ОФцътЪ какво ще каже по-този въпрос?

Цитат

 

От прокуратурата съобщиха, че още през 2014 г. са отправили писмо до тогавашния и.д. председател на агенцията Йордан Янев за прекратяването на практиката за даване на гражданство в нарушение на закона. Установена е практика за даване на гражданство на лица, въз основа на документи, които не съдържат данни за българския им произход. В същото време ДАБЧ е отказвала да издаде удостоверение на лица, които са доказали българския си произход.

Две години по-късно при повторна проверка практиката отново е била установена от прокуратурата, за което е бил уведомен председателя Борис Вангелов, понастоящем депутат в групата на Обединените патриоти от квотата на ВМРО. От писмото става ясно, че в агенцията продължават да се дават удостоверения за гражданство на лица, които не са доказали, че имат български произход. 

Тогава прокуратурата установила, че в ДАБЧ се дава гражданство на лица, които имат български роднини по съребрена линия от различни нива. Това според прокуратурата е предпоставка за незаконосъобразно издаване на удостоверение. 

"Следва да се прецени този критерий, тъй като формалното му наличие не предпоставя във всички случаи издаване на законосъобразни актове", се посочва в писмото на прокуратурата.

През януари тази година от държавното обвинение са съобщили на правосъдния министър Цецка Цачева, че след самосезиране от медийни публикации, прокурори са открили 114 случая на издадени удостоверения за българско гражданство на лица, издирвани от Интерпол. С това писмо прокуратурата е възложила проверката да бъде направена от дирекция "Българско гражданство" към правосъдното министерство.

До момента от прокуратурата не дават отговор на въпроса дали сигнал за нередности в ДАБЧ е бил внесен в държавното обвинение по надлежния ред от вицепремиера Валери Сиемонов. От прокуратурата не са коментирали и дали има извършено закононарушение от страна на Симеонов, който обяви, че след получаване на сигнала за нередност първо е уведомил Красимир Каракачанов, а едва няколко месеца по-късно и "компетентните служби". По смисъла на НПК длъжностните лица имат задължение да предоставят веднага данни за престъпление, с които разполагат.

 

http://glasove.com/categories/novini/news/prokuraturata-znaela-za-trafika-s-grazhdanstvo-ot-2014-g-no-ne-go-e-presekla

преди 6 часа, Без умствен капацитет написа:

това че ползваш неща на ГЕРБ си е твой проблем

 Държавата - това е ГЕРБ нали?! 

И Владко и Велко: Всички шефове в БДЖ хвърлят оставки

Цитат

И тримата членове на Съвета на директорите на Холдинг БДЖ са написали оставките си, научи OFFNews от няколко източници.

Става дума за шефа на борда Велик Занчев, който е и зам.-министър на транспорта, за главния изпълнителен директор Владимир Владимиров и за финасист №1 в жп компанията Филип Алексиев.

Тримата са сложили подписи под молби за напускане след заседание на борда късно снощи, след като деловодството на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията е било вече затворено. Затова официално се очаква оставките да бъдат депозирани днес.

Според осведомени, транспортният министър Росен Желязков е подканил настойчиво ръководството на БДЖ към смелата стъпка.

В момента жп превозвачът е в небивало тежко състояние. Липсват здрави локомотиви и вагони, с които да се движат влаковете, което поставя под риск както здравето и живота на пътниците, така и на обслужващия персонал.

Вече се завъртя и име на евентуалния бъдещ главен изпълнителен директор на БДЖ. За поста е спряган инж. Продан Проданов, който в момента е шеф на поделението за товарни превози в Пловдив. Човекът е железничар от кариерата, а целият му трудов стаж до момента е минал в железниците. По време на управлението на Пламен Орешарски Проданов се е издигнал до зам.-шеф на БДЖ.

Синът му Добромир е депутат от ГЕРБ. 

При управлението на това правителство никога не се допускало и не се допуска на важни постове да бъдат назначавани хора, които нямат връзка с ГЕРБ.

Държавата - това е ГЕРБ!

