преди 54 минути, Sliderum2 написа:

Онзи ден юнитрий представиха хуманоиден робот с базова цена, която сметната в краварска валута е $5900(в някои новини е $5500, но да сбъркали, на продуктовата страница за чужбина е $5900), в ессвро ще е още по-малко.

Това е много пъти по-малко от западнясал робот с подобни възможности.

...айде бе...

...голяма работа...

...затуй пък евро'жендърите пуснаха революционна глу...(за малко да напиша глупост)...

...пуснаха революционно изобретение-капачка която да ти пречи да пиеш от бутилката...

 

 

Тръмп: Нелегалните мигранти погубват Европа, трябва да ги спрете!

Великобритания обмисля въглероден паспорт за пътувания

 

Британците, свикнали с ежегодни ваканции в чужбина, може да се окажат пред неочаквано препятствие: т.нар. „въглероден паспорт“, концепция, която цели да ограничи пътуванията въз основа на индивидуални въглеродни емисии. Според Travel and Tour World, правителството на Обединеното кралство и климатично ангажирани организации обсъждат възможността този механизъм да влезе в сила до 2040 г. И макар да се представя като устойчив инструмент, все повече експерти поставят въпроса: дали това е мярка за климата или контрол върху мобилността?

Какво всъщност представлява „въглеродният паспорт“?

В най-общия смисъл това е дигитален механизъм, който следи колко въглероден диоксид отделя всеки гражданин в рамките на годината. Пътуванията в чужбина – особено със самолет – бързо биха изчерпали личната квота. Само два двупосочни полета от Лондон до Ню Йорк например биха надхвърлили хипотетична годишна граница от 2 тона CO₂.

Подобна идея се обсъжда още от 2008 г., но тогава бе определена като неприемлива заради ограничаването на личната свобода. Днес, използвайки като повод на климатична криза, същото предложение се връща под нов етикет – устойчивост. Според доклад на Intrepid Travel от 2023 г., подобен механизъм може да стане реалност до 2040 г. като част от по-широка стратегия за ограничаване на емисиите от туризма.

Може да ви е интересно – Климатичен обрат? Ледът в Антарктида нарасна с над 100 млрд. тона

Защо се разглежда подобна мярка?

Официалните данни сочат, че въздушният транспорт отговаря за около 2.5% от глобалните CO₂ емисии, а туризмът – за 8%. В същото време средният въглероден отпечатък на британец достига 11.7 тона годишно, далеч над целите на Парижкото споразумение. Министерството на бизнеса, енергетиката и индустриалната стратегия (BEIS) и академици като Рос Бенет-Кук от Университета на Уестминстър подчертават, че драстични промени в пътуванията са неизбежни, ако се цели реално намаляване на вредните емисии.

Въпросът е обаче дали ограниченията ще бъдат възприети като легитимни от обществото, или ще породят съпротива. Критиците напомнят, че тези квоти не се отнасят равномерно до всички – богатите винаги ще намират начини да пътуват, докато средната класа ще понесе реалните ограничения.

Какво се случва в Европа?

Британската идея не е изолирана. Вече има европейски страни, които прилагат подобни ограничения. Франция забрани кратките вътрешни полети, ако пътуването може да се извърши с влак за под 2.5 часа. Белгия облага с по-високи такси късите полети и по-старите самолети. В Амстердам и Венеция круизните кораби са ограничени заради замърсяването на градските центрове.

Въпреки това, мащабите на тези мерки са ограничени. В много случаи става въпрос за символични актове, а не за масово пренастройване на туристическата индустрия.

Въздействие върху пътуващите

Ако „въглеродният паспорт“ стане реалност, ще бъдат засегнати не само туристите, но и бизнес пътуванията. Очаква се фирмите да се ориентират към виртуални срещи, а гражданите да планират по-дълги, но по-редки ваканции – или пък да се ориентират към по-близки и „по-чисти“ дестинации.

Сред препоръчаните алтернативи са страни като Белгия, Словения, Полша и Ирландия, достъпни с влак или ферибот от Обединеното кралство. Устойчивите туроператори и по-дългите престои също се сочат като част от решението. Но отново възниква въпросът: доколко реалистично е това за обикновения човек?

Докато „въглеродният паспорт“ засега е само идея, той поставя въпроси, които тепърва ще бъдат обект на дебат: трябва ли климатичните цели да бъдат прилагани чрез индивидуални ограничения? И ако да – кой ще ги налага и с какъв контрол? За някои това е началото на отговорен туризъм, за други – начало на социално инженерство под маската на устойчивост.

криточно

преди 1 минута, Т.Христов написа:

Великобритания обмисля въглероден паспорт за пътувания

 

Британците, свикнали с ежегодни ваканции в чужбина, може да се окажат пред неочаквано препятствие: т.нар. „въглероден паспорт“, концепция, която цели да ограничи пътуванията въз основа на индивидуални въглеродни емисии. Според Travel and Tour World, правителството на Обединеното кралство и климатично ангажирани организации обсъждат възможността този механизъм да влезе в сила до 2040 г. И макар да се представя като устойчив инструмент, все повече експерти поставят въпроса: дали това е мярка за климата или контрол върху мобилността?

Какво всъщност представлява „въглеродният паспорт“?

В най-общия смисъл това е дигитален механизъм, който следи колко въглероден диоксид отделя всеки гражданин в рамките на годината. Пътуванията в чужбина – особено със самолет – бързо биха изчерпали личната квота. Само два двупосочни полета от Лондон до Ню Йорк например биха надхвърлили хипотетична годишна граница от 2 тона CO₂.

