pitona

Diezel братчето ми, ако е само за по една си губи смислъла)) Иначе ще се радваме да дойдеш

Още по-гот бе брато! като вали, е по-интересно. Стават повече катастрофи, а и тогава си проличава кой може да кара кой не! А ако можеш, ела с мен ще се радвам!

Заради тебе миличко няма обещавам!!! Пичове, не съм разбрал явно грешката е в мен! Peaceeeee

:offtopic: :offtopic: :offtopic: :offtopic: :offtopic: :offtopic: ИЗВЪН ТЕМАТА!!!!!!!!!! Е БУДАААААААа, тигре, къв си ти че ще ми триеш постовете бе??? Дойде преди малко и почваш да се правиш на интересен. Малко невървиш нали се сещаш?!?

А ти мило девойче на кого вярваш повече на Иво, или на общия приятел?? И се замисли, той какъв приятел може да е на Иво??

Деска, няма "харесваше"!Ако е имал нещо към теб преди, то не умира за една или две седмици! Най-вероятно, преследва собствени цели, който се опитва да осъществи, независимо от стоящите пред него преодолими или непреодолими препятствия, като по този начин постигне своето. Доверявай се на това което ти подсказват твойте чувства-пък и какво е по-важно от тях!!! Нали ти живееш собствения си живот а не някой друг!

Аз пуша от....няма казвам колко годи защото са много. Пусша предимно Shesterfield i LM. От никого не се крия, защото все пак съм на достатъчно годинки, за да се крия от някого, че пуша. Какво толкова ми допада......хъъъъъъъъъммм....ами когато караш такси, и си на работа по 17-18часа в денонощието, и изминаваш по 300-350км., прото цигарата е неизбежна, и върви като семките-->една след друга. От там се пребираш полу жив в квартала, и се замъкваш да изпиеш една бира за която си си мечтал цял ден, и естествено цялата ти компания пуши-->пушиш и ти. после се опитваш да ги откажеш обаче е много много трудно, и се отказваш да ги отказваш. Абе трудно е да се обясни какво е удоволствието и дали има такова. Ще опитам да дам по-смислен отговор, но по-нататък. Пропуших.........от глупост.............ЗАРАДИ ЖЕНА

Дарки, МЕРСИ, ЧЕ МИ ИСТРИ ТЕМАТА, НО МОЖЕХ И САМ!!! Това, че ставаме повече е много хубаво Давайте още, ощеееее :)

Има малко по-малко от месец до стартовете в София!!! Ако има желаещи да дойдат с мене да позяпкаме, да се обадят!!! ВНИМАНИЕ! Автомобилния спорт може да бъде опасен! Рали спорта е атрактивен, но и много опасен в повечето случаи за зрителите. Необходимо е винаги когато ходите по ралита да спазвате някои основни правила за Вашата безпоасност! БЕЗОПАСНОСТТА НА ПЪРВО МЯСТО! Правилното място за гледане на рали е основа на безпоасността. Зоните маркирани с червено на диаграмите са абсолютно забранени за зрители! Някои основни правила за безопасност: Идвайте винаги навреме на предварително набелязаните точки за гледане! Не се доближавайте до опасните зони! Винаги стойте зад обезопасителните ленти! Не стойте на места откъдето не може да излезете при опасна ситуация! Останете на мястото си по време на специалния етап! Не си тръгвайте преди да е минал затварящия автомобил! Не се доближавайте много до пътя! В повечето случаи от по-далече имате по-добра позиция за наблюдаване. Ако забележите някаква ситуация при която се налага намеса на пожарна или медицински екип информирайте незабавно най-близкия съдия! Не мислете, че може да чуете състезателния автомобил! Понякога съвременните рали автомобили са учудващо тихи! Не мислете, че може да избягате от евентулална катастрофа! Никога няма време! Рядко автомобилите идват точно на равни интервали! Очаквайте по всяко време кола! При евентулална поискана помощ от екипаж на обърнал се или излязъл от пътя автомобил мислете за безопасността си! Ако има дори и най-малката възможност да ви връхлети друг автомобил не помагайте на авариралия автомобил! Екипажът му се намира в много по-безопасна позиция от вас! Живота и здравето ви са по-важни от класирането им! Бъдете готови, че може да се случи всичко! Рали автомобилите катастрофират по много и най-различни начини в повечето случаи непредсказуеми. Винаги бъдете нащрек, когато се движите по пътните секции от маршрута на едно рали! Не изпускайте от поглед рали автомобила който минава покрай вас! Не отвличайте вниманието на организаторите от техните задължения, освен при слешни случаи! Спазвайте инструкциите на организаторите и полицията! Пазете природата чиста!