 

 

 

Окончателно: по-високи данъци за старите коли от 2019 г.

Цитат

„Данъкът на един автомобил, който в момента плаща 450 лв. данък и е сравнително нов с „Евро 5: стандарт, може да намалее с около 60 до 100 лв., а на един 20-годишен автомобил със сто конски сили да се увеличи с около 60 лв.“, изчисли Явор Божанков от „БСП за България“. „Ще бръкнете в джоба на най-бедните и няма нищо да направите“, коментира той. По думите му у нас има „нула пречка да се регистрират стари коли и нула контрол“.

Toll-такси, винетки, данъци, застраховки, ала-бала... Стриже се до долу - гарантирано от ГЕРБ.

http://e-vestnik.bg/29099/kak-vlast-i-medii-machkat-balgarina-za-po-visoka-avtomobilna-zastrahovka-i-lazhat-v-smetkata/?fbclid=IwAR2gUszsdBDnZnGj9NRKmVjWJX6iR2s3xFvt7qCJeLWQeN2_NrznZom8RQk

И какво повече замърсява една стара кола? Като я спрат от движение и дадат за скрап, няма ли да замърси повече? Хората ще карат нелегално и ще има катаджии на всеки километър.

Определено това са безмозъчни мерки. Ако искаш да стимулираш някой да си купи кола, като му вдигаш разходите и данъците, това е тъпо.

Ами изкупи му старата кола, като за нова го стимулирай с едни 10 000 лв за старата, пък горницата за нова да си я поеме човека.

Просто грубо давам пример.

За гражданската е също пълно малоумие. При смяна на собственика, видиш ли, да "внимаваме" да не е правила нарушения колата , защото  по скъпата гражданска  заради нарушенияа на стария собственик, ще я плаща новия собственик.

Чудя се, съвсем ли е закъсала държавата откъм юристи че се приказват такива абсолютни глупости .

 

преди 1 час, miro20 написа:

Определено това са безмозъчни мерки. Ако искаш да стимулираш някой да си купи кола, като му вдигаш разходите и данъците, това е тъпо.

Ако бяха повечето коли нови, щяха да измислят друг вид данък, така че да облагат новите, а не старите повече. Но понеже автопаркът ни е старичък, и имат някакво привидно основание да го таксуват - затова. Иначе старите коли си имат предимства пред новите. Жалка административна репресия. А това пък с гражданските е пълен абсурд и неслучайно имаме и стартирана тема по въпроса.

преди 1 час, miro20 написа:

Чудя се, съвсем ли е закъсала държавата откъм юристи че се приказват такива абсолютни глупости .

Не знам за юристите, но престъпници и безхаберници в управлението - бол. Само вижте кой е министър на правосъдието в момента. Пеевски шеф на ДАНС по-зле ли изглежда?!

Иначе, Миро, няма как някой, който си кара старата кола на 20 и повече години, да си купи нова ей така. Той си кара старата кола толкова време понеже не може да си позволи по-нова. И сега го принуждават да я зареже и да дава пари за по-нова. И ефектът най-вероятно е, че още хора ще останат без автомобили, както немалко са без годишни винетки.

преди 2 часа, Lumberman написа:

Окончателно: по-високи данъци за старите коли от 2019 г.

Toll-такси, винетки, данъци, застраховки, ала-бала... Стриже се до долу - гарантирано от ГЕРБ.

в другите страни направо ги спират - преди да се изкажеш се инфовмирай

преди 2 часа, miro20 написа:

Определено това са безмозъчни мерки. Ако искаш да стимулираш някой да си купи кола, като му вдигаш разходите и данъците, това е тъпо.

вдигането данъка на старите коли е взет пример от по развитите страни - например германците си продават тук старите коли, за да не плащат високи данъци, и си купуват нови, по изгодно им е нова отколкото стара с по висок данък

Пет за четири, може и за две - предсрочните избори са близко

Калин Манолов - блог

Анализът е добър!

Почнаха да се появяват решенията и действията на ЕС комисията против политиката на Б.Б. и неуспехите в доставянето на комфорт и безопасност на околна среда и транспорт.

