pitona

Значи ще ви копирам дирекно изказването на пича които ги разказва тия работи за да си запази стила и духа тази тема.... -->из tuning.bg<-- Мале хора ви разправям днеска седим на Тенево, и един чичка с един ДАФ спира на пътя (за тия къде не са идвали казвам че пътя е успореден на летището). Та въпросният тираджия спря бракмата си и дойде да зяпа. Явно не можа да издържи и се качи на камиона обърна на летището, свали си платформата (ремаркето), и са нареди на бялата черта с едно ненормално Ямболско жигули. Кво да ви кажа, тоя чичка с камиона направо отнесе ония гъзар с ладето, като куцо пиле домат. И после са чудите що карат тираджиите така П.С. ще кача после 1 снимка да се посмеем малко

Това което каза backata е много глупаво....поне според мен. Мерцедес произвежда автомобили със задно предаване--->Мерцедес е номер 1---->значи всички автомобили които са с задно са номер1 и всички автомобили трябва да бъдат със задно...... Чудна логика...

Дори самото име на разработката - Senso, недвусмислено подсказва, че тя трябва да има нещо общо с чувствата. При последното творение на Rinspeed в основата на всичко не е само начинът, по който причудливото возило влияе на сетивата на хората. В случая със Senso говорим точно за обратното. Още при споменаването на името на швейцарския производител на умопомрачителни екзотики Rinspeed, моментално става ясно, че иде реч за нещо, почти неподлежащо на класификация и дори описание. Традицията на фирмата всяка година да демонстрира на автосалона в Женева поредната своя идея дълго време се е запазила непрекъсната и в началото на март ще може да се види поредният пример за това - автомобилът Senso, който създателите определят като "най-чувствителния", създаван досега. Както вече отбелязахме в самото начало на настоящия материал, при Senso думата "чувство" представлява ключово понятие и е използвана в крайно необичаен аспект. Като се има предвид, че предишни творения на швейцарския производител са представлявали неща като пикап на Porsche, (друг) пикап с бомбастичен ретро-дизайн (и окомплектован с мини-подводница!), А-класа, която се сгъва и разгъва по дължина и т.н., човек вече едва ли трябва да се учудва от каквото и да било, излизащо под марката Rinspeed. И все пак Senso наистина представлява нещо безкрайно странно, което не може да бъде подминато без интерес. Както и останалите студии на марката, автомобилът е разработен от Rinspeed със съдействието на едни от най-големите специалисти в различни области на технологиите и дизайна. Сред най-важните партньори при разработването на Senso са Bayer MaterialScience (един от най-големите производители на пластмаса и други изкуствени материи в световен мащаб), Esoro (дългогодишен инженеринг-специалист), in.pro. (фирма, чиято основна дейност е производството на електроника и осветителни тела за автомобили), KW automotive (един от водещите специалисти в областта на автомобилните окачвания) и още други особено авторитетни в своите области имена. Президентът на Rinspeed Франк М. Риндеркнехт обобщава основната идея на проекта със следното изказване: "Най-важното в един автомобил би трябвало да бъде самият човек, а не техниката!". Именно тази фраза е била водеща при създаването на Senso, защото това е една от малкото създавани досега разработки, притежаващи свойството да разпознават моментните емоции на шофьора си. Тъй като сигурността е била на едно от водещите неща при конструирането на тази студия, екипът, работил върху нея, видимо е бил инспириран от почиващата на непоклатими доводи идея, че безопасността зависи преди всичко от самия шофьор и по-точно от неговите умения и реакции. Както е известно, ако човек е изнервен, реакциите му стават по-неадекватни. Точно затова едно от най-чудноватите от днешна гледна точка свойства на Senso е наличието на различни устройства (например биометричен часовник, улавящ пулса и други биологични параметри на човека зад волана, специална камера, отчитаща реакциите му при каране и т.н.), които създават за много кратко време сравнително пълна картина на общото състояние на шофьора. Какво следва след това ли? Същинският коронен номер на Senso - той променя атмосферата в интериора, за да се чувства човекът отпред (спътниците му могат да бъдат до двама и се возят зад него) възможно най-добре! Четирите суперкачествени течнокристални LCD дисплея (дело на Sharp) са в състояние да менят основния си цвят в топли и стимулиращи (жълти и оранжеви), студени и успокояващи (сини и виолетови) или неутрални (зелени) оттенъци. Самите дисплеи са интегрирани в не по-малко иновационната материя, от която са направени всички облицовки в автомобила. Въпросното покритие е направено от нов вид луминисциращо фолио, което може да се осветява в различни цветове, без да се нуждае от каквито и да е допълнителни детайли като крушки, светодиоди и т.н. Според състоянието на шофьора, цветът на материала може да се мени в оранжев, зелен или син цвят. С цел са създаде идеално настроение на водача, автомобилът влияе дори на обонянието му, сменяйки според случая уханията, разпръсквани от вентилационната система (ароматите са създадени за целта от Voitino CWS). Външността на автомобила е също толкова шокираща, изработена е изцяло от подлежащи на рециклиране материали, като най-широко използван е лек, здрав и устойчив на издраскване вид поликарбонат. Формите говорят сами за себе си - те са като дошли директно от фантастичен филм. Това важи в особена сила за светлините, дело на in.pro. Под оригиналната външност на Senso се крие една също толкова необичайна система за задвижване - двигателят е заимстван от Porsche Boxster S, който обаче е преустроен да работи освен с бензин и с… метан! Максималната мощност на мотора е леко намалена до 250 к. с. при 6200 об/мин, но при каросерия с маса 1385 кг това при всички положения няма да попречи на великолепните динамични показатели (максималната скорост е ограничена на 250 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5,9 сек). От Senso се очаква освен забележително икономичен, да бъде и впечатляващо екологичен, именно благодарение на типа гориво (и минималното съдържание на сяра в него), който използва. Контактът с пътя също трябва да бъде като при спортен модел - окачването е разработка на KW automotive и може да се настройва и по височина, и по твърдост. Гумите са Continental SportContact 2 с мерки 235/35 ZR 19 отпред и 255/35 ZR 19 отзад. Дали и в какви количества ще бъде произведен този автомобил, зависи от готовността на платежоспособни господа и дами от различни краища на света да отброят по неколкостотин хиляди евро за него. Досега Rinspeed винаги е съумявал да намери такива, затова и този път едва ли ще бъде изключение.

