Тежък инцидент /смъртта на едно 15-годишно момче/ доведе до прекратяване на рали "Стари столици".

Първоначалните новини са само тези.

http://www.bgnrc.info/index.php?option=con...33&Itemid=1

Искам да поставя с този пост началото на една дискусия - безопасността! - какво означава безопасност? кой трябва да я осигури? отговорни ли сме?

Потресена съм - адски смазана.

Заради смъртта на едно момче, застанало на най-недопустимото място, по най-безразсъдния начин и намерило нелепа смърт!

Но много повече се тревожа за автомобилния спорт като цяло, за организаторите на проявата и за ужасните последици, които този инцидент ще предизвикат у двамата състезатели - едни наистина прекрасни спортисти - на екипажа, причинил смъртта!

Причинил смъртта? Кой е причинил смъртта - жертвата, която съзнателно е била на пътя на пилотите или екипажът, който в люта битка, не е могъл да предотврати инцидента?

Дали изобщо е имало възможност да бъде предотвратен?

Жалко, наистина жалко - и за детето и за екипажа!

Смърт на рали “Стари столици”

Смърт на 14-годишен зрител зачерни 37-ия сезон на рали "Стари столици" край Шумен във втория ден от състезанието, което е кръг от Републиканския шампионат. До драмата се стигна в първите минути от деветата скоростна отсечка "Новосел", когато пред колата на втория във временното класиране Радослав Козлеков се появил зрител с фотоапарат. Загиналият е Емил Емилов Меланез, син на бившия навигатор и настоящ мениджър на пилота Крум Дончев Емил Меланез, за когото вчера се говореше, че е добър приятел със самия Козлеков. Нищо не видях, в този момент си гледах картата, разказа навигаторът Никола Попов, който беше седнал в храсталаците посърнал на метри от състезателния автомобил докато чакаше да пристигнат експерти и следовател. В шок бил и пилотът Козлеков.

На деветата от общо 11 скоростни отсечки първи минал водачът във временното класиране Димитър Илиев. Всичко беше разчистено, нямаше публика на моста, само един ваш колега се мотаеше тука с една чанта, въпреки предупрежденията, разказа пътен полицай. Като втори в класирането към моста в 11.15 ч. се задал Радослав Козлеков с "Мицубиши лансер". 14-годишният Емил бил на метри след моста над пътя Лозево - Кочово заедно с баща си и журналиста Ричард Груев. Баща му не го пускаше, но в един момент момчето избяга на платното с фотоапарат, за да прави снимки и точно тогава го връхлетя колата на Козлеков, разказа очевидец.

"Мицубиши"-то се е движело със 170 километра в час, Козлеков не успял да овладее колата и се ударил в мантинелата, пред която било застанало и момчето. Емил изхвърчал на 10-ина метра надолу в дерето и загинал на място. Екипажът Козлеков-Попов бързал да стопи разликата с първия, тъй като в последния етап изоставал едва с три десети от секундата от Димитър Илиев. Веднага след Козлеков карал Ясен Попов, който първи от състезателите се оказал на място и спрял. След експресно съвещание на спортните комисари в 11.30 часа беше решено да спре цялото рали и да бъде направено класиране със зачитане на резултатите до момента. Комисарите отмениха и самото награждаване, а пилотите, всички в разстроени и в мрачно настроение отказваха мълчаливо всякакви коментари и сновяха без думи във фоайетата на хотел "Шумен". Журналисти от пресцентъра успяха да се свържат с пилота Крум Дончев, който карал четвърти след Илиев, Козлеков и Попов но състезателят заеквал от шок и не можел да обясни какво точно е станало.

Източник: Монитор

Ами явно някои все още не са разбрали, че не се стои от външната страна на завоя. Това важи и за привилегированите лица.

Редактирано 4 юни 200719 г. от bildera_ (преглед на промените)

ами още по-потресаващо е що за баща има това дете, да го остави да си снима на това място, а той бил на 200 метра, баси идиота

ами още по-потресаващо е що за баща има това дете, да го остави да си снима на това място, а той бил на 200 метра, баси идиота

Съгласен съм, още повече, че баща му като бивш навигатор би трябвало да му е обяснил опасностите. Спомням си преди повече от 15 години, когато в Португалия загинаха няколко човека по подобен начин. Оттогава във WRC шампионата въведоха ограничение мощността на колите, които бяха стигнали над 500 конски сили по него време. Подобно ограничение се получи и във Ф1 през осемдесетте години, защото това са нечовешки мощности. Ако момчето беше някой случаен зрител, може да се приеме, че не е осъзнало опасността, но това момче, син на навигатор...

