plamen.spam

Късопаметнико, ЛЪЖЕШ по-нагло и от "дрът комунис". Я пак прочети: У нас проводник на "идеята" е гражданинът на СССР, съветският политик, председателят на Коминтерна - Георги Димитров. Хубаво е да се вкара малко ред в хронологията, че някои форумни "творци" още са убедени, че Народният съд е следствие от Конференцията по примирието и дейността на СКК: 11 септември 1944 - Георги Димитров дава указание на ЦК на БРП (к) от Москва да се пристъпи към създаване на народни съдилища за разглеждане делата на "предателите" и "фашистките престъпници". 14 септември 1944 - ЦК на БРП (к) съобщава на Георги Димитров в Москва: "В първите дни на революцията стихийно бяха уредени сметките с най-злостните врагове, попаднали в наши ръце. Сега се вземат мерки за това с тези неща да се занимават съответните наказателни органи. Министърът на правосъдието работи по създаването на народни съдилища и следствени комисии." 17 септември 1944 - министър-председателят Кимон Георгиев обявява програмата на правителството на Отечествения фронт, която включва и "Народен съд над виновниците за издевателствата над борците за народните свободи и над мирното население в България" 24 септември 1944 - Политбюро на БРП (к) одобрява Наредба-закон за съдене от народен съд. Председателят на НК на ОФ Цола Драгойчева е инструктирана да поеме цялата подготвителна работа по организацията на Народния съд. Така трябва да се създаде представата, че той е дело на всички партии, влизащи в ОФ и се подкрепя от широки обществени среди. 28-30 септември 1944 - Министерският съвет в три последователни заседания обсъжда Наредбата-закон 30 септември 1944 - Министерският съвет приема Постановление №6 за одобряване Наредба-закон за народния съд 1 октомври 1944 - ЦК на БРП (к) съобщава на Георги Димитров в Москва: "Във връзка с известно недоволство, изразено от нашите мекушави съюзници по повод революционното ликвидиране на фашистката агентура, решихме: чистката да продължи още една седмица, след което ще започнат да работят народните съдии и чистката ще тръгне по законни пътища. Работата ще се провежда внимателно." 3 октомври 1944 - Утвърждаване от регентите 6 октомври 1944 - Публикуване в ДВ и влизане в сила на Наредба-закон за народния съд 26-28 октомври 1944 - В Москва се провежда Конференцията по примирието 29 ноември 1944 - първо заседание на СКК

Дечко, това че не можеш и не знаеш, се вижда и от Луната...

О, свещена простота... тъп, та чак вдлъбнат 🤦‍♂️ Ти от: Това ли разбра: А бре, тъпи ми Смехурко... що не спираш да се излагаш? На всички става ясно, че празнината в познанията ти, особено в инженерните науки, е по-дълбока от Марианската падина и разбиранията ти се свеждат до "Ори, мели и яж". Сега, макар да изглежда, че положението е неспасяемо, все пак ще се пробвам да налея нещо в кухата ти лейка... Има много параметри, които трябва да се съобразят при изграждането на ЖП трасета: минимален радиус на завиване, максимален наклон, дължина и радиус на преходни криви, вертикален радиус, препоръчителен наклон на завоите и т.н. И всичко това, трябва да се съобрази, в зависимост от проектните скорости, за които ще е предназначено трасето. Ето ти няколко картинки с цветни тебешири за осмисляне (не че преди се е случвало да вденеш нещо, ама все пак...) Та така, да се върна на онова "тъпо" въпросче: Според теб, трасето на TGV, на реконструкция и модернизация ли стъпва или на ново изграждане? Мога да добавя още няколко: Защо се "изправят" части от трасето София-Пловдив-Бургас? Защо по това трасе се строят нови тунели, включително първият двутръбен ЖП тунел в България?

Късокрак, дългонос, плиткоумнико, защо лъжеш? Я покажи как точно съм ползвал "услугите на Chat GPT"! Тъп и неадекватен. Ти си този, който нищо не знае за реалния свят. Да си беше задал елементарния въпрос: "Как е сниман за Street View този път?", но откъде толкоз акъл у теб... Да, ползва се и до днес. Многократно съм минавал по него, последният път беше през есента. Късокрак, дългонос, плиткоумнико, защо лъжеш? Я покажи как точно съм ползвал "услугите на Chat GPT"! Благодаря за класацията. Тъп на квадрат! Даже не се сещаш, да направиш сметката за България 🤦‍♂️ 344.62 милиона евро за 2023-та година ≈ 372 млн. USD / 6.5 млн. = 57.5 US Dollars Per Inhabitant Лично на мен 57.25 ми изглежда да е повече от 51.44 на седмата страна Ирландия, но все пак, ти си експертът в областта на числата 🤦‍♂️ Много хора използват услугите на ЖП-то също така... Ще рискувам, да ти задам един много труден (за твоите "възможности") въпрос. Забелязваш ли по-голямата гъстота на железопътната мрежа у развитите индустриални държави? Защо в България няма такава гъстота на мрежата? Дали не е и заради това, че за 45 славни, социалистически години към наличната през 1944 г. железопътна мрежа са добавени едва 5% нови трасета? И вместо рентабилна транспортна инфраструктура, се строяха летящи чинии в Балкана... Според мен нямаш акъл за пет стотинки... Тъп на куб 🤦‍♂️ Само това ли успя да измъдри кухата ти лейка като отговор?

Е нали това ти казах - от царско време е и така се ползва и до днес. Не съм ти справочник.