Съгласен съм с мнението на SOLAR който е поместил и цитати, но има едно две неща които искам да добавя: -->1. По наклон със заледен участък и автомобил с предно предаване се ТРЪГВА много лесно и елементарно-->на втора или ТРЕТА предавка, с мъничко газ и много полусъединител.....или ако автомобила е МНОГО натоварен се тръгва с много газ и още повече полусъединител!!!! Автомобил със задно предаване--> при същите условия задницата се опитва да изпревари предницата, или ако от едната страна е малко повчко леда диференциала предава там цялата мощност и само това колела се мъчи да задвижи автомобила, съответно неуспява и пак го завърта!!! -->2. Косур на предното предаване--> ако тръгнеш с страшно много газ и особенно ако гумите са под завой или колата е много натоварена има ОГРОМА опасност да СЧУПИШ полуоските!!! Иначе при зимни, кални, мокри условия и на път със завои, автомобила е много по-устойчив!!!! -->3. Най-устойчивото предаване е КУАТРО-то и след него СИНХРО-то на ГОЛФ! При куатрото, мошността се предава на тези колела на които е необходимо-->става дума за завой или за хлъзгав участък, а не въртят и четирите едновременно защото това понякога пречи!!! При синхрото е горе-долу същата ситуация, само дето при бясна ръчка мощността се предава повече на задните колелета!!! КАРАЙТЕ КРОТИЧКО И С АКЪЛ!!!

Здравейте. Съжалявам, че известно време ме нямаше във форума но понякога събитията са по-силни от нас. Та да си дойдем на думата---->аз и един приятел, сме с кабелен интернет, но сме на различни фирми доставчици(няма ка да бъдем от една), и не сме с реални IP-та!!! Има ли някакъв начин да се вържем в мрежа?? Със какъв софтуер??? На него са му казали някаква програма която си генерирала самичка IP, и когато се настрои правилно от двете машини мрежата ставала. Очаквам мнения. Благодаря Ви от сега

Ами ЕВАЛАРКА!!!! Супер! Все по-добре да става!!!! КАлине, трябва да почерпиш брат И без т'ва се разбрахме да се видим за по бира снощи...

Подържа ли JAVA този телефон?? Ако не подържа не се надявай скоро да тръгне

fidanov.net klutc.wap-bg.com Това са WAP адреси! Въвеждаш адреса в WAP-браузъра на телефона, след това ти го зарежда като страница и от там си сваляш каквото искаш! Ако имаш проблеми сподели ще ти обясня по-подробно!

След като през 1964 г. за Studebaker идва края на производството, сега Avanti Motors възражда прословутата марка с екстремния всъдеход Studebaker XUV (Xtreme Utility Vehicle) За възраждането на известната марка Studebaker в голяма степен “вина” носи Натан Алтман, който, след прекратяването на производството на Studebaker, създава компанията Avanti. През 1965 г. първият Аванти II (префасониран Chevrolet Corvette) напуска завода в Саут Бенд. В началото на 80-те години на миналия век американската автомобилна промишленост изпитва сериозни проблеми, които не подминават и Avanti. През 1985 г. “знамето” отново развява Майкъл Кели, който преименува фирмата на New Avanti Motors. Кели не без основание позиционира себе си като единствения независим автомобилопроизводител в САЩ. Този факт определено буди възхищение, но едновременно с това и доста проблеми за решаване, които не са по силите на Кели. Така в края на хилядолетието той се обръща за помощ към предприемачите Джон Ситън и Джон Хол. Времето е на тяхна страна - индивидуалността и ретро-стила са завръщат на мода. Това е подходяща основа за възраждането на една легенда - Studebaker По време на Chicago Auto Show Avanti Motors представи Studebaker XUV (Xtreme Utility Vehicle). Екстремният всъдеход предлага наистина впечатляващи размери: широчина от 2108 мм, височина 2172 мм, дължина 5486 мм и колесна база 3480 мм. На купувачите се предлага избор между 6-литров турбо-дизелов V8 двигател с 325 или 310 к.с. мощност, както и 6,8-литров V10 с максимални 425 к.с. И трите версии са екипирани с 5-степенна автоматична скоростна кутия. От новината определено недоволни са босовете на GM, които вече търсят съветите на рояците адвокати за съдебно дело срещу Avanti с обвинение, че XUV прилича на Hummer. Източник: Speed Press

Компанията се завръща към 4х4 ...опел... Липсата на автомобили с пълноприводно задвижване на четирите колела е съществен пропуск в моделната гама на Opel Пред just-auto.com председателят на Opel Кевин Уейл разкри, че в края на следващата година пълноприводното задвижване отново ще се завърне в моделите на компанията. Според Уейл липсата на автомобили със задвижване 4х4, е недостатък, който трябва да се реши както при Opel, така и в шведската Saab. Желанието на Уейл е до 2006 г. да се появят един или дори два модела със задвижване на 4-те колела. Първият трябва да е наследникък на Opel Fronterа - SUV от средния клас. Другият модел в рамките на GM ще разчита на Saturn Vue, чийто автомобил от своя страна би трябвало да споделя много общи черти със Saab-Subaru 9-6X/B9. В Opel признават, че Vectrа не е оправдала пазарните очаквания на компанията в Европа. Това босовете на Opel отдават на стагнацията в сегмента: автомобилите от долните класове нарастват на размери и оптимизират качеството си, докато моделите от горния клас стават по-евтини. Toyota открива 1000 дилърства в Китай Японската компания планира да достигне бройката до 2010 като част от стратегията да завземе 10% от пазара в страната, съобщи местният всекидневник “Йомиури Шимбун”. Вторият по големина производител в света притежава 150 шоурума в Китай в момента. Пазарът е най-бързо нарастващия на планетата. Според компанията обаче все още не е взето решение какъв ще бъде броят на дилърствата. "Надяваме се да увеличим броя на дилърствата в Китай, но все още не сме решили точно колко ще отворим, защото ще се съобразяваме с нарастването на пазара”, съобщи говорителят на компанията. Според японското издание Toyota ще се стреми към догонване на лидера на пазара Volkswagen, който разполага с 1010 шоурума. През изминалата година фирмата продаде 116 000 автомобила в Китай, което й осигурява 2% пазарен дял. В същото време продажбите в страната нараснаха с 15% до 2,33 млн. коли. Поради това компании като Toyota и Ford инвестират над $13 млрд. годишно в страната, за да увеличат общото си производство на над 6 мил. автомобила до 2010 г. В Русия купиха 90 автомобила Bentley Представителството на британската компания Bentley-Москва е продало 90 автомобила през изминалата година, което е над 10 пъти повече от 2003 г. През 2003 г. от вносителя са закупени само 8 коли. Най-търсеният модел през 2004 г. е купето Bentley Continental GT, от което са продадени 75 броя. Други 15 клиенти са предпочели лимузината Bentley Arnage. Другата британска марка - Rolls-Royce, допреди години обединена с Bentley, е продала само 7 автомобила. Според предварителните планове през 2004 г. трябваше да бъдат закупени около 24 автомобила. Според специалистите причината за ниското търсене е високата цена на Rolls-Royce Phantom, който се продава за 512 000 евро в Русия. Вносителят "БорисХоф" не е обявил какви продажби очаква за 2005 г.