И още нещо интересно. Това не е първия инцидент с жертви на пилота Козлеков, който блъсна момчето. На старото рали Албена загинаха двама човека, докато се опитваха да избутат аварирария му автомобил. Тогава руснаците със Субару се натресоха върху колата му. Какво да правиш, още тогава е трябвало да се откаже от спорта. Аз не бих продължил!

Поредната нелопост.Явно микой не мисли за последиците от действията си.

На рали се избира безопасно място

Пилотите не са виновни за инцидентите, те отиват да се състезават

Ричард Груев

Инциденти като този на рали "Стари столици" има страшно много по улиците на България. Трябва да се почне от тук - да се спре ненормалното каране по улиците, незачитането на правилата за движение. Просто нямам думи. Лично аз дотам съм се докарал, че на зелен светофар намалявам, за да се огледам, защото не знам кой ненормалник с джип ще ме забърше. Много важно, че имам предимство. Колкото за инцидента в неделя, това бе изключително нелепа случайност. На този завой са ставали много катастрофи и не можем да съдим Радослав Козлеков, че е карал бързо. Той затова е отишъл в Шумен - да се бори за по-добро класиране.

Затова не носи голяма вина. Ако го нямаше това момче там, Козлеков щеше да се удари в мантинелата и да остане там, но...

Бяхме заедно с детето и баща му. То искаше да заснеме с камера състезанието, мина зад мантинелата и после стана непоправимото. Преди това бях на друга отсечка, където има едно дълго спускане, пилотите карат на шеста скорост. Има един ляв остър завой от 45 градуса. Срещу него, на ливадата, седяха близо 300 души, на които не им е ясно, че ако пилотът изпусне завоя, отива точно върху тях. Просто, когато се ходи на такова състезание, трябва да избереш безопасно място. Може би вината за инцидента е наша, защото трябваше да вземем момчето при нас - от вътрешната страна на завоя, където нищо нямаше да се случи. Ако беше зад мантинелата, нямаше да стане нищо, защото до него имаше фотограф. Той разбра какво става и отскочи назад, а момчето изобщо не видя автомобила, защото снимаше с камерата. Повтарям се, но зрителите на подобни ралита трябва да си избират по-безопасни места. Няма да виждаш много добре, но поне ще си сигурен за живота си. Не бива да се застава на завой, на който мислената права линия е срещу теб. Подобни инциденти не се случват само у нас. Спомням си преди десетина години в Португалия един пилот изпусна завой и се вряза в публиката, където уби много хора. Случва се навсякъде, особено в южните държави - Португалия, Испания, Италия. Те просто не мислят, играят си като на корида. До последната секунда стоят, дърпат се да мине колата. Ами ако се спука предна гума? Става непоправимото. Така че не трябва да се прави трагедия от инцидента в неделя. Виждате какво става по пътищата всеки ден. Не може до вчера да си карал Жигула и като седнеш в БМВ или Ауди, да не се съобразяваш със скоростта. Още повече че тези автомобили ти позволяват да вдигаш високи скорости, защото те не се усещат. Трябва да се прави сметка с какви гуми си, с какви спирачки и какво е времето. Виждате в София какви чудеса стават, когато е мокро

7дни СПОРТ

Според мен пилотите не са виновни.Работа на организаторите е да осигурят безопасно провеждане на състезанието.

Много, много тъжно. Не мисля, че по някакъв начин може да се търси вина у пилота, той е там, за да се състезава, за да кара бързо и да печели. Задължение на организаторите е да му осигурят максимално добро трасе, а на зрителите интересно и безопасно състезание. В случая си е виновно детето, жестото е, но е така. До някъде има вина и бащата, защото на подобно мерояприятие да отклониш погледа си от детето си дори за секунди е немислимо. Аз съм ходил на ралита не веднъж и съм ставал свидетел на инциденти (за щастие без жертви), наистина трябва да се намери максимално обезопасено място, защото макар и по цивилен път състезателите се движат с луди скорости.

Дано родителите и пилота имат сили да продължат напред!