Подобна идея се обсъжда още от 2008 г., но тогава бе определена като неприемлива заради ограничаването на личната свобода. Днес, използвайки като повод на климатична криза, същото предложение се връща под нов етикет – устойчивост. Според доклад на Intrepid Travel от 2023 г., подобен механизъм може да стане реалност до 2040 г. като част от по-широка стратегия за ограничаване на емисиите от туризма.

Може да ви е интересно – Климатичен обрат? Ледът в Антарктида нарасна с над 100 млрд. тона

Защо се разглежда подобна мярка?

Официалните данни сочат, че въздушният транспорт отговаря за около 2.5% от глобалните CO₂ емисии, а туризмът – за 8%. В същото време средният въглероден отпечатък на британец достига 11.7 тона годишно, далеч над целите на Парижкото споразумение. Министерството на бизнеса, енергетиката и индустриалната стратегия (BEIS) и академици като Рос Бенет-Кук от Университета на Уестминстър подчертават, че драстични промени в пътуванията са неизбежни, ако се цели реално намаляване на вредните емисии.

Въпросът е обаче дали ограниченията ще бъдат възприети като легитимни от обществото, или ще породят съпротива. Критиците напомнят, че тези квоти не се отнасят равномерно до всички – богатите винаги ще намират начини да пътуват, докато средната класа ще понесе реалните ограничения.

Какво се случва в Европа?

Британската идея не е изолирана. Вече има европейски страни, които прилагат подобни ограничения. Франция забрани кратките вътрешни полети, ако пътуването може да се извърши с влак за под 2.5 часа. Белгия облага с по-високи такси късите полети и по-старите самолети. В Амстердам и Венеция круизните кораби са ограничени заради замърсяването на градските центрове.

Въпреки това, мащабите на тези мерки са ограничени. В много случаи става въпрос за символични актове, а не за масово пренастройване на туристическата индустрия.

Въздействие върху пътуващите

Ако „въглеродният паспорт“ стане реалност, ще бъдат засегнати не само туристите, но и бизнес пътуванията. Очаква се фирмите да се ориентират към виртуални срещи, а гражданите да планират по-дълги, но по-редки ваканции – или пък да се ориентират към по-близки и „по-чисти“ дестинации.

Сред препоръчаните алтернативи са страни като Белгия, Словения, Полша и Ирландия, достъпни с влак или ферибот от Обединеното кралство. Устойчивите туроператори и по-дългите престои също се сочат като част от решението. Но отново възниква въпросът: доколко реалистично е това за обикновения човек?

Докато „въглеродният паспорт“ засега е само идея, той поставя въпроси, които тепърва ще бъдат обект на дебат: трябва ли климатичните цели да бъдат прилагани чрез индивидуални ограничения? И ако да – кой ще ги налага и с какъв контрол? За някои това е началото на отговорен туризъм, за други – начало на социално инженерство под маската на устойчивост.

криточно

За Англия ако говорим , премиера индиец , мохамеданството е във възход , украинци се назначават на работа с предимство пред англичаните . Мани това Англия от времената на мистър Бийн ги няма отдавна .

 

 

 

https://www.vesti.bg/sviat/orban-trymp-iziade-ursula-za-zakuska-6234558

преди 17 минути, attj написа:

https://www.vesti.bg/sviat/orban-trymp-iziade-ursula-za-zakuska-6234558

Тая дърта вещица и всичките подобни на нея са вредители за ЕС и трябва да се премахнат час по-скоро.

Какво гледах преди малко. Ге.й автобус, парад в автобуса.

Направо съм без думи

 

преди 13 минути, АСПЕКТ написа:

Направо съм без думи

Правилно ли разбирам, че викат "Ние сме пеераси"?

 

преди 5 минути, Bubbles написа:

Правилно ли разбирам, че викат "Ние сме пеераси"?

 

Не е правилно в автобус да се вози мърша.

 

преди 28 минути, Bubbles написа:

Правилно ли разбирам, че викат "Ние сме пеераси"?

 

Закачки с името на фирмата BVG и уж скандира фирмата, но накрая има ге.й. БЕФАУГЕЙ Оново създание, с русата коса, което прилича и е родено момче, пък си сложило няколко метро станции като лепенки на тениската, които пак са промени заради тематика. Примерно метро станция Gesundbrunnen, става Гейзунбрунън.

https://de.wikipedia.org/wiki/Berlin-Gesundbrunnen

 

Кая Калас още събира милиарди Евро за режима в Киев.   Въпреки,  че те  са обречени. 

 

 

Лавров опять включил пластинку про безопасность и территорию.

📣 Мол, России не нужны чужие земли, она просто «не могла оставаться в стороне», когда «на Украине начали уничтожать всё русское», а СВО — это, оказывается, «безальтернативная мера» ради защиты людей.

🤔 Интересно, а в Грузии в 2008 тоже всё «русское уничтожали»? А в Сирии? А в Африке? А что у нас — в самой России — уже всё настолько прекрасно, что можно «защищать» всех, кроме своих?

🔹 НАТО «вдруг» оказалось у границ, хотя с 90-х туда сами и тянулись все, кто боится "освободителей".

🔹 Про «нейтральную Украину» — так она и была нейтральной, пока в Крыму не появились «ихтамнеты», а на Донбассе — «шахтёры с БУКами».

🔹 А фраза «территории нам не важны» — просто песня. То есть аннексии, флажки, гимны, паспорта — это просто так, для настроения?

🔹 Ну и любимое: «русских истребляют» — без доказательств, без ООН, без международных миссий, просто из телевизора.

📉 А тем временем:
– экономика трещит,
– люди мрут на фронте тысячами,
– пенсии не индексируются,
– зарплаты как были нищенскими — так и остались,
– а нам всё поют про «историческую миссию».

❗️Скучно, Лавров. Очень скучно. На дворе 2025, а у вас методичка 2007-го. Обновитесь хоть раз.