УСПЕХ!!!

И на тебе не ти е лестно. Най-добре спри малко с тези истории. Дай си малко време. Остави да мине малко време и всичко ще се нареди като хората. Когато много много мислиш по даден въпрос или взимаш правилното решение, или грешното. лошото е че повечето пъти е грешното. Сега си ефектирана, и си мислиш, че си сгрешила. Дай си малко време.

Деска, споконо бе кака Отпусни се, не си мисли много много за него(или за ВАС), макар и да е трудно, и ще видиш, че ще го приемеш. Я си погледни приятелите, те може би имат нужда от теб, а а и ти от тях. Я се хванете под ръчичка и се занесете в някое кафе и .. по една две бирички, повеселете се... ще ти поолекне. А сега имаш нужда от веселие и приятели. Благодаря, че спомена и моя съвет Аз лично сега се занасям да пийна една бира и да се повеселя с приятели защото се чувствам страшно изморен. Нещо не мога да си почина но това е друга тема. А сега от мен за теб една по буската и бягай да се веселиш.

Аз телефона и свтът да свърши не го гася(стига да не остана без точец). Хем получавам адреси на него, хем подържам връска с приятелите и със света. Такаче няма начин. И по 200лв. на минута да стане пак ще лафя и ще пиша СМС-и. Сега съм с прима нарочно, но имам две карти на бизнес план(работещи) и не е проблем само да сменя апаратите а примата заедно с моя тел да оставя на майками примерно. П.С. аз от сметки не се оплаквам. Ще сканирам ако мога една сметка и ще видите----> 98минути разговор, и около 40 и нещо СМС-а изпратени и всичко това барабар с ДДС= на 32лв. П.С. държа да отбележа, че съм с полицейска карта