Читателите на списание OFF-road BG избраха BG УАЗ – Hunter УАЗ – Hunter бе избран за най-добър високопроходим автомобил, предлаган у нас през изминалата година, след гласуване в интернет форума на списание OFF-road BG - www.offroad-bulgaria.com.. Най-много гласове след него събра единственият SUV на Volkswagen – Touareg, следван от Land Rover Freelander. Победителите бяха излъчети сред следните номинирани модели - Land Rover Freelander, Nissan X-trail, Volkswagen Touareg, Hyundai Tucson, SsangYong Rexton, Lexus RX300, Toyota RAV4, BMW X3, УАЗ Hunter, Porsche Cayenne, Tempo Trax. В категорията най-технологичен SUV избранникът бе BMW X3 заради високотехнологичната му система на задвижването на четирите колела xDrive. Наскоро дебютиралият официално у нас Hyundai Tucson грабна приза в категория Най-функционален SUV заради отличното съотношение между комфорт, цена и качество. Редакторите от сп. OFF-road BG избраха и оф-роуд състезател на годината. Журито взе под внимание атрактивността, симпатиите на публиката и феър-плея. Отличникът тук бе Красимир Илиев (Долфи) с Mercedes-Benz G-class. Наградите ще бъдат връчени на 17 януари Източник: OFF-road BG

nickfox, като никога съм съгласен с теб човече!!! Това което V12 казва е пълна глупост! Отностно такситата->като нещеш да те опушват слез!!! Има още 14999 легални бакшиша в София до 30-40секунди си хванал ново!!! Като нещеш да те опушват неходи на кафе, неходи на кръчма, недей да излизаш по улиците защото и там се пуши! Що се излагате бе хора?!?!?!? Казаха оправниците за закона, приеха го и вие гракнахте каточели сте измирали от цигарен дим през другото време!!! Пак си се пуши навсякъде и никой....ама наистина никой не се трогва от закона. Какво стана, като пушим да измираме ли?? А наркоманите???? Тя се друсат, но се мъчат да ги спасяват, а пушачите кучета ги яли! Това, че малките кафенца изкарват по 700-800лева чисто също е пълна глупост! Ако е така всеки ще си отвори по няколко а не по едно!! Що не почнете да мислите реално......

Като запоказвахте снимки на катастрофи.... ЛИНК Имаше една две девойки по погрешка отишли там, ама те са за да разведрят настроението

Neuton Gimic, глей са пич, и си прав, и не си. Това дали знаеш кога да си смениш гумите, за какво се използва спирачната течност и т.н., не те прави по-добър шофъор. Естествено е за дамите, да карат и като осетят че може би нещо става с колата да кажат, и гаджето или съпругат да я тикнат в сервиз! Отностно курсовете:проблема сега е че много голям процент от шофъорите на пътя са си купили книжки, точно толкова лесно колкото ние да си купим домати! После липсата на какъвто и да е опит си казва своето! Другата част от новите шофъори се качват на хубави машинки, настъпват ги яко......и страдат. Ние си изкарваме всички отрицателни емоции на автомобила.....а нетрябва! Трябва да се мисли, да се расъждава.....

Хъм...... Наистина човек се позамисля като гледа снимките, но българина е на принципа "на мен няма да се случи"..... Тук хората си мислят, че са НАЙ-НАЙ.....и това е огромна грешка! Те си мислят, че като не ги удрят са страхотни майстори....ама НЕ! Просто другите участници на пътя ги пазят! То карането не е за всеки! Повечето се правят на турбогъзари и страдат! И аз карам бързо, и аз карам като луд, но избягвам, защото съм по цял ден на пътното платно, и знам за какво става дума, и гледам много работи, и знам, за какво иде реч, и е по-добре по-кротко но жив, отколкото бързо и в пирогов! Никога не карай по-бързо отколкото твоят личен ангел хранител може да лети!!!

Той закона е добър, но тук в тази държава за момента е немислим! Икономиката, джобовете на хората не го позволяват! Законът за пушенето на обществени места е добра идея, но реализацията и ще стане невероятно трудно, защото има много недомислени неща! Сега ще си седим в калта и ще се крием като пушим!!! Разликата е огромна.....не казвай на никой....

Чакай бе пичага, най-лесно е да заобиждаш наред! Ако си чел по-обстойно форума, ще разбереш кой е бил ЗА и кой Против ЕС и всичката му чудесия!

Ама гледай са бе пич, нямам нищо против да се вземе нещо хубаво от ЕС, но то трябва да става постепенно! Неможе да се приеме закон за един месец и да се почне неговото изпълнение след още един без да са готови хората за това! Аз съм съгласен, че пречиме но не е точно това начина да се спре "преченето"! Нали знаеш, че забранените неща са най-сладки.....