Редактирано 5 юни 200719 г. от RefreshMe (преглед на промените)

ГОДИНИ ПРЕДИ ДРАМАТА В ШУМЕН: ЗАБЕЛЯЗВА СЕ ОПАСНА ТЕНДЕНЦИЯ В РАЛИТАТА ОТ ШАМПИОНАТА

ОПАСНА тенденция се открива в националния шампионат по рали през последните три-четири години. Драмата в Шумен и смъртта на едно дете, искрено влюбено в автомобилния спорт, бе черната точка, която едва ли някога ще бъде заличена от историята на спорта. Но точно шокът, в който изпадна цялата автомобилна гилдия, поставената на карта кариера на един национален шампион, на неговия талантлив навигатор и на целия клуб Бул кар, трябва да накарат всички, които смятат, че този спорт е техният спорт, решително да прекратяват безобразията, ставащи край трасетата.

Страшимир Димов. Защото тенденцията, появата на която се забелязваше през 2000 г., днес застрашително се превръща в задължителен риск и за екипажите, и за организаторите, и за феновете. Публиката изглежда прави решителен опит да се превърне в третият играч в ралитата, иска други зрелища, а не само екшън и контролирано плъзгащи се в завоите автомобили и скорост на правите...

На моменти сред колеги е обсъждана възможността дали именно зрителите край трасетата не се опитват по свой начин да решават класирането в полза на един или друг състезател.

“На завоя при “лудницата” при първото преминаване имаше изхвърлена фракция. На втория тур – това го гарантирам и не се страхувам да го кажа – имаше хвърлен пясък. Много. Как трябваше да вляза в завоя? И как можеше да изляза от него?” – обясняваше в неделя след инцидента сливналията Георги Василев.

Георги Василев: “...имаше хвърлен пясък.”

Снимка: А+А Press

Същата вечер от кадрите, които Канал 1 излъчи за инцидента, станал причина за прекратяване на рали Стари столици, ясно се вижда как две секунди преди да се появи бяло Пежо 106 на екрана, зрител с къси гащи на спринт пресича отсечката. При това екипажът се появява на екрана отскачайки леко от “трамплин”.

“Със 170 км/в час виждаш само шарени фигурки. Когато се движиш с такава скорост, не виждаш дали край пътя има хора или дървета...”, катйегорично заявява националният шампион за 2006 г. Димитър Илиев пред в. Нощен труд. В такава обстановка шансовете на ненадейно изскочилият на шосето фен са равни на нула.

Какво обаче да кажем за трите последователни случая от миналото първенство, за които RallyXpress писа по време на България, Хеброс и Сливен, когато последователно Крум Дончев и Георги Танев се оплакаха от умишлено поставени големи камъни (маскирани добре със зеленина) тъкмо във върха на траекторията, по която водят автомобилите си в завоите? За изкривените джанти и колко пара струват те, няма да говоря. какво обаче би станало, ако Дончев и Танев биха изпустнали колите си от контрол? Кой щеше да бъде виновен за евентуален инцидент. Какво да казваме за всички онези доста чести на брой случаи, когато зрители замерят с камъни минаващите автомобили и техните предни стъкла?

Как да определим чувството на всеки един от екипажитне, когято влизат в завой, за да се окажат срещу стена от публика, застанала на най-опасното и забранено не само от правилниците, а и от елементарлата логика и физика място?

“Изкачат на десетина метра и правят снимки! Това е чиста лудост!”, допълва разказа си за “Стари столици Георги Василев. При това той не е единственият участник, който е бил подложена на този допълнителен стрес по време на рали.

1994 г., Рали Албена, Гумения завой на Аладжа манастир: Неизвестен руски екипаж налита на публиката, застанала на най-опасното място.

Снимка: Константин Моллов

В много от форумите вече се прокрадват словата, че вината за това била на организатора, респективно на полицията. Въпреки че именно журналистите най-често от всички се натъкват на полицейското тълкуване на правилата, в шуменската драма служителите на реда едва ли има за какво да бъдат упрекнати. Най-малкото защото намиращият се на близкия пост полицай на два пъти е отстранявал от опасното място загиналото дете.

Точката, напомняща за това, че децата по време на състезание трябва да бъдат следени с особено внимание от родителите им.

