Когато 1 самолет струва повече от БВП на цяла държава: най-скъпите изтребители в историята на човечеството

От 80 млн. до 2 млрд. бройката: американската стелт авиация счупи всички световни рекорди.

Цените на съвременните бойни самолети отдавна надхвърлиха всички норми на приличие. Високотехнологичните машини се превръщат в скъпи символи на техническите възможности на страната: те съчетават в себе си ниски технологии, скъпи материали, сложни електронни системи и дългогодишни изследвания. Всяка подобна разработка е резултат от огромен опит и верига от свързани проекти, които формират фантастичната ѝ стойност.

B-2 Spirit остава най-бюджетният от всички създадени самолети. До 1997 г. програмата му достига почти 44,8 милиарда долара – това е сумата, изразходвана за производството на двадесет и един бомбардировача, включително инфраструктурата, тестовете, обучението и усъвършенстването на технологиите. По отношение на един самолет тя възлиза на около два милиарда. В същото време самият процес на сглобяване е много по-евтин – около 737 милиона, но в случая със Spirit именно обкръжаващата система се превръща в основен източник на разходи. Американската армия не е публикувала официалното преизчисление на разходите, отчитащо инфлацията, така че оценките включват първоначалната цифра. В момента на въоръжение са деветнадесет самолета, подчинени на командването, отговарящо за ударите на далечни разстояния. B-2 е проектиран да преодолява плътната защита от късната съветска епоха, като има възможност да използва ядрени и конвенционални бойни глави. През годините той е използван в операциите в Косово, Афганистан, Ирак, Либия, Сирия и участва в неотдавнашния удар по Иран. Spirit ще бъде прибран на съхранение в началото на следващото десетилетие, когато B-21 ще бъде напълно заменен.

На другия полюс на предизвикателствата е бъдещият президентски самолет на САЩ, обозначен като VC-25B. През 2018 г. беше сключен договор на стойност 3,9 млрд. долара за преустройството на два пътнически самолета от семейството 747-8 в машина за държавни комуникации. Поради закъсненията и нарастващата стойност на работата сега действителната цена на всеки от тях се оценява на около два до два и половина милиарда, без да се отчита бъдещата експлоатация. Тези самолети трябва да служат като сигурен мобилен щаб, снабден с екрани за електромагнитните импулси, оборудване за зареждане с гориво по време на полет, отбранителни системи, голям комуникационен център, медицински модул и набор от помещения за екипажа и пресата. Доставките са отложени от 2027 г. за 2029 г., след което сегашните VC-25A, които летят от началото на 90-те години на миналия век, ще отпаднат, за да бъдат заменени.

При преминаване по-надолу в списъка става ясно, че дори проектите, които все още не са завършени, са сред най-скъпите. B-21 Raider е единственият самолет в тази петица, който все още е в процес на летателни изпитания. През 2022 г. военните определят целева цена за закупуването му в размер на около 692 млн. долара по цени от тази година. Публичните оценки обаче сочат, че действителната сума за единица може да бъде в диапазона 750-800 млн. долара, когато се вземат предвид различните свързани разходи и инфлацията. Raider е предназначен едновременно да замени B-1B и B-2, като придобие възможност за използване на широк спектър от оръжия, включително ядрени. Първият прототип полетя през 2023 г., а вторият прототип се присъедини към изпитанията през 2025 г. Очаква се серийно произведените машини да заемат ключово място в американските удари на далечни разстояния в средата на века, а общата им потребност се оценява на минимум сто самолета и вероятно малко повече.

На следващо място в класацията е изтребителят F-22 Raptor. Ако се съберат разходите за разработване, подготовката на производствените линии и производството на почти двеста самолета, се получават около 350-360 млн. долара за всеки от тях. Програмата струва около 67,3 млрд. долара, което обяснява ранното ѝ съкращаване: първоначално се планираше да бъдат построени около седемстотин и петдесет изтребителя, но бяха ограничени до 195, от които на въоръжение днес са около 180. Raptor беше замислен като машина без алтернатива във въздушния бой: комбинацията от стелт, ултракъс режим и контролирано отклоняване на тягата го превърна в еталон за подобни проекти. Той има малко бойни приложения – предимно дежурства над Сирия и точкови удари по цели в Близкия изток, както и демонстрационни разположения в Европа и Азия за възпиране на Русия и Китай. Самолетът продължава да получава модернизации, въпреки че през 2030 г. все пак ще бъде изпратен за подмяна. Новото поколение е обозначено катоF-47, създаден по програмата NGAD. Сглобяването вече е започнало, първият полет е планиран за 2028 г., а до края на десетилетието самолетът трябва да бъде на въоръжение.

Челната петица се допълва от F-35 Lightning II – най-амбициозният и скъп проект за самолет в историята на американската армия. Това, което го отличава, не е рекордната цена на сглобяването му, а огромните разходи за поддръжка, модернизация и дългосрочна поддръжка. Според американската Правителствена сметна палата общите разходи по програмата до 2070 г. ще надхвърлят 1,7 трилиона долара. Ако разпределим тази сума върху планирания флот, ще получим повече от 400 млн. долара на самолет. Действителната цена варира от около 80 до 120 млн. в зависимост от модификацията, но не само покупките формират икономиката на проекта. Огромна част от нея идва от софтуера, покритията с ниска степен на забележимост, световната мрежа за техническа поддръжка и непрекъснатите модернизации, които трябва да поддържат машината в крак с актуалните заплахи. Вече са произведени повече от хиляда самолета за три вида въоръжени сили и две дузини държави, а производството ще продължи поне до 2040 г. Въпреки закъсненията, ескалиращите разходи по договорите и трудната поддръжка, Lightning II се превърна в опора на западната бойна авиация благодарение на широкия си набор от сензори, стелт и мрежови възможности, които все още никой друг самолет от пето поколение не е успял да възпроизведе.