В автомобилната практика отдавна се е наложило буквата S, използвана като добавка към съществуващо вече наименование на модел, да символизира или Sport, или Super – неизменно нещо, свързано със свръхвъзможности. Но какво тогава би могло да се каже при появата на този символ зад името на върховия модел на една от най-знаменитите компании за благородни спортни автомобили – Aston Martin Vanquish? Както биха казали някои майстори на перото, тук думите са излишни, но все пак ние ще се опитаме да вникнем по-дълбоко в същността на това, какво може да се получи, когато един от най-изумителните спортни автомобили на планетата получи още “по-насъскана” модификация. Дори напълно обективно погледнато (а всъщност никой, който оценява достойнствата на един такъв автомобилен “джентълмен”, не си губи времето да гледа обективно), Aston Martin Vanquish е един от най-съвършените представители на най-висшата лига на спортните модели. От чисто техническа гледна точка той действително е изпипан докрай, задвижва се от един от най-фамозните двигатели, които може да предложи съвременната автомобилна индустрия, трансмисията му е почти сравнима с използваните във Формула 1 конструкции, каросерията му е изработена по най-модерните и скъпи технологии, а ходовата част и аеродинамиката му осигуряват динамика и стабилност на пътя, съперничещи на най-елитните състезателни образци. Като към това се добави и емоционалната страна на автомобила, която традиционно за модел, идващ от “мъгливия остров”, е издигната в своеобразен култ, се получава нещо, което няма и не би могло да има аналог в света. От самото си създаване Vanquish е на върха на “автомобилния Олимп”, което е и в основата на идеята на всеки модел на легендарната компания. Той се превърна и в поредното “оръжие” на гордостта на Нейно Величество – Агент 007, или Джеймс Бонд. Това също не изненада никого, тъй като продуктите на Aston Martin Vanquish винаги са били сред любимците му, когато става дума за преследване на (или, ако се наложи – за изплъзване от…) противниците на демокрацията. Както и да е – какво трябва да означава появата на автомобил, който да представлява нещо като спортна модификация на един безспорен шедьовър на легендарното британско автомобилно изкуство, какъвто е Aston Martin Vanquish. Кому всъщност е нужно да притежава Vanquish, разполагащ с още повече мощ и още “по-огнен” нрав и защо? Може би на въпроса “Защо?” е логично да се отговори с максимата “Колкото повече, толкова по-добре!”? Може би да, а може би не… Всъщност тук най-уместна изглежда крилатата фраза на Мечо Пух – “Колкото повече, толкова повече”… Да не забравяме, че благородните представители на британската автомобилна промишленост почти неизменно са насочени само и единствено към онези, които могат да ги разберат и да оценят истинската им стойност, а всички останали като че ли не представляват никакъв интерес за въпросните производители. Промените във вида на модификацията Vanquish S не се забелязват лесно от пръв поглед. Всъщност дори при най-внимателно вглеждане те могат да се маркират само от човек, който има много засилен и задълбочен интерес към автомобилите на марката. Защо това е така? Първо – прояви на “екстремизъм” от рода на “самолетоподобни” дизайнерски “излияния” като огромни спойлери, крила и прочее прояви на своеобразен ексхибиционизъм са чужди на британците. И второ – величествената осанка на Vanquish е изваяна с такъв финес и стил, че да се направят съществени подобрения по нея изглежда невъзможно (а както практиката отдавна е доказала, ако нещо не може да се усъвършенства, но все пак се промени, то обикновено се разваля, а не се подобрява). Затова дизайнерите на аристократичния производител са се ограничили в действията си и само са подчертали най-изразителните черти на каросерията. Например сега предрадиаторната решетка с традиционната за марката форма е станала малко по-голяма и по-заоблена, а долният изпълняващ функцията на спойлер ръб на бронята сега стига малко по-ниско и е по-ясно очертан (същото важи и за по-ясно изразения отпреди ръб на задния капак). Всичко останало си е по старому и така трябва да бъде – все пак говорим за един от най-красивите автомобили въобще, въпреки че понятието красота трудно би могло да се вкара в определени рамки. Както и “стандартният” Vanquish, модификацията S излъчва едновременно неповторима изисканост и почти неудържима, стигаща до бруталност агресия – комбинация от принципно взаимно изключващи се неща, каквато само британците могат и знаят как да постигнат. В интериора също не са направени многобройни промени, те се свеждат до новите седалки с още по-спортен контур и покритата с кожа централна конзола. Всъщност какво ли друго би могло да се подобри в кокпит, изработен ръчно от едни от най-скъпите видове кожа на най-елитната марка Connolly, суперкачествен метал и истинско стъкло (както и при DB9, разположеният на видно място на централната конзола бутон за запалване на двигателя е покрит със стъкло, а не с негова имитация). Двигателят е бил подложен на не много на брой, но затова пък изключително ефикасни “манипулации”. Цилиндровите глави (във всяка от тях има по два разпределителни вала) са основно модифицирани, направени са съществени промени по всмукателния колектор, а максималните постижими обороти са се покачили. В резултат мощността от 460 е скочила на още по-фрапиращите 520 к. с., и то при цели 7000 об/мин. Максимумът на кривата на въртящия момент вече е 577 Нм при 5800 об/мин (при Vanquish стойността е 542 Нм, само че при 5000 об/мин). Ускоряването от място до 100 км/ч става за забележителните 4,8 сек, а максималната скорост от и без друго внушителните 306 км/ч при “по-слабата” версия достига до 321 км/ч при S. Трансмисията е с познатата свръхмодерна секвенциална 6-степенна конструкция. Промените по нея са свързани преди всичко с напасването й към увеличените възможности на задвижващия агрегат. Управлението на предавателната кутия става с бутоните на централната конзола, а превключването на предавките – с лостчетата зад волана. Тази трансмисия е пригодена дори за най-екстремни прояви от страна на шофьора – при т.нар kikdown (рязкото настъпване на педала на газта “до дръжката”) тя е в състояние да превключи директно от шеста на втора предавка! Една от най-полезните системи за сигурност в автомобила (наред с познатите като ABS, тракшън-контрол и т.н.) се нарича WSP (от Wheel Spin Protection), като нейната функция е при хлъзгав път да превключва на по-висока предавка максимум при 3200 об/мин, за да се предотврати прибуксуване вследствие на чудовищния въртящ момент на двигателя. Стабилността на пътя е подобрена още повече с помощта на оптимизираната аеродинамика и на промените по окачването и управлението. Коефициентът на аеродинамично съпротивление Сх е намален от 0,33 на 0,32, а вследствие на споменатите промени в предната и задната част чувствително е подобрена устойчивостта при високи скорости. В основните си принципи ходовата част е останала същата, както и при Vanquish, но все пак са направени някои много смислени фини настройки. Пружините са по-къси с 5мм (съответно с толкова е намален и клиренсът), а амортисьорите са “по-твърди” и имат по-къс ход. Управлението е с още по-директна настройка и Vanquish S може да се похвали с още “по-хирургична” точност при промяна на посоката на движение. Едва ли има нужда да се отбелязва, че на пътя не може да се усети много от собствената маса на автомобила (1875 кг), тъй като динамиката на този джентълмен не само е на превъзходно равнище, а дори превъзхожда почти всичко, което може да се види в наше време. За да може този чистокръвен звяр да бъде укротяван при нужда, спирачките са подобаващо оразмерени и притежават нужната чудовищна ефективност. Диаметърът на предните дискове е увеличен от 355 на 378 мм, спирачните апарати са 6-бутални отпред и 4-бутални отзад, а вентилацията, разбира се, е принудителна. Дали наистина моделът се нуждаеше от подобна още по-мощна и още по-скъпа модификация. Принципно – не. Но кога най-елитните представители на британската автомобилна индустрия и в частност на живата легенда Aston Martin са били създавани с оглед на това, кое е нужно и кое – не? Правилно – никога. Да се създаде автомобил като този е “изкуство за самото изкуство”, а, както е известно, истинската цена на едно произведение на изкуството е далеч над неговата финансова стойност.

