Добре дошли!

Добре дошли в нашите форуми, пълни с полезна информация. Имате проблем с компютъра или телефона си? Публикувайте нова тема и ще намерите решение на всичките си проблеми. Общувайте свободно и открийте безброй нови приятели.

Моля, регистрирайте се за да публикувате тема и да получите пълен достъп до всички функции.

За или против електромобилите в България

Последователи

1. Бихте ли си купили електромобил - днес
- ДА
  
  21%
  
  5
- НЕ
  
  52%
  
  12
- НЕ, нямам пари
  
  17%
  
  4
- НЕ знам
  
  8%
  
  2

Моля влезте или се регистрирайте за да гласувате в тази анкета.

9 февруари 20233 г.

на 4.09.2022 г. в 13:16, Гост написа:

Не! Категорично!

Баце, това не е кола, а превоз. Аз обичам да шофирам, а тия бараки посмъртно не ти дават това усещане. Обичам рано сутрин, като запаля бензиновото ренде да излезна и да вдишам първия дим. Принципно съм фен на старите бензинови коли. Тия произведени между 1980г. и 1999г. BMW E30 M-Power, BMW 850CSI, Volkswagen Corrado G-60 или VR6, Honda Prelude 2.2 Lancia Delta 2.0 integrale това са истинските автомобили баце. Всичко друго произведено след тия години, е като секса в порнофилмите.

То преди век и нещо, са писали. -Обичам сутрин като впрегна, да ме лъхне миризма на конска пот и урина. Колко километра си минал с електричка да кажеш, че не те кефи шофирането. Има проблеми, но те нямат нищо общо с писаните от теб.

на 18.09.2022 г. в 12:05, Гост написа:

Защо се запалват електромобилите?

Има изследвания кои автомобили се запалват по често, ДВГ или Ел. Не са електрическите.

Отговори 114
Прегледи 8,2k
Създадено 4 г.4 г.
Последен отговор 3 г.3 г.

Потребители с най-много отговори

Емил Костов 8 поста
S197 8 поста
JKirilov 7 поста
Митко Вълчев 7 поста

Най-популярни публикации

ined

4 септември 20224 г.

Който има пари ще кара електромобил, който няма тротинетка, а който ептен няма - ще се вози на тролейбуса
S197

4 септември 20224 г.

Против. Това е поредната глупава мода, подобна на тротинетките, които ги карат без книжки, каски и няма закон да им се издава ГО. Та тия електрички са пълни боклуци. Първо, че няма майстори, които да
Joss Bomon

4 септември 20224 г.

Най-масово в България се купуват автомобили с цена между 4 и 10 хил. лв. За тази сума какво ел. возило освен тротинетка може да се вземе ?! 80% от българите са с доходи под 2000лв. на човек на ме

Публикувани изображения

9 февруари 20233 г.

на 5.01.2023 г. в 0:47, Гост написа:

Тая работа с електричките е пълна измама!!! Нито спасяват природата, нито са по-евтини, а и са по-неудобни!

Не "спасяват" природата, защото за производството на една тесла например, се отделят толкова вредни вещества, колкото един автомобил с ДВГ + отработените от него газове за 300000км. Това означава, че ако купя едно БМВ - трябва да мина 300000км. докато стигна вредните емисии отделени при производството на теслата. А тя - същата тази тесла на 400000км. трябва да смени пакета с батериите!!!!!!!!
Че не са по-евтини - е ясно.
Не са по-удобни - защото , освен най скъпите тесли, никоя електричка няма пробег повече от 500км. И ако искам от София да стигна Царево ... ами няма да стигна. Варианта с бързото зареждане скапва батериите обаче!!!
В България все още има не повече от 50-ина пункта за зареждане. Но те са в не повече от 20-25 градове.
И последен аргумент - в Голяма София, околовръстно + прилежащите малки градчета, има почти 2млн. автомобила. Хайде - половината са камиони, рейсове и други подобни. Но поне един милион са леки коли. Ако в един вълшебен момент те станат електрокари - какво правим??? Как ще ги зареждаме??? От къде толкова ток??? Всяка нощ!
Един германски университет беше провел изследване - разхода на ток на една тесла последен модел беше все едно - да заредиш 3/100 бензин! Толкова е струвал тока за пробега на теслата. Те цените у нас не са по-малки.
И съвсем последен аргумент - самолети на батерии няма, няма и да има. Да преди две-три години хвърча едно самолетче, ама пилота пикаеше през джама - не става за комерсиални полети. Тирове на батерии - няма. Немците правиха некакви опити, но работата се разсъхна и те фалираха. Кораби на батерии няма, танкове няма, багери няма... няма, няма и да има, независимо какво приказва Ал Гор!

