fbpx
14.8 C
София

Tesla работи върху усилвател за волан без механична връзка на волана с колелата

Най-четени

Даниел Десподовhttps://www.kaldata.com/
Ежедневен автор на новини. Увличам се от съвременни технологии, оръжие, информационна безопасност, спорт, наука и концепцията Internet of Things.

Заедно със стандартния модел на електромобила Tesla Model S се предлага и модел с волан, като на болидите от Формула 1, което предизвика учудването но някои купувачи. Сега интернет-изданието Electrek публикува информация, че новият тип волан ще се комбинира с въвеждането на усилвател с прогресивна характеристика. Илън Мъск заяви, че това може да отнеме няколко години.

Това е нов тип управление на електромобила, при което няма механична връзка между волана и колелата. Това не е нещо ново в автомобилната промишленост и системите за активно подпомагане на водача се използват все по-често. Представените наскоро модели Tesla Model S с новия тип волан имат фиксиран коефициент на усилване на завъртането на волана с пропорция 14:1. Но при управление на електромобила при ниски скорости, това съотношение не е удобно за водача.

При фиксиран коефициент на усилване, шофирането на хлъзгав път става трудно и се създават условия за възникване на произшествия. Също така този тип волан с фиксиран коефициент на усилване не е особено удобен, когато например се тегли някакво ремарке с електрическия пикап Cybertruck. Въвеждането на механично усилване с променлива и прогресивна характеристика изисква използването на твърде сложна система от зъбни предавки или като алтернатива, вариант без механическа връзка с колелото. Tesla си е поставила цел да създаде надеждна система от втория тип, което трябва да стане през следващите две-три години. Разбира се, купувачите ще имат възможност да си вземат електромобил с обикновен волан или версия с волан като от Формула 1.

Абонирай се
Извести ме за
guest
14 Коментара
стари
нови
Отзиви
Всички коментари
Чичо Митко
Чичо Митко
5 месеца

В такова не се качвам…

asd
asd
5 месеца

Сега беше възможно дистанционно да ти спрат колата от движение, ако решат. Сега ще е възможно ти да въртиш на ляво, а „някой“ да кара колата а завива на дясно 😀

Хем се кефя на нови технологии, хем стават все по-страшни и независещи от човека.

Д-р Q
Д-р Q
Отговор на  asd
5 месеца

Колата ти е идеалното средство за следене на всичко. Автопилота те снима и анализира непрекъснато и на потребителя едва ли му е позволено да откаже. Мъск затова и получи толкова субсидии. Поредния мощен инструмен т в ръцете на трибуквените агенции.

Мъск
Мъск
Отговор на  Д-р Q
5 месеца

Не помня да съм получавал субсидии за електромобилите, ама щом капцитет по конспиративни теории го казва, значи е така.

KOM
KOM
5 месеца

Опитват се да оправят гафа с пускането на този волан.
Явно и в Тесла почват да осъзнават, че обикновенните коли не се карат като болид от формула 1.

asd
asd
Отговор на  KOM
5 месеца

На моята дизеларка волана се „втвърдява“ прогресивно при по-висока скорост, за да не се пребия. Нормално е усилието на въртене при 30 и при 130 км/ч да е различно. Само че той иска да реализира същото по друг начин, чисто електронно. От една страна това би опростило колата чисто механично, от друга Предните колела и спирачките са от нещата, които лично аз държа да са си механични поради ред причини.

KOM
KOM
Отговор на  asd
5 месеца

Не е въпросът за усилието на въртене, а относно ъгълът на въртене на волана.

SpasT
SpasT
Отговор на  asd
5 месеца

Променлива е на само твърдоста на волана, но и предавателното отношение между волана и завъртането на колелата. Карам 18 годишна баварка с такава функция, само дето заради “сложния “ редуктор имам гаранция, че ако нещо се бъгне – системата автоматично се блокира и сервоусилвателя продължава да работи по традиционния начин. Потърсете “active steering”

tech
tech
5 месеца

че какво му е да се разработва, това го има при самолетите много отдавна при елероните… само дето там отношението между лоста и елероните е точно 1:1

KOM
KOM
Отговор на  tech
5 месеца

много има да се разработва: себестойност, физически размери, технологичност за масово пройзводство и т.н.( със сигурност пропускам нещо).

Има разлика!
Има разлика!
Отговор на  tech
5 месеца

Пълни глупости пишеш тех-чо! При самолетите щурвала подава информация на сензори които движат изпълнителните механизми чрез система fly-by-the-wire, но като backup има трос- система (pull-pull) която е директно свързана към контролните плоскости!

Само самолетите на Airbus които са със джойстик нямат backup

Мъск
Мъск
5 месеца

Целта е след време изобщо да няма волан.

Бил Гейтс
Бил Гейтс
Отговор на  Мъск
5 месеца

Че то и сега има такива превозни средства.Наричат се трамвай и метро..Тук там и влакче.. Ако искам да ме возят се качвам на тях.Като искам да шофирам се качвам на кола. От много време гледам тия сегашните келемета на 8-13г върти педалите на колелото и чати забил нос в телефона.. После тия с такива навици и никви умения разбира се че ще искат колата да върви сама, и да работят от вкъщи.. Иначе, Джей Лено се качи в бусченце на калифорнийска стартъп компания което няма физическа връзка педали – спирачки и волан-колелета… Да не говорим че преди поне 20г GM… Виж още »

Надблюдател
Надблюдател
5 месеца

Явно или всички шофъори сте адски заблудени както и афтора на статията или тотално немате и грам малка идея как СА В МОМЕНТА воланите/кормилните управления – А те са хидравлични с серво-усилвател. НЕ са механични от как няма Лади и Москвичи – щото да въртиш ти е необходимо огромно усилие. Въопще някой помни ли онез комунистки автобуси с огромните волани и Голямата екстра – малее топката на волана с която върти и върти рейсаджията да направи некви смешни градуси завой само за да завие 90 градуса? Ето това бяха механика И такива няма повече от поне 30 години – бас… Виж още »

Нови ревюта

Подобни новини