Английски учени откриха начин за създаване на водород от слънчогледово масло, което ще докаже ефикасността на екологично чистата енергия. Според изследователите, по време на шофиране биомаслото ще се превръща във водород, който ще задвижва горивните клетки на двиготеля, а газта, смесена с кислород в клетката, ще произвежда електричество и вода. “Произвеждането на водород от биомаса и биомасла показва истинските възобновяеми енергийни източници”, казва д-р Андрю Мос, един от членовете на изследователския екип “Лийдс”. Целта на проекта, финансиран от Американския Департамент на “Националната Енергийна Технологична Лаборатория”, е да демонстрира удобствата и предимствата на метана пред каменните въглища, като източник на екологично чисто електричество. Цената обаче остава най-голямата пречка за т.н. ”слънчогледови коли”. Процесът изисква много скъпи материали и цялостна модерна технология, така че засега нафтата остава най-евтиният и оптимален вариант. Перспективите пред биодизелите и хибридите Напоследък превозните средства с алтернативни горива започват да се използват все повече от много публични личности и обществени дейци. Такива превозни средства целят да намалят емисиите и националната зависимост от чужди масла, и използват един от вариантите на алтернативните горива – компресиран или течен природен газ, пропан, етанол, биодизел, електричество. Според “Федералната Администрация за Енергийна Информация” за десет години броят на автомобилите с алтернативни горива се е увеличил повече от два пъти. През 2002 г. службата изчислява, че на пътя има над 2.6 милиона превозни средства, използващи пропан, компресиран природен газ, М 85 или Е 85. “Употребата на някои алтернативни горива в бъдеще обаче е под голям въпрос. Наличието на Е 85, например, е много ограничено”, твърди Джон Бревингтън – военноморски ръководител. Той допълва: “Проблемът е в инфраструктурата, т.е. всичко на всичко има само 200 горивни станции при над 2 млн. превозни средства, ползващи алтернативни горива.” Като допълнение може да обявим, че Ford – най-големият доставчик на коли и камиони, движещи се с пропан или компресиран природен газ, спира производството им след 2004 година, а през 2005 г. General Motors също предвижда в производство да влязат само два пикапа на компресиран природен газ. “Това ясно показва, че е необходимо да се обърне по-голямо внимание на този факт и да се вземат нужните мерки”, констатира мениджъра на “Меса” Майк Бренан.

Усещането, че новият Boxster на практика представлява актуализирано копие на предишния модел, е напълно оправдано. И вероятно така трябва да бъде, защото правилата, по които беше създадено досегашното поколение на Boxster, доказано са абсолютно безпогрешни и са едни от най-успешните в историята на спортните автомобили! Така че защо наистина трябва да се променя нещо, което е почти идеално? Независимо че двете издания на модела изглеждат като близнаци, каросерията на новия Boxster всъщност е напълно нова. Сега тя е по-лека, по-здрава и предлага още по-добри аеродинамични показатели – коефициентът на аеродинамично съпротивление Сw e намален от 0,32 на 0,30. Основната заслуга за постигането на последното е в новото дъно, по което вече почти не са останали непокрити площи. Дизайнът е това, което прави объркването на новото и старото поколение напълно възможно, но именно на него се дължи и голяма част от особената харизма, която има този автомобил. Предните светлини представляват нещо средно между познатите от предходната версия и тези на новото 911. Формата им вече не “изтича” навътре, както беше досега, но не е и кръгла, както е при 911. Отворите в предната броня са станали по-големи, както и въздухозаборниците отпред на задните калници. Страничните огледала са взети директно от Carrera GT. Отзад новостите също не са много на брой и засягат предимно леки промени в отделните детайли. Автоматично излизащият при определени скорости спойлер-антикрило може да се “показва” повече, отколкото досега, и по този начин увеличава допълнително устойчивостта при екстремни “изпълнения”. Както и досега, при базовото изпълнение Boxster ауспуховият накрайник е един, а при още по-спортната модификация Boxster S изпод задната броня се подават две “димящи дула”. Разлики има и в колелата на двете версии – при Boxster те са с диаметър 17 цола, а при Boxster S – 18-цолови с гуми с размери 235/40 ZR 18 отпред и 265/40 ZR 18 отзад. Отвътре основната задача на екипа на Щутгартската компания е била да създадат по-добро впечатление от качеството на изпълнение (една от основните критики към досегашния модел беше именно отчасти недостатъчно доброто качество на материалите), като начинанието им опредено се е увенчало с успех. Пластмасите сега изглеждат значително по-добре, а макар и напомнящи на предшественика, повечето елементи са наново разработени. Така например измервателните уреди зад триопорния волан отново са решени в обичайния през последните години за марката стил, но са по-големи и по-лесно четими. Седалките са по-големи и така е възможно автомобилът да бъде каран без никакви затруднения и от хора със значително по-големи от средните габарити. За първи път при автомобил на Porsche отворите за вентилация на вътрешното пространство са с почти кръгла форма. От 911 е “заета” една от най-атрактивните опции – специалният уред над централната конзола, който е част от т.нар. Sport-Chrono-Paket, позволяващ да се засичат времена за обиколки на писта и други подобни. Традиционно за автомобилите на компанията повечето неща, които не могат да се намерят в стандартното или в допълнителното оборудване, е възможно да се изпълнят от индивидуализиращия отдел Porsche Exclusive. Запазено е и най-незаменимото свойство на вътрешността на едно истинско Porsche – пораждането на усещане у шофьора, че кокпитът се превръща в нещо като перфектно оразмерен спортен анцуг, който му пасва като по поръчка. И да не забравяме най-важното – контактният ключ е вляво от волана. Както и можеше да се очаква, 6-цилиндровият боксерен двигател отново е разположен централно пред задния мост и се предлага в две модификации. При Boxster той е с работен обем 2687 куб. см и има максимална мощност 240 к. с. при 6400 об/мин. Максималната скорост при този вариант е 256 км/ч, а ускоряването от място до 100 км/ч става за 6,2 сек. За сравнение: при предишното издание стойността на максималната мощност е 228 к. с., а максималната скорост и времето за ускоряване от 0 до 100 км/ч са съответно 253 км/ч и 6,4 сек. При Boxster S нещата логично стават още по-сериозни – при него кубатурата е увеличена до 3179 куб. см, а максималната мощност и максималният въртящ момент са нараснали до 280 к. с. при 6200 об/мин, пределната скорост е достигнала 268 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч е само 5,5 сек (досега: 260 к. с., 264 км/ч и 5,7 сек). Максимумът на въртящия момент и при двата варианта се постига при 4700 об/мин, като при първия неговата стойност е 270, а при втория – 320 Нм. Типично за двигателите на тази марка червената зона на оборотите започва значително след достигането на максималната мощност (при Boxster S нейното начало е над 7000 об/мин!). Целта на промените и при двете изпълнени на агрегата е да се постигнат класическите за Porsche качества в още по-изчистен от досега вид – спираща дъха динамика, отлична еластичност, невероятна лекота на “развъртане”, звук, от който може да се настръхне. Напълно нов е всмукателният колектор, който сега разполага със специална разделителна клапа между двете цилиндрови глави. Тя започва да се отваря при 3500 об/мин и достига крайното си положение при 5500 об/мин. Трансмисията е механична с шест степени. Интересно предложение за новия Boxster е споменатият вече веднъж Sport-Chrono-Paket. Освен напомнящия за рали-автомобилите уред на таблото той включва и още една важна отправка към състезателните писти – възможността характеристиките на електронната газ да се адаптират към стила на шофиране и така при екстремно каране двигателят да реагира по най-спонтанния и мигновен възможен начин. Друга съблазън за любителите на ултрамодерните високотехнологични “играчки” е системата за адаптивно управление на окачването PASM (от Porsche Active Suspension Management). Чрез него при включен нормален режим комфортът на возене става дори по-добър, отколкото със стандартната ходова част, а при спортния режим поведението на Boxster на пътя се доближава до най-расовите суперспортисти. Електронната стабилизираща програма е част от серийната екипировка. За първи път в този модел се предлагат и въздушни възглавници за главата. Редица подобрения са направени също по спирачките, по управлението и въобще навсякъде, където е било необходимо. Така след един по-задълбочен поглед върху новия Boxster става ясно, че той е подобрил качествата си във всяко отношение, като е запазил най-важното – характера си, който го доближава до легендарните му предшественици, включително безсмъртния 550 A Spyder. Именно този силен характер е нещото, което остава неподвластно на времето и което прави новото издание на модела това, което трябва да бъде!