Електричките са по-скъпи и по-мръсни, но баламите се хващат на въдицата.

Това, че се изравняват емисиите, чак след 300000 км от кой роман е? Зарядните станции постоянно се увеличават и са пропорционално на новите автомобили, а те се увеличиха двойно само миналата година. Недостатъка им, че при липса на ток, не могат да се зареждат, всъщност е плюс, при критична ситуация могат да отдават, ако си заредил когато има електричество.В България има няколко хиляди електрички и досега само един е твърдял във групата във фейсбук, че ще се върне на ДВГ, но в спора не стана сигурно, че е имал Ел кола или хейти. Има плюсове и минуси, нова технология е, засега са на кантар Ел и ДВГ като нови коли. Наистина при Ел, трябва да прецениш, коя е твоята съобразно с километрите които изминаваш за ден и за година. Бъдещето се очертава да е на Ел, по много причини. Засега не са задължителни, та по спокойно хейтърите.

9 февруари 20233 г.

Емисиите на plug-in хибриди се оказаха три пъти по-високи

Резултатите са от изследване на университета в Грац за три модела на BMW, Peugeot и Renault

Ново проучване хвърли допълнителни съмнения върху реалната ефективност на plug-in хибридните превозни средства. Тестовете, направени от университета в Грац (Австрия) от името на Група за кампания за чист транспорт, транспорт и околна среда, разкриват голямо несъответствие между официалните стойности за емисии на Глобалната хармонизирана тестова процедура за леки автомобили (WLTP) и тяхната реална производителност, съобщава Autoexpress.

Три тестови автомобила – BMW 330-е XDrive, Peugeot 308 Plug-in Hybrid и Renault Megane E-Tech PHEV, бяха подложени на серия от три пробни маршрута по обществени пътища, предназначени да повторят типичните пътувания до работното място. Бордовото оборудване за измерване на емисии записва изгорелите газове, произведени от всеки.

Докато официалните лабораторни тестове WLTP показват емисии на CO2 в комбиниран цикъл между 27 гр/км и 37 гр/км за проверените автомобили, в реалния свят като цяло се регистрират емисии между 85 гр/км и 114 гр/км, след като всички автомобили започнаха маршрутите с напълно заредена батерия. Това е увеличение от около три пъти спрямо официално цитираните данни.

По маршрут, проектиран да възпроизвежда типично градско шофиране, plug-in хибридите се представиха по-добре, когато тръгваха с напълно заредена батерия, но общите емисии все още бяха между 1,2 и 1,3 пъти по-високи от числата на WLTP.

Когато същият този маршрут беше покрит с батерия в PHEV, която изобщо не беше предварително заредена, емисиите бяха между пет и седем пъти по-високи от WLTP.

Тестовете също повдигнаха въпроси относно цитирания само електрически пробег, които PHEV могат да осигурят, като BMW 330e осигурява 26 процента по-малко от официалния си пробег, а Peugeot 308 е с 47 процента по-малко от своя WLTP обхват.

Renault Megane E-Tech PHEV, който сега е заменен от новия изцяло електрическия Renault Megane E-Tech, надвиши своя официален електрически пробег по WLTP, макар и минимално.

Полученият доклад от Transport & Environment препоръчва PHEV да не се разглеждат като превозни средства с нулеви емисии в градските райони и настоява регулаторите в цяла Европа да основават данъчното облагане на тези автомобили, включително данъка върху служебните, на действителните емисии, а не на официалните тестове, които могат значително да подценят резултата от реалния свят.

https://automedia.investor.bg/a/2-novini/52219-novo-prouchvane-emisiite-na-plug-in-hibridi-sa-tri-pati-po-visoki-ot-ofitsialnite

9 февруари 20233 г.

преди 8 минути, Стоимен написа:

Емисиите на plug-in хибриди се оказаха три пъти по-високи

Резултатите са от изследване на университета в Грац за три модела на BMW, Peugeot и Renault

Ново проучване хвърли допълнителни съмнения върху реалната ефективност на plug-in хибридните превозни средства. Тестовете, направени от университета в Грац (Австрия) от името на Група за кампания за чист транспорт, транспорт и околна среда, разкриват голямо несъответствие между официалните стойности за емисии на Глобалната хармонизирана тестова процедура за леки автомобили (WLTP) и тяхната реална производителност, съобщава Autoexpress.

Три тестови автомобила – BMW 330-е XDrive, Peugeot 308 Plug-in Hybrid и Renault Megane E-Tech PHEV, бяха подложени на серия от три пробни маршрута по обществени пътища, предназначени да повторят типичните пътувания до работното място. Бордовото оборудване за измерване на емисии записва изгорелите газове, произведени от всеки.