Ще погледна и ще ти кажа обещавам.Съжелявам, че съм изпуснал

ПЛАНИНСКИ ШАМПИОНАТ 09 - 10 октомври Планинско "Валери Великов" - Шумен ПИСТОВ ШАМПИОНАТ 25 - 26 септември Затворен маршрут "Стара Загора" 02 - 03 октомври Затворен маршрут "София" 16 - 17 октомври Затворен маршрут "Варна" РАЛИКРОС ШАМПИОНАТ 04 - 05 септемви Раликрос "Разград" Генерално класиране Кръгове Екипаж Група 1 2 3 4 5 6 общо 1 Крум Дончев - Стойко Вълчев А7 - 15 10 10 8 43 2 Димитър Илиев - Янаки Янакиев / Петър Сивов Н4 - - 8 6 10 24 3 Георги Гераджиев - Никола Попов ** Н4 8 9 - - 4 21 4 Иван Маринов - Стефан Чолаков Н4 10 - 5 4 - 19 5 Ясен Попов - Дилян Попов А6 - 12 - - 6 18 6 Георги Танев - Румен Манолов Н4 - 4,5 3 5 3 15,5 6 Георги Янакиев - Бойко Игнатов А6 - 3 4 - 5 12 8 Данчо Данчев - Златан Илиев Н4 - 6 6 - - 12 9 Радослав Козлеков - Петър Сивов Н4 - 7.5 - - - 7,5 10 Турал Метков - Теодора Попова А6 5 0 0 0 2 7 11 Николай Златков - Виолета Николчева А7 6 - - - - 6 12 Стоян Апостолов - Павлина Апостолова Н4 - 0 2 3 - 5 13 Николай Кортелов - Наско Цонев Н2 4 0 0 0 - 4 13 Христо Парашкевов - Детелин Христов A6 - 0 1 2 1 4 15 Михаил Ангелов - Йонка Ангелова А6 3 0 - 0 - 3 16 Румен Дунев - Христо Христов А6 - 1,5 - 0 - 1,5 17 Пламен Стайков - Вълко Стайков Н3 - 0 - 1 - 1 Генерално класиране - група А Кръгове Екипаж Група 1 2 3 4 5 6 общо 1 Крум Дончев - Стойко Вълчев А7 - 15 10 10 10 45 2 Турал Метков - Теодора Попова А6 8 4,5 2 6 4 24,5 3 Георги Янакиев - Бойко Игнатов А6 - 9 8 - 6 23 4 Христо Парашкевов - Детелин Христов А6 - 3 6 8 4 21 5 Ясен Попов - Дилян Попов А6 - 12 - - 8 20 6 Николай Златков - Виолета Николчева А7 10 - - - - 10 7 Михаил Ангелов - Йонка Ангелова А6 6 0 0 2 - 8 8 Румен Дунев - Христо Христов А6 - 7,5 - - - 7,5 9 Николай Котларов - Светослав Дюлгеров А6 - - 4 - 3 7 10 Цветан Илиев - Ивелин Терзиев A7 - 6 - - - 6 11 Костадин Щерев - Петър Щерев А6 - - 5 - - 5 11 Сава Димитров - Красимир Механджийски А5 - - - 5 - 5 13 Илия Вълчев - Стоян Цонев А6 - - 0 4 - 4 14 Тодор Тодоров - Стефан Казаков А5 - - 3 - - 3 14 Павел Славов - Слав Славов А6 - 0 - 3 - 3 16 Йордан Тодоров - Бойчо Александров А6 - - - - 2 2 17 Росен Йорданов - Мирослав Карамоллов А6 - 1,5 - - - 1,5 18 Георги Василев - Стефан Добрев А6 - - 1 - - 1 18 Валентин Будинов - Иван Будинов А5 - - - 1 - 1 18 Стефан Желязков - Димитър Димитров А6 - - - - 1 1 Класиране - група А, клас 7 Кръгове Екипаж Група 1 2 3 4 5 6 общо 1 Крум Дончев - Стойко Вълчев А7 - 15 5 10 5 35 2 Цветан Илиев - Ивелин Терзиев А7 - 12 - - - 12 3 Георги Пейчев - Николай Панчев А7 - 9 - - - 9 4 Николай Златков - Виолета Николчева А7 5 - - - - 5 Класиране - група А, клас 6 Кръгове Екипаж Група 1 2 3 4 5 6 общо 1 Турал Метков - Теодора Попова А6 10 7,5 4 8 6 35,5 2 Георги Янакиев - Бойко Игнатов А6 - 12 10 - 8 30 3 Христо Парашкевов - Детелин Христов А6 - 6 8 10 5 29 4 Ясен Попов - Дилян Попов А6 - 15 - - 10 25 5 Михаил Ангелов - Йонка