преди 39 минути, Мойра написа:

Пет за четири, може и за две - предсрочните избори са близко

Калин Манолов - блог

Анализът е добър!

от миналата седмица не се регистрират в пленарна зала, - а защо да избира някой който очевидно отказва да върши работа

кога ще има конструктивна опозиция

преди 4 минути, sliderum написа:

Почнаха да се появяват решенията и действията на ЕС комисията против политиката на Б.Б. и неуспехите в доставянето на комфорт и безопасност на околна среда и транспорт.

да, работят за народа, а не ги спират от движение като в други страни

преди 7 минути, Без умствен капацитет написа:

да, работят за народа, а не ги спират от движение като в други страни

Затова ли си подаде ръководството на БДЖ скоропостижно оставката?

преди 1 час, sliderum написа:

Затова ли си подаде ръководството на БДЖ скоропостижно оставката?

Май заради това:

Ново 20: Еврокомисията съди България заради жп транспортаl

 

преди 6 минути, Мойра написа:

Май заради това:

Ново 20: Еврокомисията съди България заради жп транспортаl

 

Да, това вероятно е вързаното с БДЖ директорите. Ама последните дни ЕС, ни разкатава по всички възможни линии.

преди 1 минута, sliderum написа:

Да, това вероятно е вързаното с БДЖ директорите. Ама последните дни ЕС, ни разкатава по всички възможни линии.

Разкатават България, а не главния виновник за състоянието на всички отрасли в страната ни, нали им е любимец...

А пък неговото протеже, бившият ни президент, след слугуването на чужди държави в ущърб на България се готви да избяга в САЩ

Сигурно се бои от разследване?

преди 34 минути, Мойра написа:

....

Прав му път, че стана досаден с психичните си отклонения - какво, що станало той все да се обади, че и медиите да ми го тиражират.

преди 7 часа, Lumberman написа:

Окончателно: по-високи данъци за старите коли от 2019 г.

Toll-такси, винетки, данъци, застраховки, ала-бала... Стриже се до долу - гарантирано от ГЕРБ.

Ае ти мислиш ли си , че само в БГ плащаме такси . Я питай ако имаш приятели , които работят и живеят извън БГ , колко данъци такси плащат и си направи сметката .

преди 24 минути, adersa написа:

Ае ти мислиш ли си , че само в БГ плащаме такси . Я питай ако имаш приятели , които работят и живеят извън БГ , колко данъци такси плащат и си направи сметката .

Я ми кажи ти лично. Маани ги приятелите. В коя страна се плащат тол такси за обикновената пътна мрежа. Като за бавноразвиващ се искам да обясня, че изключвам магистралите от въпроса. За тях ми е ясно. В белите западни страни като се качиш на магистрала и заплащаш, ама и там има други пътища освен магистралите, за тия другите пътища питам.

ПС.

Еврокомисията обяви 7 наказателни процедури за България и предупреди за осма (обобщение)

Редактирано 8 ноември 20187 г. от sliderum (преглед на промените)

 

На запад не гасят пожари с пари - тука каквото и колкото да плащаме резултат никакъв. И пенсионера в провинцията, който навърта 2К в годината не плаща застраховка, колкото бизнесмена пътуващ из Шенген.

преди 53 минути, adersa написа:

Ае ти мислиш ли си , че само в БГ плащаме такси . Я питай ако имаш приятели , които работят и живеят извън БГ , колко данъци такси плащат и си направи сметката .

Не ми давай за пример робите в другите "по-развити" робовладелски общества. Те не са критерий. Освен ако не искаме да вървим по стъпките им и да им сърбаме попарата. И натам ни карат едни "граждани за европейско развитие на България".

