Honda насочва фокуса си към новите хибриди

Honda представи два хибридни прототипа, които биха могли да бъдат предвестник на следващия Accord или Civic, заедно с Acura RDX, след като скъпоструващата стратегия за електромобилите доведе до рестартиране.

Honda преразгледа продуктовата си стратегия и постави хибридната технология в центъра на глобалната си гама. Автомобилният производител разкри два прототипа, които изглежда ще предвещават следващия седан Accord и SUV Acura RDX, заедно с ангажимента си да пусне на пазара 15 хибридни модела до 2029 г.

Прототипът на Honda Hybrid Sedan и прототипът Acura Hybrid SUV ще влязат в производство в рамките на две години. Honda не е посочила нито един от автомобилите, нито е потвърдила сегмент, но пропорциите разказват собствена история. Седанът в стил фастбек изглежда като следващия Accord, въпреки че Civic не може да бъде напълно изключен, докато SUV-то несъмнено е наследник на RDX.

Седанът е с петвратен фастбек профил, ъгловати повърхности, тънки LED светлини и малко количество черни елементи. Квадратната предна част напомня за развойната версия на Civic, която Honda показа миналата година.

От друга страна, SUV-то Acura има по-скулптуриран корпус с агресивни предни въздухозаборници и V-образни задни светлини. Силуетът му съответства на официалния тийзър от януари 2026 г., което оставя малко съмнение, че това наистина е наследник на спрения от производство RDX.

И двата автомобила са базирани на хибридна архитектура от следващо поколение, която се очаква да бъде пусната през 2027 г. Honda се стреми към 30% намаление на производствените разходи и подобрение на разхода на гориво с над 10% спрямо нивата от 2023 г. Новото електрическо задвижване на всички колела е част от пакета, наред с това, което Honda обеща, че ще осигури по-добра динамика на шофиране. Следващото поколение ADAS пакет ще бъде пуснат през 2028 г.

Honda заяви, че Северна Америка ще бъде един от „ключовите фокусни региони“ за внедряването на хибридните автомобили. През 2029 г. компанията ще дебютира с големи хибридни модели, съобразени с нуждите на региона.

За да подпомогне внедряването, Honda ще „преразпредели целия излишен капацитет“ в завода си в Охайо към производство на автомобили с бензинови и хибридни задвижващи агрегати. Освен това, всички заводи в САЩ ще бъдат преустроени, за да поддържат производството на хибриди.

И накрая, съвместното предприятие между Honda и LG Energy Solution ще прехвърли част от производството на батерии за електромобилите към хибридните системи, като същевременно ще увеличи производството на местни компоненти с повече от четири пъти спрямо сегашното ниво, за да се бори с недостига на доставки и митата.

Останалите пазари

Японският автомобилен производител удвоява усилията си върху специфичните за пазара нужди, за да стабилизира бизнес основите си след периода на стратегическо пренасочване. На родния пазар фокусът се измества към електрифицираните автомобили, водени от предстоящия N-Box EV, чийто дебют е планиран за 2028 г. Хибридът от следващо поколение и технологията ADAS ще бъдат пуснати в обновения Vezel, докато гамата ще се разшири с нива на оборудване Sport Line и Trail Line.

В Индия, на пазара на компактните и средноразмерни автомобили, се очаква дебют през 2028 г., заедно с продължаващите инвестиции в бизнеса с мотоциклети за разширяване на местното производство. Китай е по-сложен и там Honda планира да използва локално стандартизираните компоненти и да пусне на пазара нови електромобили, базирани на платформи, предоставени от китайските партньори.

Инвестиране в хибриди вместо в електромобили

Honda преминава през труден финансов период, отчитайки първата си годишна нетна загуба от 1957 г. насам. Загубата възлиза на 423,9 милиарда йени (2,68 милиарда долара), което до голяма степен е обусловено от огромното обезценяване на стойност 1,57 трилиона йени (9,94 милиарда долара) след преструктурирането и анулирането на проекти за електрически превозни средства.

Honda все още е публично оптимистично настроена относно възстановяването, като се стреми към рекордна оперативна печалба над 1,4 трилиона йени (8,86 милиарда долара) за фискалната година, приключваща през март 2029 г.

Инвестиционният план казва всичко, което трябва да се знае за това къде според Honda ще се развие следващото десетилетие. От 6,2 трилиона йени (39,25 милиарда долара), предвидени до 2029 г., 4,4 трилиона йени (27,85 милиарда долара) отиват за бензиновите и хибридни силови агрегати, а още 1 трилион йени (6,3 милиарда долара) са за софтуер.

Разходите за изцяло електрическите превозни средства са намалени до 0,8 трилиона йени (5,06 милиарда долара). Всичко след това се решава след 2030 г., а Honda ясно заяви, че би предпочела да си партнира с някой друг, отколкото да изгражда сама следващата си платформа за електромобили.