Ангелова А6 8 0 0 4 - 12 6 Николай Котларов - Светослав Дюлгеров А6 - - 5 - 4 9 6 Румен Дунев - Христо Христов А6 - 9 - - - 9 8 Илия Вълчев - Стоян Цонев А6 - - 2 6 - 8 9 Костадин Щерев - Петър Щерев А6 - - 6 - - 6 10 Росен Йорданов - Мирослав Карамоллов А6 - 4,5 - - 1 5,5 11 Павел Славов - Слав Славов А6 - 0 - 5 - 5 12 Веселин Лазаров - Петър Илиев А6 - 3 - - - 3 12 Георги Василев - Стефан Добрев А6 - - 3 - - 3 12 Стефан Желязков - Димитър Димитров А6 - - 1 - 2 3 12 Йордан Тодоров - Бойчо Александров А6 - - - - 3 3 16 Стоян Емануилов - Филко Филев А6 - 1,5 - - - 1,5 Класиране - група А, клас 5 Кръгове Екипаж Група 1 2 3 4 5 6 общо 1 Тодор Тодоров - Стефан Казаков А5 - 15 10 - 8 33 2 Александър Христов - Лукан Мишев А5 - 12 - 6 6 24 3 Сава Димитров - Красимир Механджийски А5 - 0 - 10 10 20 4 Иво Даскалов - Дончо Иванов А5 - 9 5 - - 14 5 Николай Николов - Георги Милушев А5 - - 8 - - 8 5 Валентин Будинов - Иван Будинов А5 - 0 - 8 - 8 7 Ивайло Петков А5 - - 6 - - 6 Генерално класиране - група N Кръгове Екипаж Група 1 2 3 4 5 6 общо 1 Георги Гераджиев - Никола Попов ** Н4 8 15 - - 8 31 2 Димитър Илиев - Янаки Янакиев / Петър Сивов Н4 - - 10 8 10 28 3 Георги Танев - Румен Манолов Н4 - 7,5 5 6 6 24,5 4 Иван Маринов - Стефан Чолаков Н4 10 - 6 5 - 21 5 Данчо Данчев - Златан Илиев Н4 - 9 8 - - 17 6 Стоян Апостолов - Павлина Апостолова Н4 - 6 4 4 - 14 7 Мартин Сурилов - Здравко Здравков Н3 - 4,5 3 0 5 12,5 8 Радослав Козлеков - Петър Сивов Н4 - 12 - - - 12 9 Николай Кортелов - Наско Цонев Н2 6 0 0 0 3 9 10 Емил Денев - Валентин Бонев Н2 - - 1 1 4 6 10 Пламен Стайков - Вълко Стайков Н3 - 3 - 3 - 6 12 Игнат Исаев Н3 - - 2 - - 2 12 Георги Белчев - Елиан Николов Н3 - - - 2 - 2 14 Венелин Рангелов - Благой Атанасов Н3 - 1,5 - 0 - 1,5 Класиране - група Н, клас 4 Кръгове Екипаж Група 1 2 3 4 5 6 общо 1 Георги Гераджиев - Никола Попов ** Н4 8 15 - - 8 31 2 Димитър Илиев - Янаки Янакиев / Петър Сивов Н4 - - 10 8 10 28 3 Георги Танев - Румен Манолов Н4 - 7,5 5 6 6 24,5 4 Иван Маринов - Стефан Чолаков Н4 10 - 6 5 - 21 5 Данчо Данчев - Златан Илиев Н4 - 9 8 - - 17 6 Стоян Апостолов - Павлина Апостолова Н4 - 6 4 4 - 14 7 Радослав Козлеков - Петър Сивов Н4 - 12 - - - 12 Класиране - група Н, клас 3 Кръгове Екипаж Група 1 2 3 4 5 6 общо 1 Мартин Сурилов - Здравко Здравков Н3 - 15 10 4 10 39 2 Пламен Стайков - Вълко Стайков Н3 - 12 - 10 - 22 3 Венелин Рангелов - Благой Атанасов Н3 - 9 - 6 - 15 4 Игнат Исаев Н3 - - 8 - - 8 4 Георги Белчев - Елиан Николов Н3 - - - 8 8 6 Иван Иванов - Румен Кръстев Н3 - - - 5 - 5 7 Иван Иванов - Игнат Исаев Н3 - - - 3 - 3 Класиране - група Н, клас 2 Кръгове Екипаж Група 1 2 3 4 5 6 общо 1 Николай Кортелов - Наско Цонев Н2 5 12 8 6 8 39 2 Емил Денев - Валентин Бонев Н2 - - 10 10 10 30 3 Мартин Стойчев - Александър Димитров Н2 - 15 - 8 - 23 4 Байчо Ненов - Кирил Ичеренски Н2 - 9 6 5 - 20 5 Стефан Стефанов - Емилян Бакалов Н2 - 7,5 - - - 7,5

