Закъсненията на влака и неудобствата при пътуването вече ще се приемат по-спокойно от пътниците. Причината? Всеки пътник ще може да изисква тлъсти компенсации от жп компаниите за притесненията. Това гласи новото законодателство, прието от Европарламента. Мерките ще влязат в сила до края на 2009 г. Според закона компенсации за закъснения и загубени багажи пътниците могат да изискват само от международните жп линии. Компаниите ще изплащат 25 на сто от цената на пътническия билет при закъснение от 60 и повече минути и 50%, когато закъснението е над два часа. Това обаче ще става само ако жп компанията е отговорна за забавянията.

Компаниите ще съдействат при смърт или инциденти с пътници. Освен това ще отговарят за удобния транспорт на инвалиди. Служители на фирмите ще трябва да им помагат да се качват и слизат от влаковете и да ги придружават вътре.

Държавите членки ще могат да въвеждат изключения от разпоредбите за вътрешните жп услуги. Изключенията обаче няма да засягат основните права на пътниците. Приетите мерки ще важат само за период от пет години. След това всяка страна в ЕС ще ги преразглежда и удължава.

Европарламентът задължава жп компаниите да информират пътниците за правата и задълженията им. Законодателството на Европарламента предвижда и мерки за либерализиране на железопътния транспорт, лицензиране на машинистите на влаковете и правата на пътниците. Целта е чрез конкуренцията и повишената квалификация на железопътните служители да се постигне по-високо качество на услугите в жп транспорта.

Отварянето на железопътните услуги в целия ЕС за конкуренцията ще стане от 1 януари 2010 г. А от 1 януари 2009 г. влиза в сила нова система за лицензиране на машинистите. В нея значително се повишават изискванията за физическо и психическо здраве, професионални умения и образование на железопътния персонал.

Източник: Стандарт

Значи в нашите влакове все гратис трябва да се возим защото все закъсняват.

Значи в нашите влакове все гратис трябва да се возим защото все закъсняват.

Като почнат да губят бая пари ще почнат да пристигат на време.

Как в чужбина могат да идват точно на минутата, а при нас не?

Значи в нашите влакове все гратис трябва да се возим защото все закъсняват.

Е да, ама не, от поста разбрах, че става дума за международните влакове.

Така трябва да е с всеки вид транспорт!

Е щом става въпрос за пари ще видите как ще почнат да пристигат на време! Защото иначе както каза dragozow ..все безплатно ще пътуваме.

Това ще стане след доста години. Представяте ли си при сегашното

състояние на БДЖ, че всички трябва да се возиме гратис.

Не, че някои цигани и сега не го правят. Даже доста цигани.

Истината е че трябва да продадат проклетото БДЖ на частник защото само пари наливат без резултат.При частника влака ще е чист,ще има сервитьор и чиста тоалетна.Возенето гратис няма да го има.Ще стане нещо като с автобусните линии.

... или като със самолетите на Bulgaria Air

Истината е че трябва да продадат проклетото БДЖ на частник защото само пари наливат без резултат.При частника влака ще е чист,ще има сервитьор и чиста тоалетна.Возенето гратис няма да го има.Ще стане нещо като с автобусните линии.

Не си съвсем прав. Първо никой не налива пари в БДЖ. Второ старото БДЖ е разделено отдавна на две. Едната компания се занимава с подвижния състав и превозите, а другата с поддръжката на линиите. Това позволява съществуването на частници. Даже има частна железопътна компания, но тя не превозва пътници, защото в това няма пари. БДЖ обаче е задължена да обслужва забравени и от Бога селца, където влаковият превоз е нерентабилен.

Трето влаковете можеше и да идват навреме, ако не се експлоатираше избомбен подвижен състав, който аварира непрекъснато.

Просто за разлика от цивилизацията у нас пари няма. Всичко това не оправдава мизериите, които се извършват или са се извършвали от служителите и ръководителите на "компанията", но дава добра представа защо в скоро време няма да се оправят.

Как да не налива щом компанията неможе да се издържа със собствените си приходи?Това говори единствено за лошо управление.Лошото управление се дължи на това че всяко ръководство с мандат гледа да се налапа за сметка на компанията.Частника няма да го позволи това,поне някой от вас ако е собственик и вижда че някой го краде няма да го държи на работа,а ще му набие шута.Няма какво да се лъжем че имаме железница,в целия ЕС железницата е най-бързия и сигурен сухоземен транспорт.

Може да се издържа от приходите си, но това не е достатъчно. Трябва да има и разумно голяма печалба. Печели се от товарните превози. Повечето пътнически и без друго са на загуба, така че качеството не ги вълнува.

Частника няма да се захване с нещо, което не носи приходи. Пътническите превози по нашите линии влизат в категорията. БДЖ и да го продаваш няма кой да го купи и да го експлоатира. И да има кой, ще гледа да продаде каквото работи и останалота на скрап. След това кой откъде е.

Единствения шанс е да теглят голям кредит. Естествено такъв няма кой да им даде. Затова теглят малък, вземат една-две нови мотриси и чакат да се изплатят.

Което става с години.

В ЕС железниците може и да са най-бързия и сигурен превоз, но това не е постигнато с калпав, зигзагообразен, железен път.

Всъщност, всички големи пътни проекти на цивилизования свят едвам се изплащат. Хората ги правят за свое удобство. Ако се чака чисто икономическа изгода, никога нямаше да бъдат започнати.

Редактирано 26 септември 200718 г. от Melmak ® (преглед на промените)

Пътническите биха носили приходи ако събираемостта е 100% и ако предложат качество.За много хора влака е единствения транспорт и биха платили на всяка цена.