Едва ли има човек с афинитет към продуктите на компанията BMW, за когото именно “тройката” да не притежава особена емоционална стойност. Това е моделът, който вече повече от 30 години най-точно дава израз на свойствата, които превръщат едно BMW в нещо по-различно от останалите представители на автомобилната промишленост. Така че няма нужда да се поставя под съмнение фактът дали и новото издание на “тройката” ще бъде толкова важно за истинските ценители на BMW. Именно заради изключително силния емоционален заряд, който носи в себе си моделът от среден клас на баварската компания, BMW просто не може да си позволи дори и най-малкото отклонение от правилния курс при създаването на всяко негово следващо издание. Ако може да се каже, че фирмата има своеобразен морален стожер, това е “тройката” – моделното семейство, което най-точно показва характера на марката в най-чиста форма. Този автомобил, макар че може би никога не е бил абсолютно съвършен, от появата си служи като един вид мерило за останалите представители на средния клас. Независимо че неведнъж е получавала критики за недостатъчното вътрешно пространство, не най-добрия възможен комфорт, сравнително високата с оглед на оборудването цена и т.н., “тройката” устоя на промените в автомобилната конюнктура и остана такава, каквато е и каквато трябва да бъде. Има обаче и още една причина, поради която появата на новата “тройка” се очакваше с още по-голям от обичайния за подобни случаи интерес от страна на ревностните застъпници на BMW – сегашното й издание междувременно остана последният модел, носещ традиционния дизайн на марката. Кристофър Бенгъл вече остави революционния си почерк върху всички останали моделни семейства на фирмата, така че върху новата “тройка” се пада двойната тежест не само да продължи да бъде истинският стожер на BMW, но и да успее през призмата на превърналия се в скандална личност Бенгъл да интерпретира класическите елементи от стилистиката на своите предшественици по приемлив за публиката начин. Съвсем наскоро първите официални фотографии и данни за дългоочаквания модел вече бяха “обнародвани” от BMW, а пазарната премиера беше насрочена за месец март по време на идното Женевско автомобилно изложение. Затова вече спокойно можем да обърнем необходимото внимание на това, какво се е получило, когато човек като Крис Бенгъл се заеме със заданието да създаде наследник на най-класическия от всички модели на BMW. Всъщност можеше да го направим и малко по-рано (макар и не толкова задълбочено) – нека не забравяме за мистериозната поява на част от тези фотографии в Словенския интернет-сайт на компанията. Няма да коментирам дали това беше издънка от страна на самата компания, или отлично премислен маркетингов ход, но все пак решението да изчакаме официалните данни беше основано на идеята, че когато става въпрос за такъв важен за автомобилния пазар модел, е редно да се изчака появата на по-задълбочена информация. Няма спор, че най-голям интерес сред ценителите на “удоволствието от шофирането”, както го разбира BMW, предизвиква дизайнът на новата “тройка” и това, както вече отбелязахме, е напълно оправдано. Не може да се отрече, че когато един дизайнер, известен с революционния си подход към автомобилната стилистика, трябва да “извае” формите на модел, прочул се с класическата си същност, това не може да не се посрещне без особено засилен интерес. Не бих се наел да отговоря на въпроса дали Бенгъл е успял да придаде на “тройката” точно това излъчване, което очакваше голяма част от почитателите на модела, но едно е сигурно – автомобилът изглежда наистина много стилен и притежава всичко необходимо, за да бъде достоен наследник на своите именити предшественици. Въпреки че по различни елементи от каросерията личат редица сходства с представителите на новото дизайнерско течение в BMW (като цяло моделът напомня може би най-вече на “петицата”), осанката му е по-скоро класическа и е лишена от ненужни провокации. Прословутите “бъбреци” на предрадиаторната решетка са станали значително по-широки, а предните светлини са със сравнително близка до познатата форма. Както можеше да се очаква, цялостният изглед на предницата е станал още “по-властен” и агресивен, което важи и за целия автомобил. Една от причините за това е не само новият стилистичен език, а и промяната в пропорциите – сега “тройката” действително е с 10 мм по-висока и с 50 мм по-дълга, но най-лесно забележими си остават 80-те допълнителни мм широчина. Седанът на “тройката” има стойка, по-самоуверена и агресивна от всякога, като малкото по-футуристични решения не пречат на класическите му пропорции. Погледнат отстрани, новият модел също се ориентира към линията на предшественика си – основните различия са в новата “резка” на нивото на дръжките на вратите и в профила на предните светлини, които под определен ъгъл наподобяват на “единицата”. Масивната задница също е типична за новите модели на компанията, като специално при оформянето на задните светлини като че ли можеше да се очаква малко повече. В интериора също липсват някакви фрапиращи изненади, тук нещата представляват смесица от класика и модернизъм. За съжаление на мнозина използваните при сегашната “тройка” прости и семпли, но невероятно въздействащи дизайнерски похвати са изоставени, като сега стилът наподобява повече на “единицата” или на “петицата”. Мястото за пътниците е чувствително увеличено благодарение на по-пълноценното оползотворяване на вътрешното пространство, а и заради нарастването на дължината и на базата, която е удължена с 35 мм. Багажникът е с обем 460 л, което е добро постижение за автомобил, при който акцентът е поставен преди всичко на динамиката. Както е прието при BMW, разнообразието от видове и разцветки на тапицериите и облицовките е наистина огромно и почти няма вкус, който да не може да бъде удовлетворен. Срещу доплащане може да се поръча толкова прочулата се вече система i-Drive, която от появата си насам не спира да бъде обект на коментари и спорове и е определяна по всевъзможни начини – от благословия до проклятие. Запалването на двигателя става с бутон, както е при “единицата”. Предлага се и нова автоматична климатична инсталация с отделно управление за шофьора, пътника до него и пасажерите отзад. Значи спокойно може да се обобщи, че по отношение на стилистиката “тройката” не е загубила неповторимия си характер и може да се приеме като достоен продължител на заложеното от предишните поколения. А как стоят нещата при материализирането на кредото на марката – “удоволствието от шофирането”? Накратко – точно както би трябвало да стоят… Компановката на автомобила едва ли се нуждае от разясняване – двигателят е разположен надлъжно отпред, задвижването е на задния мост. Ако използваният принцип беше по-различен, това би било равностойно на Porsche, чийто контактен ключ се поставя отдясно на волана, или пък на Ferrari, което дори да не се предлага в червен цвят. Разпределението на масата между двата моста отново е 50:50. Окачването и на предния, и на задния мост представлява еволюирал вариант на използваната при “единицата” конструкция. Отпред окачването е изработено изцяло от алуминий, а отзад е използвана олекотена стомана, като броят на носачите от четири при “единицата” се е увеличил до пет. Като резултат от използването на най-модерни технически решения в комбинация с огромния опит на BMW в създаването на динамични автомобили поведението на пътя на новата “тройка” отново обещава да постави нови стандарти в средния клас. Допълнително може да се поръча и познатата вече от някои от по-големите модели система за активно управление, предлагаща по-директно предавателно число при ниски и по-индиректно при по-високи скорости. Електронната система за стабилност (наричана DSC при BMW) е от най-последно поколение и включва функции като по-сигурно спиране при хлъзгав път, както и предотвратяване на нежелателното потегляне, когато автомобилът е спрял под наклон. Предлаганите двигатели отначало ще бъдат четири – два 4-цилиндрови и два от любимата на компанията “порода” 6-цилиндрови редови агрегата. Дизелът е вече познат и е с работен обем 2,0 л, има директно впръскване на горивото в цилиндрите по системата Common Rail и принудително пълнене с турбокомпресор с променлива геометрия на лопатките. Максималната му мощност е 163 к. с., а максимумът на въртящия му момент е 340 Нм при 2000 об/мин. Най-малкият бензинов агрегат също е с четири цилиндъра и обем 2,0 л, максималната му мощност е 150 к. с. Двата върхови двигателя безспорно ще бъдат най-интересни за почитателите на марката, те са представители на най-новата серия редови “шестаци” на BMW. По-малкият от двата модела – 325i, е с кубатура 2,5 л и има максимална мощност 218 к. с. при 6500 об/мин. Максимумът на кривата на въртящия му момент е 250 Нм и остава константа между 2750 и 4250 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч с този двигател става само за 7,1 сек, а максималната скорост е 245 км/ч. Върховият двигател (до излизането на наследника на легендата М3) ще бъде 3,0-литров редови “шестак” с максимална мощност 258 к. с. при 6600 об/мин и максимум на въртящия момент 300 Нм при 2500 об/мин. При него за първи път в едросериен автомобилен двигател широко е използван магнезий, от който са изработени главата, коляновият вал, картерът и лагерите. Използвани са и последните версии на технологиите за интелигентно управление на всмукателните и изпускателните клапани Valvetronic, както и технологията за променливите фази на газоразпределение VANOS в своя двоен вариант (т.е. обхваща валовете и на всмукателните, и на изпускателните клапани). Ускоряването от 0 до 100 км/ч е сведено до забележителните 6,3 сек, а максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч. Като се има предвид, че казаното дотук е малка част от това, което може да се види в новата “тройка”, спокойно може да се говори за един достоен продължител на славата на култовата серия модели на Мюнхенската компания.