За да се плащат определени данъци и такси, трябва да има някакво добро основание, а не просто защото някой е решил да пълни дупки в бюджета. Тези както са я подкарали, могат да ни таксуват за абсолютно всичко каквото им хрумне, понеже те така са решили... като наши господари един вид. Вместо да направят обратното с данъците и по-евтините и стари коли да плащат по-ниски данъци, съобразно възможностите на собствениците им - но не, нали трябва този народ да бъде грабен и прокуждан и унижаван до последно. Грам въздух не искат да ни оставят да подишаме, бизнесът изнемогва, преустановява дейност, хората са без работа дори при толкова свит пазар като се има предвид колко народ напусна територията на държавата.

Но думата ми е, че свободните хора не дължат данък да ползват нещо, което си е тяхно собствено. Било то кола, къща или друго. Дължат поробените.

преди 54 минути, sliderum написа:

Я ми кажи ти лично. Маани ги приятелите. В коя страна се плащат тол такси за обикновената пътна мрежа. Като за бавноразвиващ се искам да обясня, че изключвам магистралите от въпроса. За тях ми е ясно. В белите западни страни като се качиш на магистрала и заплащаш, ама и там има други пътища освен магистралите, за тия другите пътища питам.

ПС.

Еврокомисията обяви 7 наказателни процедури за България и предупреди за осма (обобщение)

Доколкото съм запознат от новините за Сърбия казаха , че плащат тол такси но там всяко МПС плаща за да се движи по магистралата и горе долу и тук ще е по техният модел . Тая Мента пак говори глупости от къде знае какво е състоянието на компаниите  https://www.24chasa.bg/novini/article/7143972

преди 23 минути, adersa написа:

Доколкото съм запознат от новините за Сърбия казаха , че плащат тол такси но там всяко МПС плаща за да се движи по магистралата и горе долу и тук ще е по техният модел . Тая Мента пак говори глупости от къде знае какво е състоянието на компаниите  https://www.24chasa.bg/novini/article/7143972

Сърбия още не е ЕС членка. А и вече уточних, че въпросът ми изключва магистралите, от отговорът който търся. Не приемам че съм получил отговор.