LDA---->ами човече пусни друга тема..или аз ще се опитам да редактирам тази

Ето нещо красиво... "Малко" МУСКУЛИ..... Искрено се надявам да ви харесат!...има още МНОГО

Аз бях малко на море, и малко болен но сега се върнах и реших да си понаваксам малко Новата звезда - Mercedes-Benz A-klasse Първата генерация на смелия, според мнозина дори безразсъден експеримент на Mercedes, наречен А-класа, беше показан за първи път пред публика през лятото на 1997 г. Докато специалистите умуваха дали този модел заслужава да се нарече Mercedes, с него се случи нещо нечувано за автомобил на подобна реномирана марка – при провеждането на един т.нар. лосов тест той се преобърна! За почитателите на марката и за самата компания това си беше шок! Но кой би си помислил за подобни неща, като погледне продажбите на предишното поколение и най-вече като се запознае в детайли с новата А-класа? Вероятно никой. През първата година от съществуването на А-класата на нея действително й се събра твърде много. Най-напред защото това беше първият малък автомобил на Mercedes в историята на компанията. Второ, автомобилът се превърна в своеобразна техническа революция със своята конструкция тип “сандвич”. В същността й е заложено при евентуален челен удар двигателят и трансмисията да не се врязват в пътническото пространство, а да се вклиняват под високо разположеното дъно на автомобила. Особено като се има предвид късата каросерия с еднообемна форма, която има А-класата, това решение с положителност е изключително разумно, но именно в него се оказа и причината за скандала с преобръщането на А-класата. Тъй като центърът на тежестта се измества доста нависоко вследствие на конструкцията тип “сандвич”, при резки маневри с висока скорост автомобилът става прекалено неустойчив. Проблемът беше решен за кратко време и през 1998 г. моделът беше пуснат повторно на пазара, но вече серийно екипиран с електронната стабилизираща програма ESP. Две други особености на А-класата обаче продължиха я съпътстват през всичките години на производството й –според повечето наблюдатели най-вече недостатъчно благородният интериор. Все пак качеството и излъчването на интериора винаги е било особено важно за ценителите на автомобилите с марка Mercedes (макар че след направения фейслифт на модела качеството на материалите се подобри, това отново се оказа недостатъчно, за да започнат експертите да определят А-класата като “100-процентов Mercedes”). Втората причина за съмнение в това, дали А-класата заслужава трилъчевата звезда на емблемата си, остана фактът, че става дума за първия малък автомобил на компанията. Сякаш напук на всички тези негативни нагласи обаче, А-класата все пак успя да се превърне в хит на пазара – досега от нея са продадени около 1 100 000 екземпляра, близо половината от които в родината й. През юли на един огромен кораб в гръцките териториални морски води се състоя грандиозната официална премиера на второто поколение на А-класата, която беше представена лично от президента на концерна Daimler-Chrysler – Юрген Хуберт. Веднага след излизането на по-подробна информация за новата А-класа и след обстойното вглеждане в детайлите й става ясно, че сега тя е по-опасен от всякога конкурент на класическите представители на компактния клас като Golf, Astra, Focus, Megane, 307, Corolla и т.н, но и на може би най-прекия си противник – новопоявилата се “единица” на BMW. Като цяло в дизайна на каросерията на автомобила не се е променило много, тъй като еднообемната й форма, високият таван и особените елементи като страничните стъкла са запазени, но затова пък усилията за усъвършенстване на отделните детайли са били огромни. Променило се е самото излъчване на автомобила – сега той изглежда едновременно по-хармоничен от преди (това се дължи най-вече на увеличаването на размерите на модела, сега той е дълъг колкото удължената версия на предшественика си – 3,84 м, а широчината също е нараснала с 45 мм), но и много по-сериозен, стилен и елегантен, макар и не толкова революционен и авангарден. С положителност най-впечатляващата новост е интериорът на новата А-класа. В това отношение тя няма нищо общо със своя предшественик. Дизайнът е напълно нов и донякъде напомня на по-големите модели – С-класата и Е-класата, което (меко казано) се отразява положително на автомобила. Още по-забележителното е, че вътрешността на А-класата не само визуално напомня на далеч по-елитните модели на компанията, а и като качество се доближава до тях! Подборът на материали не би могъл да бъде по-сполучлив, съчетаването на материи и цветове е направено с характерния за компанията фин усет, а изработката е на най-високо равнище – няма спор, че А-класата вече без каквито и да е уговорки може да се нарече “истински Mercedes”. В момента тя наистина е един от най-благородните представители на класа си, като специално вътрешността