Докато официалните лабораторни тестове WLTP показват емисии на CO2 в комбиниран цикъл между 27 гр/км и 37 гр/км за проверените автомобили, в реалния свят като цяло се регистрират емисии между 85 гр/км и 114 гр/км, след като всички автомобили започнаха маршрутите с напълно заредена батерия. Това е увеличение от около три пъти спрямо официално цитираните данни.

По маршрут, проектиран да възпроизвежда типично градско шофиране, plug-in хибридите се представиха по-добре, когато тръгваха с напълно заредена батерия, но общите емисии все още бяха между 1,2 и 1,3 пъти по-високи от числата на WLTP.

Когато същият този маршрут беше покрит с батерия в PHEV, която изобщо не беше предварително заредена, емисиите бяха между пет и седем пъти по-високи от WLTP.

Тестовете също повдигнаха въпроси относно цитирания само електрически пробег, които PHEV могат да осигурят, като BMW 330e осигурява 26 процента по-малко от официалния си пробег, а Peugeot 308 е с 47 процента по-малко от своя WLTP обхват.

Renault Megane E-Tech PHEV, който сега е заменен от новия изцяло електрическия Renault Megane E-Tech, надвиши своя официален електрически пробег по WLTP, макар и минимално.

Полученият доклад от Transport & Environment препоръчва PHEV да не се разглеждат като превозни средства с нулеви емисии в градските райони и настоява регулаторите в цяла Европа да основават данъчното облагане на тези автомобили, включително данъка върху служебните, на действителните емисии, а не на официалните тестове, които могат значително да подценят резултата от реалния свят.

https://automedia.investor.bg/a/2-novini/52219-novo-prouchvane-emisiite-na-plug-in-hibridi-sa-tri-pati-po-visoki-ot-ofitsialnite

Тоест когато хибрид ползва ДВГ двигателя си, той замърсява като кола с ДВГ? Нормално, не мислиш ли?

9 февруари 20233 г.

преди 43 минути, Митко Вълчев написа:

Тоест когато хибрид ползва ДВГ двигателя си, той замърсява като кола с ДВГ? Нормално, не мислиш ли?

Не.

9 февруари 20233 г.

https://www.kaldata.com/it-новини/наука/нов-вид-литиево-въздушна-батерия-обещ-407824.html?amp=1 от Калдата.

13 февруари 20233 г.

на 9.02.2023 г. в 10:13, Митко Вълчев написа:

В България има няколко хиляди електрички

Това са богати хора, които си знаят масрафа, живеят в къщи и имат няколко коли - на море с ДВГ, из града на ток.

Лошото е, че си нямате понятие каква мощност е необходима за зареждане, в домашни условия е почти невъзможно.

13 февруари 20233 г.

преди 4 часа, JKirilov написа:

Това са богати хора, които си знаят масрафа, живеят в къщи и имат няколко коли - на море с ДВГ, из града на ток.

Лошото е, че си нямате понятие каква мощност е необходима за зареждане, в домашни условия е почти невъзможно.

Имам си понятие. Да, все още няма втора употреба функционални около 10000 лв, каквито караме повечето българи.

13 февруари 20233 г.

:offtopic_s:

на 9.02.2023 г. в 12:07, Митко Вълчев написа:

Нормално, не мислиш ли?

А дали може?

13 февруари 20233 г.

преди 8 минути, цър-вул написа:

А дали може?

Кое?

13 февруари 20233 г.

преди 12 часа, Митко Вълчев написа:

Имам си понятие.

Слушам понятието? Къде зареждаш?

13 февруари 20233 г.

Не зареждам, нямам Ел кола. Имам понятие. Преди да ми запреливаш от пусто в празно. С две изречения, кое му е сложното. Какъв е проблема в домашното зареждане финансов или нормативен? Слушам? Кой с къща има трудно решим проблем със зареждането, не пиша нерешим.

13 февруари 20233 г.

Аз да попитам само, тук в тази тема мога ли да пиша? :writealetter:

:offtopic_s:

14 февруари 20233 г.

ЕС забранява новите бензинови и дизелови автомобили от 2035 г.

Европейският парламент гласува за забрана на продажбата на нови бензинови и дизелови автомобили от 2035 г.

С 340 гласа „за“, 279 гласа „против“ и 21 гласа „въздържал се“ евродепутатите одобриха постигнатото споразумение със Съвета на ЕС относно стандартите за емисиите на въглероден диоксид от нови автомобили и микробуси в съответствие с по-големите амбиции в областта на опазването на климата.

https://www.vesti.bg/sviat/es-zabraniava-novite-benzinovi-i-dizelovi-koli-ot-2035-g-6161554