Ето кои автомобили тръпнем да видим и пипнем през 2023-а

Още малко и ще пуснем предстартовото броене, което ще завърши в 2035-а година, когато ще бъде забранено да се продават автомобили с ДВГ в Европа. Всъщност, новите и интересни разработки ще спрат доста преди това и най-вероятно броенето вече е започнало. 

Свидетели сме на последни итерации от чисти бензинови и мекохибридни варианти на популярни модели. Свидетели сме и на преобразуване на портфолиото на производителите, които експериментират, следват, а и се опитват да създават трендове.

Намираме в интересен период, в който не липсват сиви и безлични  коли. Независимо дали електрички или с ДВГ, те са планирани като еднодневки, като “гаферно” решение за малко, колкото да отговорят на регулациите с минимална инвестиция и тн. 

От друга страна има и много свежи предложения, които ще останат в историята като лебедова песен на стинещото вътрешно горене, за което нашите внуци само ще слушат с недоумение и в по-добрия случай с умиление.

Три цилиндъра са новите пет цилиндъра Toyota Corolla GR

След като и Audi TT си замина и остави RS3 като последен бастион на двигателите с нечетен брой цилиндри, наред е новата школа от трицилиндрови бегачки.

Всичко започва от провалено участие в Световния рали шампионат и автомобил, който няма за какво да се състезава. Освен… за сърцата на автомобилните фенове от държавите с нормален стандарт.

Става въпрос за Yaris GR, който е малка секси осичка с три цилиндъра, 4х4 и около 300 коня за игра в пясъка, асфалта, снега, чакъла и тн. Мъничето получи автоматично култов статус и японците поръчват на Gazoo Racing (откъдето идва “GR”) да поръсят с performance магия и легендарния модел Corolla. 

Опиталите от този забранен плод – като симпатягата Лин Уудърд от Kelly Blue Book, например, споделят, че колата е компетентна, с много добро окачване, скоростна кутия, обратна връзка от волана и тн. Предлага различни настроийки за разпределение на мощността/въртящия момент – от 50/50, 60/40, та и до 70/30 в полза на задния мост и тн. 

Наскоро се пошегувахме, че е минало времето на хот хечовете и е дошло времето на хот хибридите. Докато стане това, времето на самите хибриди ще мине. Така или иначе към момента човек може да избира между Golf GTI, Hyundai i30N, Type R, Corolla GR, от Stellantis все ще измислят нещо за Peugeot 308/Opel Astra.

Като за последно човек ще може да си вземе палав хечбек, преди да мине на напълно изкуствен звук в някоя електричка.

И ний сме дали нещо на света. BMW XM

В случая сме създали бетонен пейзаж за BMW ХМ, на фона на който този модел не изглежда толкова незавършено. Паметникът “Създатели на българската държава” до Шумен приюти дивата концепция, която ще си се превърне в нормален автомобил. 

Външният му вид поляризира. За BMW това вече е традиция и може би е вписано в brand essence-a. Tова е най-близкото до заводски art car, което BMW са произвеждали досега. Така или иначе, ако се появи по автокъщите около Дупница, Драгичево и Труд, значи всичко е наред и българинът вече е приел съществуването на такива автомобили, с неустановен дизайн.

Злите езици говорят, че присъствието на автомобил до паметника е незаконно, най-вече кадрите от промо филмчето на концепцията, в които XM се гони с някакви футуристични и политкоректни прабългари из поляните наоколо.

Да не говорим, че в един момент колата пристъпва леко по паветата на тази соц светиня. Как не са се надигнали партизаните да съдят упадъчния баварски бранд?

Така или иначе моделът идва през април с 4,4-литров хибриден бензинов агрегат, със системна мощност от 644 к.с. Интериорът също е интересен с нови и рециклируеми, както и рециклирани материали.

Скок-подскок във Ford Bronco Raptor

Бронко беше възкресен от Ford, за да се бори със почти самотния Jeep Wrangler и другите му итерации, а и за да осребри тренда на активните люде, двойки и семейства, които щъкат по неутъпканите пътеки с цел развлечение.

Американците са се постарали и моделът има свалящи се панели, под, който става за миене на автомивка и много други малки хитринки, предназначени за по-комфортно оф роуд изживяване. Този малък тренд е много добре видим при Форд Маверик, където от производителя са разработили допълнителни аксесоари, които човек може да си 3D принтира. Така дефектът „евтина пластмаса“ в интериора се превръща в част от rugged дизайна и обосновка на целия DIY вайб.

Raptor версията е заводски тунинг за пресечен терен. Автомобилът още по-спокойно катери скали с големите си балонни гуми, модифицирано окачване и тн. Дори си режим на каране Baja – което е високоскоростно офроуд състезание в Калифорния.

На това състезание е пълно и със скокове, което е запазена марка на първопроходеца Raptor – F150.

Така или иначе Ford загърбва автомобилите и преминава към SUV гама.
Вече не е новина скръбната вест за Fiesta и Focus. Mondeo/Fusion също трябва да е канселирано, освен ако в Китай изведнъж не са зажаднели за “синия овал”. Както знаем, там на почит са седаните.

Още една performance легенда за последен път с чиста ДВГ моторизация. TYPE R.

Още от световната финансова криза насам Honda кретат не особено уверено с по-една две моторизации на модел, ограничена гама и липса на собствени инвестиции в електрическа платформа.

E, успяха да развият собствена философия за хибрид, която според тях самите е по-икономична в сравнение със съседите от Тойота. И цивилната версия на най-новия Civic със сигурност предлага впечатляващ разход.

По финансови и конюнктурни причини новата Honda Type R е като дълбок заводски фейслифт и тунинг на предишния модел. Да, всички екстериорни панели са нови, но двигател, окачване, скоростна кутия са подобрени на макс и целият автомобил представлява усъвършенствана версия на предходния, а не ново начало и проект в нова посока.

Тестерите от канала savageese оценяват високо новия Type R като пътно поведение и като изживяване въобще. Изчистените линии на екстериора, интериора и чистото поведение на автомобила напомнят по-стари версии на Type R. Колата е толкова добра, че единият от тях, Honda fanboy по душа, директно ще си я купи.

Когато разглезен автожурналист, видял и опитал от всякакви екзотики и performance версии и тн. директно закупи автомобил, това значи много.

Toyota Crown. Седан, който се самоопределя като кросоувър. Или обратното

Краун замества Avalon в портфолиото на Тойота. Автомобилът е роден като хибрид, дори си има и версия с 2,4 турбо двигател с 245 конски сили. По американски данни времето за спринт от 0 до 100 е под 6 секунди.

Ако не друго, то поне външният вид е по-интересен. На автомобилния пазар се нароиха предложения, които искат да привлекат внимание не просто с технология и предница, но и с цялостен контур на каросерията. Peugeot 408 и разнояйчният му брат близнак Citroen C5 X са примерите в Европа.

В Европа големият седан не се предлага, така че едва ли ще видим и този кросоувъровиден автомбил в представителството. Още повече, че и Camry в Европа се предлага само като хибрид.

След Crown и новия Prius, от Тойота готвят радикална муцуна и за следващото Camry. В Европа няма да го видим най-вероятно. И тук пазарният дял на седаните се свива.

Заключение

Залезът на вътрешното горене в факт. Но човек не може да се оплаче от липсата на интересни модели при почти всеки производител. По-интересно е да се види какъв ще бъде ресурсът на тези модели. 

Последните поколения ДВГ агрегати не се славят с голяма продължителност на живота, а и хибридите, независимо дали меки, класически или “твърди”, плъг-ин, нямат време да постоят на пазара, за да се развие и школа от механици за тях.