Lamborghini направи открит Gallardo 560-4

Суперспортистът на Lamborghini Gallardo 560-4 вече има и открита версия, наречена Spyder. Покривът е мек и се сваля автоматично за 20 секунди. Двигателят остава същият 5,2-литров V10 както при Gallardo 560-4, с максимална мощност от 560 к.с.и 540 Нм въртящ момент. Задвижването се пренася на четирите колела посредством секвенционална скоростна кутия E-Gear, която сменя предавките с 40% по-бързо от предишната открита версия на Gallardo.

Lamborghini твърди, че въпреки повишеното тегло на роудстъра максималната му скорост от 324 км/ч е достижима, без значение дали покривът е вдигнат или свален. Засега няма данни за цената на Gallardo 560-4 Spyder.

Източник: Speed-Press

Фиат купува Крайслер, Даймлер се оттегля

Фиат (Fiat) и Крайслер (Chrysler) са сключили необвързващо споразумение за стратегически съюз, чрез който италианската автомобилна империя ще получи дял от 35 процента в затруднената американска компания, предаде Асошиейтед прес.

"Фиат", "Крайслер" и инвестиционният фонд "Сърбъръс кепитъл мениджмънт" (Cerberus Capital Managemen), който държи 80,1 процента от американската компания, обявиха днес, че са подписали необвързващо споразумение, се посочва в съвместно съобщение, разпространено от Фиат и цитирано от Франс прес, на която се позова БТА.

Германската автомобилостроителна компания "Даймлер" (Daimler) потвърди днес желанието си да продаде останалите 19,9 процента от Крайслер, които тя притежава, предаде ДПА.

Според сключеното споразумение Фиат и Крайслер ще обменят технологии, италианската компания няма да инвестира в американската, но ще осигури достъп до продуктите и платформите си, отбелязва АП.

Вицепрезидентът на Фиат и представител на фамилията Аниели - Джон Елкан, потвърди по-рано днес, че Фиат води преговори с Крайслер, предадоха италианските информационни агенции, цитирани от Франс прес и Асошиейтед прес.

Елкан, цитиран от агенциите АНСА и Апком, заяви следното: "не е тайна, че преговаряме, преговаряме от скоро". Той не посочи подробности около преговорите, отбелязвайки, че повече информация ще бъде получена от предстоящото съобщение и заседанието на управителния съвет на Фиат в четвъртък, предаде АНСА.

Търговията с акции на Фиат днес бе спряна временно при откриването на Миланската фондова борса в очакване на съобщение от компанията след разпространената информация за възможно партньорство с Крайслер.

Източник: dir.bg

Руснаците направиха висококласна спортна кола на име "Маруся"

Автомобилният завод ЗИЛ (Завод имени Лихачова), който сме свикнали да свързваме с производството на тежкотоварни автомобили, направи първия руски висококласен спортен автомобил.

Звярът, наречен с нежното име "Маруся", е с независимо предно и задно окачване. Рамата е направена от три независими елемента, свързани един с друг посредством винтови сглобки. Двигателят е Рено, V6, 3,5-литров, и в зависимост от модификацията неговата мощност може да бъде 240-298 к.с. "Маруся" ускорява от място до 100 км/ч за 5 секунди, като максималната скорост на суперавтомобила надхвърля 250 км/ч. Колата е наблъскана с електроника, като има дори и видеокамери, заснемащи състоянието на пътя в случай на произшествие.

Сред имената на дизайнерите и инженерите, разработили "Маруся", се откроява и Николай Фоменко - някога рок музикант в група "Секрет", а понастоящем тв водещ, шоумен и актьор. Сред най-добрите роли на Фоменко, който е и автомобилен състезател, е превъплъщението му в подполковник от НКВД Хромов в тв сериала "Апостол".

Източник: в-к 'Дума'

Масови фалити на автокъщи

Голяма част от автокъщите и търговците в София, които продават автомобили втора ръка, ще фалират до май. Това прогнозираха собственици на автокъщи и продавачи пред „Новинар”. С около 70 процента са се понижили продажбите на автомобили през последните три месеца в сравнение с предходната година. От ноември миналата година бизнесът с коли втора ръка се срива и търговците успявали да реализират едва по 5 продажби на месец. Преди това са се продавали по 30 коли всеки месец.