Например част от републикански път 866

С едно тъпичко: Верно ли бе? Не думай? Ми, що ЖП-то е на загуба тогава? Каква е тая икономическа целесъобразност? Заради погрешното десетилетно вменяване на социални функции на БДЖ. Тъпичкото то, пак не е разбрало, че БДЖ отдавна се "разцепи" на няколко и НКЖИ се занимава с инфраструктурата. Според теб, трасето на TGV, на реконструкция и модернизация ли стъпва или на ново изграждане? Имаше си ги и през соца. Няма да повярваш, обаче все още има пътища от царско време, които се ползват в оригиналния си вид и до днес.

Както и да се въртиш, манипулацията ти не минава. Основата на железопътната инфраструктура (част от цялата пътна инфраструктура) е от царска България. Социалистическа България добавя около 200 км нови трасета към ЖП мрежата. Ей, Буратино, не можеш един път без лъжа... Нали вече се разбрахме, че са 8 часа и 40-50 гари? Бай ти Гошо може да иска да пътува с влак от Русе до Свищов или до Силистра и пак ще му отидат към 5 часа. Защото има такова нещо като икономическа целесъобразност. Умни хора са преценили, къде точно да са трасетата на ЖП мрежата, така че да има максимален икономически ефект от инвестициите. За да имаш високи скорости, тъпи ми Смехурко, ти трябват по-равни и по-прави трасета, съответно повече тунели, повече мостове и повече естакади. И някой трябва да плати за целия масраф. Ако имаше смисъл и изгода от високоскоростна или по-къса ЖП линия Русе - Видин, отдавна щеше поне да е проектирана... Иначе за соц. времената видяхме - 113 км. за 26 години 🤦‍♂️

Ти отговори ли на елементарното въпросче, защо излъга? Колкото до инвестициите, след като очевидно имаш недостиг на естествен, защо не помолиш изкуствения интелект, да ти систематизира (готово е за copy/paste): - какви инвестиции се правят в НКЖИ за периода 2021 - 2030 г.; - кои трасета се реновират; - някъде строят ли се тунели, вкл. и двутръбен; - "изправят" ли се ЖП трасета; - какви и колко локомотиви се очакват да бъдат доставени; - колко пари са предвидени по НПВУ; - какво се очаква като краен резултат; - какви са последващите планове до 2050 г. и т.н. Като си се забил в тая бургерджийница, в няколко форума и в двата вагона книги, тотално си се откъснал от действителността...

За да бъдем коректни, трябва да се отбележи, че Александър Стоянов неправилно не е отбелязал в зелено Самуил - Силистра, Цялата линия (113 км) е завършена за героичните 26 години социалистически строеж и е пусната в експлоатация от началото до края чак на 2 септември 1974 г. По-малко от 4,5 км. годишно...

Така... След изяснихме "познанията" ти по география и "способността" ти за избор на "оптимален" вариант за пътуване, кажи на всеослушание, защо излъга?

Мхмм... Като си тъп и си избереш вариант, с две прекачвания, два пътнически влака и престой за прекачване почти 3 часа, става. Що не си избра вариант с преспиване по средата? Кажи де, 250 или 380 км. (не по права линия) е разстоянието? А? Пинокио, защо смени посоката? Я виж, дали в първоначалната няма с по-малко време.

Тъпичкото ми то, късокрако и дългоносо, как всеки път се оплита в лъжите си 🤦‍♂️ Освен, че си скаран с числата, разбирам, че хич те няма и по география... при това на България... Защо измерваш разстоянието между двата града, за по-напряко през Румъния? 🤦‍♂️ Спомените ти също са измамни и лъжливи. Да беше проверил разписанието, за колко часа се пътуват тия 380 км (по ЖП линия), с прехвърляне и спиране на 40+ гари, преди да изпляскваш поредните си лъжи...

Ще ти кажа, Буратино. Веднага щом си признаеш, защо излъга:

Попитах те, защо излъга?

Докато мълчи и не разкаже публично, какво точно се е случвало тогава - виновен е! А ако наистина не знае - пак е виновен, че се е оставил като пълен глупак, да бъде параван...

А защо излъга тогава?

Тъпичкото ми то, като не са значими, защо в последните години се инвестира толкова много за повишаване на качеството на железопътните линии и в нов състав?

Съмняваш ли се, че помня всеки твой тъп пост? 🤦‍♂️ Късопаметнико, припомням лъжливото ти твърдение: Още тогава те попитах: Обаче, вместо да отговориш, предпочете да избягаш по любимия си начин в тъча, започвайки отново с безкрайните си въпроси...

Помниш ли изобщо лъжливата си опорка? Че цялата пътна инфраструктура е наследство от социализЪма. Това ли е начина да се покриеш?

Я пак си погледни малоумния въпрос: Директно ЖП транспортът участва с малък процент в БВП, но косвено е обвързан с по-голяма част от производството и товарните потоци. По онова време, може да се каже, че е практически монополист (над 90%) върху превоза на индустриални стоки на дълги разстояния.

Да не съм ти личен статистически справочник? Ако имаш някаква теза - изложи я, защити я.

Железници - 1939 г. Пропътувани разстояния отъ влакове (бързи, пътнишки, смесени, товарни, служебни): 12,912 млн.км. Превозени пътници: 12,168 млн. (население: 6,3 млн.) Превозени стоки: 5,987 млн.т. Изминати тонкилометри: 1,191 млн. Ти кажи много ли е, малко ли е?

Интересно, къде е и в каква връзка се поства?

Тъпичкото то, на 33 още не е знаело...