Chevy заложи на ретро дизайна Серийният модел HHR дебютира по време на изложението в Лос Анджелис. Автомобилът притежава голяма степен от идеите на Chevy Suburban от моделната 1949 Моделът се произвежда на платформата на Chevy Cobalt. Продажбите ще стартират от втората половина на 2005 г. “HHR е това, което искате да бъде, независимо дали возите музикално оборудване или приятели из града”, коментира Лори Куийн, отговаряща за компактните автомобили в GM. Според нея колата притежава новаторски функции и ретро стил, което е показател за новия дух на Chevrolet. Дължината на автомобила е 4472 мм, а багажното пространство е цели 1787 л, което позволява лесен товар на всякакъв тип предмети от пазарски чанти до сърфове. Салонът е функционален и ергономичен. HHR продължава инвазията на Chevrolet при малките автомобили. През миналата година се появи Aveo, който за 9 месеца се превърна в лидер в сегмента си, а от началото на тази година бе представен Cobalt. Двигателите са 2.2-литров агрегат със 140 к.с. и 207 Нм максимален въртящ момент и по-мощен 2.4-литров 170 – к.с. Източник: Speed Press Пикап с вкус на мотоцилкет Ford се съюзи с мотоциклетния гигант, за да пусне през 2006 г. лимитираната версия Ford Harley-Davidson F-150. Седмото издание на Ford F-150 от 1999 г. насам ще се появи с пълноприводно или 4х2 задвижване, 22-инчови полирани алуминиеви джанти с 5 лъча и култов черен цвят. Успешното сътрудничество между двете марки е родило 4 модела, в това число и Super Duty F-250 и F-350. Но това е първият автомобил на платформата на обичания от американците пикап F-150, плод на съвместна разработка с Harley-Davidson. Каросерията на Ford Harley-Davidso F-150 SuperCab е изпълнена в черно и хром, съчетани със спортните отличителни белези на култовите мотоциклети и надписа "Harley-Davidson". Кожа и хромирани детайли, съчетани с изключително лъскавия черен цвят (Piano Black), приложен при инструменталния панел и централната конзола. Кожата на уникалните седалки със спортен привкус носи логото на 100-годишната мотоциклетна марка. За задвижването клиентите ще могат да избират между схемата 4х2 и пълноприводната трансмисия. Под капака е монтиран 5,4-литров V-образен, 8-цилиндров силов агрегат с по 3 клапана на цилиндър, напомпан с максимални 300 к.с., възможни при 5000 об/мин. Повече от 10 000 бройки от лимитираната версия ще произведе Ford. Пикапът ще излиза от фабриката на марката в Мичиган. Източник: Ford Край на заспиването пред волана Saab концентрира усилията си в разработването на система, която следи погледа и движението на главата и изпращайки сигнал ако вниманието на водача остане прекалено дълго в една посока, което би могло да доведе до инцидент. Чрез разработването на специалната система шведската компания ще се опита да предпази шофьорите от една от най-големите опасности – заспиването на волана. Най-голямата опасност е заспиването зад волана: при скорост от 90 км/ч автомобилът изминава 25 метра за 1 секунда! В подобна ситуация дори и най-малкото невнимание би могло да доведе до катастрофа. Благодарение на новата си разработка Saab се надява да минимизира този риск. Две миниатюрни инфра-ред камери (изборът им е заради чистото възпроизвеждане независимо от светлината) се монтират в автомобила, които следят погледа на водача и движението на главата му. В моментът, в който той отклони вниманието си от това, което Saab нарича “главна зона на внимание”, в централната част на предното стъкло таймер започва да отброява секундите. Ако очите не погледнат право напред след 2 сек., системата издава сигнал. Ако все още водачът не реагира, през ESP системата се подава импулс към спирачките. Новата технология работи в зависимост от скоростта, като по този начин тя различава натоварения градски трафик с малко по-свободното и бързо шофиране извън града. Освен това въпросната технология може да бъде “вързана” към сателитната навигационна система. Източник: Saab Volkswagen Bora ще се произвежда в Мексико Германската компания получи заем от Европейската инвестиционна банка за модернизация на завода в Пуебла. Новото поколение на модела Bora ще се произвежда само в мексиканската фабрика. Настоящият автомобил се сглобява и в основното предприятие във Волфсбург, Германия. Компанията очаква производството на 200 000 коли годишно в Пуебла, 30% от които предназначени за Европа. Според Томас Картих, говорител на Volkswagen de Mexico, Bora се сглобява в Мексико, защото САЩ е най-големият пазар за модела. Автомобилът, който е версия седан на Golf, се продава зад океана с името Jetta. Той е най-продаваният модел на VW в САЩ с 40% от общите продажби на компанията за първите 10 месеца на 2004 г. – 217 418 автомобили. За разлика от европейците американците предпочитат седана пред хечбека Golf. VW продаде само 20 881 Bora в Западна Европа през 10-те месеца на 2004 г. от 39 512 за същия период на 2003 г. Новият модел Bora дебютира на 5 януари на автосалона в Лос Анджелис. Стартът на продажбите в Европа ще се състои през лятото. VW ще инвестира 1,5 млрд. евро в завода в Пуебла до 2008 г. През октомври Volkswagen de Mexico получи заем от 70 млн. евро от Европейската инвестиционна банка за строеж на производствена линия за 2,5-литров бензинов двигател и модернизиране на конвейера за новата Bora. Източник: Speed Press