Очакванията им са продажбите на автомобили да продължават да се понижават и за в бъдеще. Основната причина за спада в търговията е затрудненото отпускане на банкови кредити, с които около 60 процента от клиентите купуват автомобили. По думите на търговците в момента българите посещават борсите, оглеждат автомобилите, но рядко купуват.

За да реализират поне някакви продажби, автоборсите са се принудили да предлагат на клиентите си големи отстъпки в цените. Затова не само че нямаме достатъчно приходи, но отчитаме и загуби, коментираха търговци. Намаленията остават единственият вариант, който може да накара някой да си купи кола. Отстъпките обикновено се правят за луксозните марки, които могат да бъдат купени от по-заможни българи.

Най-големи намаления има при по-старите модели на „Ауди”, БМВ, „Мерцедес”, „Алфа Ромео”, при които има понижения в цените между 20 и 30 процента. Ако до миналата година колите са вървели за по 30 000-40 000 лв. на старо, сега могат да се намерят и за по 15 000–20 000 лв. Някои аудита пък се продават и за по 5000-6000 лв.

Поевтиняване има и при средния клас автомобили като „Форд”, „Шкода”, „Рено”, които само преди година са стрували около 10 000 лв., а сега могат да се намерят за 5000–6000 лв. Българите предпочитат да пазаруват нискомощни, малки автомобили, които не харчат много гориво, като „Опел Корса”, „Голф”, „Пежо”, чиито цени варират между 2000 и 4000 лв. Тази тенденция ще се запази и за в бъдеще, категорични са от автокъщите.

Продажбите на нови автомобили също са се понижили през последните три месеца, признаха от организации, които се занимават с внос. Вносът е намалял заради свитото търсене. Купувачите се страхуват да купуват коли на лизинг, тъй като не са сигурни в бъдещето на доходите си и не искат да се ангажират със заеми, е коментарът на вносители. Засега обаче в автосалоните не се наблюдават отстъпки в цените.

Източник: Новинар

“Мини” стана на 50 години

Първото поколение Мк I:

3,05 м дължина, 1,4 м широчина, 1,35 м височина и 2,04 м междуосие (2,14 на комбито)

617 кг тегло

4-цилиндров бензинов мотор с обем 848 кубика и 8 клапана

37 к.с. мощност при 5500 оборота

4-степенна скоростна кутия с ръчно превключване

120 км в час максимална скорост

30 секунди за ускорение от 0 до 100 км в час

10 инчови стоманени джанти

Легендарното "Мини" празнува тази година 50-годишен юбилей. Превърналият се в икона на британската технология и култура автомобил е произведен за периода от 1959 до 2000 г. в тираж от 5 387 862 бройки. Три години по-късно символът на британското автомобилостроене възкръсва отново като произвежданото и до ден днешен под шапката на германската компания БМВ "Ново Мини".

Най-прочутият английски автомобил е рожба на един малък колектив от трима конструктори, двама студенти и четирима техници. Главен конструктор е не по-малко легендарният сър Алекс Исигонис. Именно той получава през 1957 г. задачата да създаде малък, икономичен 4-местен автомобил. За да постигне тези изисквания, Алекс Исигонис и сътрудниците му разработват коренно различна от всичко познато по това време концепция. Бащата на "Мини" решава да създаде прототип с леко, яко и почти ъгловато купе с размери 10х4х4 фута (1 фут е 30,48 см) и с максимално изнесени в краищата малки колела (като при картинга).

Иновативна и много компактна е и конструкция на окачването. Друга революционна иновация е подмяната на позицията на мотора и трансмисията. За тази цел сър Алекс заменя класическата по това време схема с надлъжно разположен под предния капак мотор, кардан и заден задвижващ мост с напречно разположен преден двигател и предно предаване. Тези промени позволяват на британските конструктори да използват близо 80% от обема на автомобила за разполагането на пътниците и багажа. Именно поради това уникално и до ден днешен постижение за определяното като чудо на колела "Мини" казват, че вътрешният му обем е по-голям от външните габарити.