е дори необичайно изискана. Точно както беше и при предшественика, за новата А-класа се предлагат три основни нива на обзавеждане, които се различават по използваните материали в интериора – базовата линия Clаssic и по-разточително обзаведените Avantgarde и Elegance. При Elegance се използват апликации от благородна дървесина, а при Avantgarde – истински алуминий. Може би сега е моментът да се обясни защо А-класата обикновено се причислява към компактния клас, при положение че външните размери са сходни с малките автомобили от рода на Polo, Corsa или Fabia. Причините са две – от една страна, А-класата влиза в ценовата категория на по-високия клас и, от друга, въпреки скромните си габарити, тя предлага вътрешно пространство, което без проблем може да се конкурира с по-големи модели. Точно така стоят нещата и при новата А-класа – просторът за пътниците е огромен, особено за автомобил с подобни размери (до голяма степен благодарение на базата от 2568 мм, която е само с 1 см по-къса от Golf!), а обемът на багажника е дори по-голям от повечето представители на компактния клас – цели 435 л! Както и предишната версия на този модел, А-класата изкушава клиентите си с още една своя прекрасна черта – вътрешността й е по-гъвкава, отколкото при повечето ванове. За варианта с 5 врати като опция се предлага задна седалка, която освен да се сгъва, образувайки равно багажно пространство, може и да се демонтира, същото се отнася и за седалката до шофьора. При поръчването на тази опция А-класата може да събира до 1995 л багаж, както и предмети с дължина 2,75 м. Отново за варианта с 5 врати, но този път серийно, се предлага и двойно (т.е. регулиращо се в две степени по височина) дъно на багажника. Фактът, че повечето опции, свързани с практичността на интериора, се предлагат само за 5-вратата модификация не е случаен – тя е замислена като по-функционалната от двете предлагани отначало версии на А-класата. Моделът с три врати, който ще се появи на пазара след няколко месеца, е замислен като динамична алтернатива, наподобяваща спортно купе. Това личи още от видимите различия в дизайна на двете версии. Под атрактивната “опаковка” на А-класата може да се открие не по-малко впечатляваща техника. Засега е предвиден избор от седем двигателя. Трите бензинови варианта, които ще се продават отначало, са А 150 с мощност 95 к. с., А 170 с мощност 115 к. с. и А 200 с мощност 136 к. с. Както личи по означенията им, работните обеми са съответно 1,5, 1,7 и 2,0 л. Всички те серийно се комбинират с 5-степенна механична трансмисия. Около Нова година се очаква появата на върховата (засега…) модификация А 200 Turbo, която разполага с впечатляващите 193 “коня” и 280 Нм. При дизеловите варианти означенията са доста заблуждаващи – и трите предлагани модела (A 160 CDI, A 180 CDI и A 200 CDI) имат еднакъв работен обем, по-точно 1991 куб. см. За сметка на това разликата в мощността им е голяма – първият вариант има мощност 82 к. с., вторият разполага със 109 к. с., а най-мощната модификация A 200 CDI има сериозния запас от 140 к. с. Двата по-големи дизела и очакваният спортен бензинов вариант се предлагат с напълно нова 6-степенна механична трансмисия. Срещу доплащане за всеки от моделите може да се поръча една също напълно нова конструкция – безстепенната предавателна кутия Autotronic. Равнището на активната и пасивната безопасност може да служи като пример за подражание в този клас – А-класата предлага всички възможни електронни системи за сигурност, които биха могли да се поставят в автомобил в този сегмент на пазара (ABS, спирачен асистент, ESP и т.н.), пълен набор от въздушни възглавници, активни подглавници, изключително устойчива на всякакви типове удар каросерия и още и още… Ходовата част на автомобила също е напълно нова разработка, като задният мост заема по-малко място от досегашната конструкция, а и осигурява много по-добра динамика и стабилност. За първи път в този клас се предлагат и адаптиращи се амортисьори акто част от стандартното обзавеждане При всичко казано дотук, което в интерес на истината само частично представя положителните качества на този наистина изключителен автомобил, дали все още някой си мисли за неща от рода на несполучливо издържани лосови тестове или “Mercedes само наполовина”. Едва ли…

Хе хехе е ще го полееме залееме, та нали е за хубаво Да е честито!! :clap П.С. Калине може и компас да сложиш към картата, че има някои които и хабер си нямат от посоки и обяснения )))))))

Деца, дайте малко мозък на самКажете за геймърско PC за около 80 $ кое е по-добре GF4 (ако стигат)или някой от радеоните. Мерси предварително

Както се изразяваше един мои познат, най-хубавите кол са със олипияда на решетката! OOOO или казано с простички думи AUDI!

Твърдо подкрепям DarkLight !!! И аз гласувах за метъл , но иначе харесвам hardrock i metall.Здраво Кал