Брониран прототип, който работи с биодизел показаха производителите от Ford в първия ден на Автомобилното изложение в Детройт Дизайнът студийната разработка SYNUS се родее с този на Ford Fiesta. С нея американците визират, че през 2010 г. градовете ще се нуждаят от компактни,но добре защитени автомобили, за да преодолеят нарастналия трафик. Визията на прототипа по-скоро напомня за банковите сейфове и бронираните коли. Веднъж паркиран на сигурно място, SYNUS се затваря със защитни капаци и няма как да надникнеш през стъклата на автомобила. Малките странични прозорчета и шибедахът са устойчиви срещу куршуми, а задницата е лишена от стъкло. Задната врата се заключва като сейф. Отчетливите внушителни очертания на калниците допълват войнствения му имидж. За разлика от враждебното излъчване отвън, интериорът е доста приветлив. Предните седалки са уютно тапицирани от всички страни. Всеки гръб може да се плъзга отпред назад, позволявайки на седящите на едната или и двете предни седалки да се обърнат с лице назад. Отзад автомобилът разполага с две места, които могат да се сгънат, за да се спечели повече багажно пространство. За да се превърне салонът в още по-уютно място за срещи и разговори, воланът може да се скрие под бордовото табло. Инструменталният панел е подчинен на законите на ергономичността. Може би най-забележителната част от интериора е огромният дисплей от течни кристали. Това е най-внушителният екран, монтиран някога в автомобил. Той предлага много възможности – от сърфиране из интернет, до гледане на филми. Другата му функция е да замести задното стъкло с помощта на камера. Бронираната концепция е здраво стъпила върху внушителни гуми Goodyear с размер P225/50-18, обути в 18-инчови джанти. Двулитровият силов агрегат на SYNUS е заимстван от седана Mondeo. Четирицилиндровият дизелов Duratorq е с турбокомпресор и интеркулер. Мощността му е е особено впечатляваща – 134 к.с. В името на по-голямата икономичност двигателят работи и със смеска 80% класически дизел и 20% съвремененния биодизел. Прототипът е заел предното окачване на Fiesta – MacPherson. Отзад решението е полунезависимо с торсионна греда. Източник: Speed Press

Прочетох първите няколко мнения и немога да повярвам ан очите си!!! Одобрявате закона.........Бе вие ЛУДИ ЛИ СТЕ!!!!??????? Я ми кажете след като го приеха какво се промени?!?!?!? Сядаш в заведение в зала "непушачи" която както каза дизел е на половин един метър от останалите......и вие НЕПУШИТЕ!?!?!?!?!?!? Представяш ли си??? Или пък това което замислиха за такситата е пълна щуротия! Аз си имам мощен климатик който го тествахме с приятели и се останови, че спокойно се справя с 3 цигари!!! Според новия закон аз цял ден нямам право да пуша вътре, както и клиентите! Това, че клиентите немогат да пушат вътре ми допада донякъде, защото те непазат, но да не пушим и ние.....някак не се връзва! И друго, колко заведения ще са оспяли да се сдобият с мощна вентилационна система до края на гратисния период?!?!?!? този закон е на дневен ред защотото всичко друго в тази държава е повече от прекрасно, и само цигарите ни останаха пречка....!!!!!!! Ебаси смеха......