BTW  имам 1 акумулатор мъртвец, който  държи заряд само няколко часа.Той се зарежда на 14.3 V от въпросното зарядно.

Това „само няколко часа” ми звучи много странно!
Този тип акумулатори работят само няколко секунди. После се ползва захранване от генератора.

преди 3 часа, ivan_pop написа:

По принцип се гледа зарядния ток а не напрежението

https://www.varta-automotive.com

Ами и в този линк гледам 13.8-14.8V  min/max, I=10-15%.

преди 7 минути, jhoro написа:

 

Това „само няколко часа” ми звучи много странно!
Този тип акумулатори работят само няколко секунди. После се ползва захранване от генератора.

Ами толкова си може да държи заряд.Напрежение 12.5  +/- , може да запалиш с него няколко пъти.След няколко часа без зареждане и консуматори= 11.3/11.5 V. Все пак няма значение, взех го от мазето за проба.

qrtddt, всичко ти е нормално, но връщай!

Така се получава, понеже няма грам автоматика, която да управлява процеса. Китайски боклук!

преди 17 часа, jhoro написа:

Ако има сулфатизирала клетка - при свръзване „на късо” - електролита кипи само в нея. Съпротивлението в такава клетка е малко = голям ток.

 

........на заряд и малък ток на стартер!

qrtddt, всичко ти е нормално, но връщай!
Така се получава, понеже няма грам автоматика, която да управлява процеса. Китайски боклук!

Да, и най-вече - за собствено спокойствие!
Едно време, когато „зарядното” представляваше само „траф”, „изправител” (най-често - някакъв Грец) и малко филтрация, но без никакъв контрол - акумулаторите пак се зареждаха!

... и да се набута с още по-голям боклук - някое импулсно зарядно от Кауфланд...

преди 13 минути, Joss Bomon написа:

... и да се набута с още по-голям боклук - някое импулсно зарядно от Кауфланд...

Както се пееше едно време - „Може би, може би...“

Ти какво предлагаш? Марка, модел, цена, търговец ...
Като си казал „А“ - кажи и другите букви де!

Като видях тази тема, наскоро ми разправяха за един, къде сменял акумулатора на Ламборджинито си - оказало се, че трябва да е акумулатор само от/на Ламборджини пробвали с други, ма не става.

преди 3 минути, insec написа:

Като видях тази тема, наскоро ми разправяха за един, къде сменял акумулатора на Ламборджинито си - оказало се, че трябва да е акумулатор само от/на Ламборджини пробвали с други, ма не става.

Като ти чета „мислите“ ... 

Виж условията на Maybach-Motorenbau GmbH - нямаш право да отваряш капака, на двигателния отсек! При нужда - сервизния екип идва при теб - независимо от мястото.
Ти ми говориш, за смяна на компоненти!

Нали една „глупава“ батерия, на „глупав“ телефон - пак се купува „по марка и модел“?

Е братче аз не, че секи ден, ами никога не съм карал нито Ламбо, нито Майбах, па камо ли акумулатор да съм им сменял.

преди 42 минути, insec написа:

Е братче аз не, че секи ден, ами никога не съм карал нито Ламбо, нито Майбах, па камо ли акумулатор да съм им сменял.

Майбах - нито съм имал, нито съм карал;
Виж - Ламборджини ... един път пробвах да карам. Ама беше трактор. Нов. За смяна на нещо - нямаше нужда!

Иначе съм притежавал, управлявал и поддържал - Москвич (2 бр.), Трабант, „Полски фиат“, „Застава“, „Рено“ (3 бр.)
Също - една камара други неща, които ползват специфични или универсални захранващи батерии. Но даже и „най-простите“ батерии, 1,5 V - са „на размер“!

Баси оф-топика се събра!

преди 15 минути, jhoro написа:

Ама беше трактор.

Возията?

преди 1 минута, insec написа:

Возията?

Lamborghini!

Все пак - струва ... 340 000 евро!

Оказа се, че вече се дърпат  да ми го подменят в магазина:)Ще го пращам гаранционно.Жалко ,че след като го купих това видях,че имало и прилични зарядни правени в БГ.

преди 3 часа, insec написа:

Е братче аз не, че секи ден, ами никога не съм карал нито Ламбо, нито Майбах, па камо ли акумулатор да съм им сменял.

Само да се оправя с райдера, и почвам да събирам за трактор.😀

преди 2 часа, qrtddt написа:

Само да се оправя с райдера, и почвам да събирам за трактор.😀

Ако „кифлите“ знаеха колко струва един трактор - ония, с БМВ-тата и Мерседесите - щяха да останат „на сухо“!

преди 17 часа, qrtddt написа:

Ще го пращам гаранционно.

Нищо му няма на зарядното! Тия зарядни имат един трансформатор, изправител /грец/ и в някои по-добри модели има филтрация и стабилизация с кондензатори и транзистори. В него няма регулатор на напрежението и когато акумулатора се зареди, напрежението се задържа на максимална стойност, а тока намалява. Заредения акумулатор има напрежение от 2.25V на клетка /13.5V/. 

В него няма регулатор на напрежението …

Нищо не пречи, да има и ценеров диод!
Как работи оня ключ - „Min - Boost”?

преди 5 часа, Joss Bomon написа:

Нищо му няма на зарядното! Тия зарядни имат един трансформатор, изправител /грец/ и в някои по-добри модели има филтрация и стабилизация с кондензатори и транзистори.

На въпросния акумулатор от темата, му е по-добре да няма филтрация на напрежението а то да си пулсира.