Бързо говорещи и бавно мислещи веднага възразиха, че това е крайно недостатъчно. Вината била на организаторите (разбирай на полицията), според написаното в сайта Rally-club. Но кой организатор би могъл да осигури персонален полицай за всеки зрител? В същото време от години домакините от Шумен разпечатват безплатни листовки (на факсимилето) с указанията за мерките за безопасност по време на рали. В RallyXpress мерките за сигурност и безопасно проследяване на състезанието се публикуват винаги на видно място и стоят до самия старт на всуеки от кръговете в шампионата. Същото е и в другия четен сайт за автомобилния спорт – Rally-Club. Според приблизителната оценка на RallyXpress в двата дни Стари столици е било наблюдавано от 12 – 14 000 зрители. За това състезание организаторите са отделили общо 130 полицая и 30 охранители. Специалните автомобили на сигурността, задължителни за всички автомобилни ралита, разчисткваха публиката, припомняйки, че първият състезателен автомобил ще се появи съответно след 30, 15 и 10 минути.

Страницата от RallyXpress с правилата за безопасност на зрителите, която стоя в електронното простнарство в продължение на в продължение 96 часа преди старта на първото рали от шампионата.

Но като видял достатъчно състезания от световния и европейския рали-шампионати, трябва да кажа, че единствено по време на дебюта на Рали Турция в WRC през 2003 скоростните отсечки се охраняваха от жандармерия с автоматично оръжие. При това причината бе не респект на зрителите, а превантивна мярка срещу евентуални терористични нападения върху състезанието и екипажите. Турците по никакъв начин не можеха да си позволят подобен гаф, още повече по време на едно спортно състезание от най-висок световен ранг.

1985 г., рали Златни пясъци-Албена-Сливен: край Карандила е изникнал палатков лагер по време на бензиновия уикенд, но първите ексцесии с пияни зрители едва започват да се проявяват в историята на автомобилните състезания.

Снимка: Димитър Бояджиев

В същото време, на 2010 м над морското равнище, в планините над Кемер, където повечето къщи са от кирпич, не видях нито един случай някой от зрителите да пресече пътя или да застане на опасна позиция. Потвърждение за това са кадрите на телевизия Евроком, направила специален филм за дебюта на комшиите в световното първенство.

През 2006 г. по време на рали Телстра Рали Австралия тоталното отсъствие на полиция по време на 15-ото състезание от световните серии не можеше да се открие нито един униформен служител на полицията. Цялата работа по охраната на трасетата, регулирането на движението към и от паркингите, продажбата на билети, програми, брошури, сувенири бе поверена на феновете.

Ето какво разказва за работата на полицаите Стоян Радев-Джипси (на снимката), варненецът, за когото едва ли може да има каквито и да е съмнения, че познава както правилата, така и може много точно да прецени опасните места край трасето. “Искахме да се придвижим навътре в етапа, при това във времето, определено за публиката – повече от час и половина, преди да минат форлойферите. Местният капитан просто отряза: “Вашите регламенти не ме интересуват, аз имам мой регламент.”

На трудното съществуване и криворазбраната роля на полицията у нас по време на ралитата и всички останали автомобилни състезания, новият годишник АС 2006/2007 е посветил специален материал. Това, което от години прави впечатление, е, че полицията не охранява, а се опитва да управлява състезанието по отношение на публиката.

2000 г., Рали Албена, Изкуственият шикан на Аладжа Манастир: много публика, никаква охрана и спокойна езда за Енрико Бертоне. Само тук зрителите са колкото на най-старото футболно дерби в България между Левски и Славия.

Снимка: Архив RallyXpress

Часовият график за преминаване, преработен според указанията на старшите служители е минимум с 30 мин плюс предварително определеното от организатора време. След което напрежението между зрители и публика нараства стремглаво. В това отношение федерацията има над какво да помисли, за да подобри и без друго скъпото си партньорство с полицейските органи, на които плаща по 6 лв. на час на сержант и по 13 лв. на офицер (комисар).

Под охрана: седем хлапета са на сантиметри от пътя, оставени очевидно без контрол по време на втория ден от Стари столици. Шансът обаче е на страната на родителите – преди началото на надбягването “страшният милиционер” ще ги пропъди от опасната зона.

Снимка: A+A Press

В България това няма как да се случи. За сметка на това всеки от пилотите е дебнат в засада от пияни зрители, които покрай пикниците в гората гледат и ралита.

А подобни засади са ужасяващи и плашат всички, тръпнейки в неизвестност от първия до последния автомобил в състезанията.

Това е мнението и на Страшо /безспорно най-изявеният и информиран журналист в сферата на автомобилните ни шампионати!/ - надали може да се добави още нещо!