка на това разликата в мощността им е голяма – първият вариант има мощност 82 к. с., вторият разполага със 109 к. с., а най-мощната модификация A 200 CDI има сериозния запас от 140 к. с. Двата по-големи дизела и очакваният спортен бензинов вариант се предлагат с напълно нова 6-степенна механична трансмисия. Срещу доплащане за всеки от моделите може да се поръча една също напълно нова конструкция – безстепенната предавателна кутия Autotronic.

Равнището на активната и пасивната безопасност може да служи като пример за подражание в този клас – А-класата предлага всички възможни електронни системи за сигурност, които биха могли да се поставят в автомобил в този сегмент на пазара (ABS, спирачен асистент, ESP и т.н.), пълен набор от въздушни възглавници, активни подглавници, изключително устойчива на всякакви типове удар каросерия и още и още… Ходовата част на автомобила също е напълно нова разработка, като задният мост заема по-малко място от досегашната конструкция, а и осигурява много по-добра динамика и стабилност. За първи път в този клас се предлагат и адаптиращи се амортисьори акто част от стандартното обзавеждане

При всичко казано дотук, което в интерес на истината само частично представя положителните качества на този наистина изключителен автомобил, дали все още някой си мисли за неща от рода на несполучливо издържани лосови тестове или “Mercedes само наполовина”. Едва ли…

Ето нещо красиво...

"Малко" МУСКУЛИ.....

Искрено се надявам да ви харесат!...има още МНОГО

Мисля да си взема една такава Ладичка

щото моята вече малко прилича на тази

Какво ще кажете, ще е по добре, а?