The Verge: електромобилите няма да спасят САЩ от високите цени на бензина

Когато един галон бензин струва над 4 щ. долара електромобилите започват да изглеждат изключително привлекателна алтернатива на двигателите с вътрешно горене. Но възникналите сериозни проблеми с логистиката, с глобалния дефицит на необходимите чипове, резкият ръст на цените на суровините и ограничения избор на електрически автомобили в дилърските центрове пречат на масовия преход към чист транспорт. Изданието The Verge направи свое собствено изследване и сподели, че към днешен ден да се закупи нов икономичен автомобил в САЩ е почти невъзможно.

В наши дни Съединените Щати проявяват небивало висок интерес към електрическия транспорт. Според анализа на сайта Edmunds, броят на запитванията в търсачките относно цените на хибридите, plug-in хибридите (PHEV) и електромобилите само за един месец – от февруари до март е нараснал с 39%, а през изминалата седмица – с немалките 18%. Но да се излезе извън търсачката и наистина да се закупи електрически автомобил за американците не е лесно. На пазара се предлагат само скъпи модели, а асортиментът е твърде оскъден. Същото се отнася и за хибридите и PHEV. Тоест, за всички които искат да се откажат да дават пари за силно поскъпналия бензин, остават само две стратегии – да чакат или да пътуват по-малко.

Въпреки че продажбите на електромобили в САЩ от година на година растат в геометрична прогресия, засега те са едва 4,5% от целия пазар за нови автомобили. Средната цена на един електромобил е приблизително с 10 хиляди щ. долара по-висока в сравнение с подобен по параметри ДВГ автомобил. Казано с други думи, един електромобил от среден клас струва колкото един от най-евтините луксозни автомобили с двигател с вътрешно горене,

Но дори и средният американец да може да си позволи закупуването на EV, той трябва много дълго да търси откъде точно да го купи. В сравнение с миналата година производството на всякакви автомобили в САЩ е намаляло с около 60% в сравнение с предходната година, а в сравнение с 2020-а – със 70% и сега те са приблизително 1,1 милиона броя, пресметна аналитичната компания Cox Automotive. Електромобилите и хибридите са само 2,4% от всички автомобили – тоест, около 25 хиляди екземпляра.

От много отдавна автомобилната индустрия не бърза да признае, че търсенето на електрическия автомобилен транспорт е изключително голямо. Докато пазарната капитализация на Tesla не излетя до небесата, повечето обикновени автомобилни производители не инвестираха в електрификацията на своите модели. Освен това компаниите или намаляваха приоритета на електромобилите, или предпочитаха напълно да се откажат от производството на по-ефективни автомобили от рода на седаните в полза на големите пикапи и кросоувъри, които носят големи печалби, но и консумират много гориво. През последните няколко години на пазара на САЩ престана производството на новите и икономични Honda Fit, Chevy Sonic, Ford Fiesta и Toyota Yaris, но за сметка на това се появиха грамадните Cadillac Escalade и Ford Bronco.

Пазарните аналитици бързо пресметнаха, че един притежател на голям SUV средно на един месец харчи 110 щ. долара повече за бензин.

Когато цената на бензина в САЩ прехвърли 4 щ. долара, а миналия път това се случи през 2008 година, търсенето на големи автомобили рязко намаля и американците започнаха да търсят по-икономични модели. Но този път динамиката е съвсем различна – високите цени на бензина съвпаднаха с дефицита за автомобили, с проблемите с логистиката и дефицита на чипове за автомобилната промишленост. Автомобилите, които в тези условия биха могли да станат изключително популярни, би трябвало да са неголеми, икономични и най-добре е да са електрически. Само че ги няма на пазара. Продават се единствено големите пикапи и кросоувъри от рода на Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee.

Всичко това става на фона на ръста на цените на стоманата, никела и паладия, както и на забраната на внасяне на нефт от Русия, която бе наложена от администрацията на президента Байдън.

Да напомним, че преди седмица цената на никела за първи път в историята превиши $100 хиляди за 1 тон. Един от най-големите производители на никел в света е руската компания Норникел, която е собственост на милиардера Владимир Потанин с финансово състояние 21,9 милиарда щ. долара според Forbes Real-Time. Почти 28% от Норникел притежава компанията UC Rusal, основана от руския милиардер Олег Дерипаска с капитал от 2,6 милиарда щ. долара.

Никелът се използва при производството на акумулаторните батерии за електромобилите и този метал е значителна част от тяхната себестойност. Ръстът нa неговата цена логично води и до ръста на себестойността и съответно на цената на електрическите автомобили. По принцип както Русия, така и Украйна произвеждат важни за европейската автомобилна промишленост суровини.

Аналитиците на Лондонската агенция Benchmark Mineral Intelligence пресметнаха, че електрификацията на транспорта и ръстът в търсенето на акумулаторни блокове за електромобилите към 2022 година ще доведат до глобален дефицит за графит. Търсенето на графит сред производителите на батерии за електрическите автомобили всяка година ще се покачва с 27% и така до 2030 година. Главният доставчик на графит за анодите на тези батерии е Китай, който преди един месец вдигна цената на тази суровина с 40%.