За да отвори максимално място за всевъзможни полезни вещи по време на пътуване, бащата на "Мини" изхвърля механизма за вдигане и сваляне на прозорците и го замества със странично плъзгащо се стъкло. На отворилото се допълнително място във вътрешната част на вратата конструкторът поставя джоб, който е достатъчно голям, за да побира бутилка с любимия му "Гордън джин". Независимо от стремежа си да побере максимум хора и вещи сър Алекс не прави никакви компромиси по отношение на удобствата за пътниците. Той монтира в творението си радио (доста голяма за онова време екстра) и прави много удобни седалките, за да не се чувства на тях човек според думите му "като седнал на пирони".

Прототипът на минималистичния автомобил е готов в средата на 1978 г. Бащата на "Мини" представя творението си на шефа си Леонард Лорд. Двамата правят няколко кръгчета в двора на Британската моторна корпорация. Леонард Лорд не само харесва автомобила, но и настоява той да бъде готов за серийно производство още през следващата година.

Алекс Исигонис се справя и с тази непосилна задача. Той пуска конвейера само година и един месец след като на проекта е дадена зелена светлина - през август 1959 г. Първоначално революционният за времето, а и до ден днешен автомобил излиза на пазара в две версии - "Морис Мини Минор" и "Остин 7". Причина за това е фактът, че най-голямата по това време в Англия автомобилна корпорацията е основана през 1952-а от две компании - "Остин мотокъмпани" и "Морис кар къмпани". "Морис Мини Минор" обаче е по-евтиният вариант. С цената си от 500 паунда автомобилът на Исигонис се конкурира с евтини модели като народния "Форд Популар". Поради тази причина в по-евтиния вариант се утвърждава на пазара с вече краткото и постепенно наложило се име "Мини".

Веднага след като излиза на пазара, "Мини" се превръща в бестселър - първо в Англия, след това и в целия свят. За 41 години "Мини" сменя няколко поколения и разновидности - Мк I (1959-1967 г.), Mk II (1967-1969 г.), "Купър" и "Купър S (1961-2000 г.), комбито "Травелер" (1969-1980 г.) и Mk III (1970-2000 г.). "Мини" се произвежда и в най-различни варианти - пикап, комби, ван, че дори и минивсъдеход ("Мини Мок"). Освен като семеен автомобил комби версията "Травелер" на "Мини" е широко използвана и от Кралските пощи, както и от службите за противопожарна охрана.

"Мини" окончателно бетонира позициите си на най-енигматичната британска автомобилна икона в края на миналия век, когато компанията "Роувър" - по това време правоприемник на Британската моторна корпорация, патентова като запазена марка формата и дизайна на британската легенда. Продажбите продължават да растат, бележейки бум през 1973 г., когато се разразява поредната петролна криза. Формите на купето остават, но с течението автомобилът непрестанно бива усъвършенстван. "Мини" претърпява последно ъпгрейдване през 1997 г. Британската легенда получава по-мощен мотор, шофьорски еърбег и колани с автоматично натягане в случай на пътен инцидент. Променено е и мястото на радиатора, за да бъде понижено нивото на шума в пътническия салон.

Източник: Монитор

Хващат по 112 без книжка всеки ден

По 112 шофьори без книжка са хващали катаджии всеки ден през 2008 г.

За скока на неправоспособните зад волана предупредиха от Пътна полиция и отчетоха, че през м.г. са заловени общо 41 хил. да карат без разрешение - със 7 хил. повече от 2007 г.

"Най-много са тези случаи в малките населени места, затова сме настояли районните инспектори там да наблегнат на контролната дейност. Пазителите на реда са местни и много добре познават жителите, знаят кои имат право и кои не да сядат зад волана", коментира шефът на КАТ комисар Алекси Стратиев.