Новата наредба на КФН за подхода "бонус-малус" за изчисляването на застрахователните премии е първата стъпка към по-адекватна политика за стимулиране безопасността на движението по пътищата и за намаляването на нарушенията на пътя чрез финансови стимули. Това се казва в становище на Института за пътна безопасност, които обаче предлагат по различен подход на системата. Институтът е възложил на експерти, работещи в Американската автомобилна асоциация (ААА), да направят кратък анализ на проекта за нова наредба на Комисията за финансов надзор (КФН) за прилагането на системата "бонус-малус" при изчисляването на конкретната застрахователна премия за всеки водач на моторно превозно средство, сключващ задължителната застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите. Към предложената проекто-наредба и доклада на Ernst Young (ey.com) към нея има следните особености, които следва да бъдат отчетени: Основният проблем произтича от въпроса кой реално е носителят на застраховката - шофьорът, собственикът на автомобила, или самият автомобил? а) Как ще се подхожда, когато второ или трето лице пожелае да ползва автомобила - той ще ползва ли полицата на собственика, или ще бъде задължен да сключи своя собствена? б) Как точно ще се подхожда и ще бъде ли възприетият подход справедлив, когато превозното средство е собственост на няколко лица, или е собственост на юридическо лице и се управлява от повече от един водач? От предложения от консултанта анализ се вижда, че според проекто-наредбата основният акцент на бонус-малус ще падне върху превозното средство, а не върху ползвателя му. Това ще създаде огромно количество бумащина и затруднения от бюрократично естество - както за прилагането на Наредбата и изчисляването на премиите, така и за държавните органи и частните лица. - На първо място, всяко моторно превозно средство (МПС) ще стане изключително трудно за продажба, прехвърляне и пр. - На второ място, следва да се отчете, че идеята за безопасността на шофиране има два аспекта - внимателни и спазващи закона водачи; надеждни и изправни моторни превозни средства. Това предложение не стимулира нито един от двата аспекта, както и няма да постигне целите за намаляване на пътните произшествия от една страна, а от друга - няма да има честно спрямо шофьорите изчисляване на застрахователните премии. Системата за прехвърляне и продажба на моторни превозни средства, с цел избягване на неизгодна застраховка, ще бъде много усложнена и трудно приложима. Подходът за предварително определяне на бонусите/малусите в %, като може да бъде от -25% до +400%, и както личи да се прилага стандартно за всички застрахователи, е непазарен и нестимулиращ дългосрочната изрядност на шофьорите. а) Когато шофьорът е изряден 2, 3, 5 или 20 години, без нарушения, то неговата премия трябва да се движи надолу, макар и символично (не може да бъде 0 лв., но -25% е твърде малък бонус). Ето какво ще се случи, ако 3 години не сте ходили с колата си на технически преглед б) Застрахователните премии трябва да се определят от самите застрахователи по техни лични (фирмени) критерии, като те избират при какви нарушения какви намаления или увеличения на премията ще се приложат. Това ще стимулира конкуренцията, но и ще позволи застрахователите да бъдат независими финансово, а не да бъдат принудени да застраховат лица, които смятат за рискови, например. Какво трябва да знаете за смяна на моторното масло В Чл. 5. (1) и (2) от наредбата е посочено следното: (1) По нисък клас за бонус-малус за лице и/или МПС се определя, когато през референтния период за съответното лице и/или моторно превозно средство няма регистриран инцидент по смисъла на ал. 4. ... (2) По-висок клас за бонус-малус на лице и/или моторно превозно средство се определя, когато през референтния период за съответното лице и/или моторно превозно средство има регистриран един или повече инциденти, по смисъла на ал. 4. Този вариант е математически и логически объркан. А именно - не се предвижда намаляване на класа, ако лицето е извършило само дребно нарушение през 12-месечния референтен период преди сключване на новата застраховка, а 2-3 години преди това има по-тежки нарушения. Например, ако през последните 12 месеца водачът е допуснал автомобила да има неизправен пътепоказател или фар, което се води дребно нарушение, но през 2016 г., е причинил катастрофа при шофиране с висока скорост, класът му за бонус-малус няма да бъде намален. Т.е. стимулиращият ефект, който трябва да бъде и функция на времето, липсва. Практически има вероятност неговият клас никога да не бъде намален. Същото се открива и в Чл. 9. (1): Освен в случаите по чл. 8, по-нисък клас за бонус-малус се определя, когато през референтния период не е регистриран инцидент. В Чл.10 на проекто-наредбата отново се предвижда анализ на данните от МВР и отново на преден план излиза моторното превозно средство и неговият бонус-малус клас като основен фактор за изчисляване премията на застраховката. От Института за пътна безопасност считат, че е много по-правилно да се изходи от следния ефикасен подход, който се прилага в САЩ и други страни, и има своите определени предимства: Бонус-малус да се определя само на шофьорите/собственика на моторно превозно средство; За моторните превозни средства да има изискване да са минали технически преглед, да са изправни, както и при тях да има разделение на база обща опасност (размер/тегло на МПС, мощност и пр.). Например - МПС се разделят на 4-5 категории или групи по отношение общата опасност (до 100 к.с., 100-150 к.с., 150-300 кс; леки автомобили, лекотоварни, мотоциклети и пр.); Застрахователната премия да се определя на база класа бонус-малус на шофьора плюс допълнението, че важи за МПС от определена категория или група (например лек автомобил, 4 врати, 100-150 кс.); Собственикът на автомобил, който предоставя автомобила си за шофиране от друго лице, да бъде сигурен, че въпросното лице има сключена застраховка "Гражданска отговорност", като в противен случай той/тя носи отговорността за настъпили застрахователни събития. По този начин всеки собственик ще бъде стимулиран да предоставя своето МПС само на изрядни водачи; Гореописаното не може да се приложи, ако Законодателят не предвиди сериозно наказание за липса на застраховка "Гражданска отговорност" от водачите. Предлагаме Институтът за пътна безопасност, съвместно с Асоциацията на българските застрахователи, да организира широка обществена дискусия по проблемите, свързани със застраховката Гражданска отговорност, като бъдат поканени и международни експерти, които да споделят своят опит, заявяват от Института за пътна безопасност.