998 425 са извършените нарушения през м.г., а шофьорите, пристъпили закона - 988 700. Катаджии са ловили поне по 550 каращи бясно водачи на денонощие. 202 109 са общо случаите на шофиране с превишена скорост за 2008 г. 13 938 са пияните, хванати с до 1,2 промила алкохол в кръвта. 11 666 са били по-сериозно почерпени, преди да седнат зад волана.

Източник: 24 часа

Bugatti разработва нов, по-мощен автомобил

Bugatti подготвя нов автомобил, след като на автосалона в Женева изложената версия, Veyron Bleu Centenaire, не предизвика голям интерес.

Информацията засега е оскъдна, все още няма снимки на бъдещата концепция. Компанията единствено е разкрила, че новото Bugatti ще бъде с по-мощен двигател от досегашния W16 с четворен турбокомпресор на Veyron.

Производството на Veyron е към своя край, поради тази причина се очаква новата концепция да бъде показана на предстоящия автосалон във Франкфурт веднага след лятната пауза.

Източник: Дарик

Porsche и Volkswagen се сливат

Автомобилните компании Porsche и Volkswagen (VW) достигнаха до споразумение за сливане след седмици на преговори, съобщава BBC.

От Porsche заявяват, че целта е създаване на интегрирана група за производство на автомобили. VW приветства решението на фамилиите Порше и Пих, собственици на Porsche group. Форматът на новата група ще бъде определен в следващите 4 седмици.

Ходът ще обедини 10 марки под една шапка, казват от Porsche. Девет от брандовете са собственост на VW, а десетият е спортният модел на Porsche. От производителя на луксозни автомобили уверяват, че самостоятелността на всяка една марка ще бъде запазена. Освен това се обмислят и определени „капиталови мерки”, казват от Porsche.

През януари Porsche увеличи своя дял във Volkswagen до над 50% и съобщи, че планира да го разширява до 75%. Въпреки това дори и да беше придобила 75%, нямаше да има пълен контрол над VW, тъй като с 20% дял германската провинция Долна Саксония може да блокира стратегически решения.

Източник: investor.bg

Днес правих тест драйв на новото 308cc версия 1.6 THP/150 (турбо инжекцион, 6 ръчни скорости, с всички екстри). Ще бъде пуснато в продажба от първи юни, доколкото разбрах. С цена малко над 50'000. Разликата в ускорението и удоволствието спрямо дизела - 2.0HDi/140 е очевадна. което е лека изненада за мен. Явно съвместната работа с БМВ е дала резултат в един отличен бензинов двигател. Особено след 4'000 оборота се усеща с лек тласък в гърба отпушването на турбото. Звука на двигателя се чува слабо и на мен поне ми липсва мъркането и приятният бас на едно чисто БМВ... Въпрос на вкус и миризма, аз харесвам хубавите звуци от двигателя и искам да ги чувам. Особено на високи обороти... Машината с лекота набираше и ускоряваше до около 130. Карах я из града и нямаше чалъм за повече но поведението на двигателя ме впечатли. Перфектни скорости и съединител. Дали и тях не са правили с БМВ ? Аудиото е отлично но не перфектно. Навигацията разпозна всички улички. При шофиране се усеща и по-високото тегло. Тези около 1600 кг собствена маса искат своето и се усещат при по-рязка маневра при скорост над 100 и при спиране. Спирачките са отлични до перфектни но се усеща теглото. Комфорта е отличен, само леко ме притесняваше близоста на тиквата ми до гредичката на предното стъкло, не е пълен комфорт за хора по около 185 см и нагоре. Ключетата за мигачите и останали се превключваха с една идея по-трудно от нормалното, може би защото беше чисто нова кола ? С вдигнато странично стъкло климатроника създава приятна хладина в горещи дни като днешния а вятъра почти не се усеща като за кабрио. Трета и четвърта скорости са леееко по-къси, свикнал съм с малко по-други диапазони и обхват. Явно при изпреварване добрият трети зъб ще се замества от четвърта скорост. Ще се преживее, само да имам паричките да си я купя. Някога... За повече инфо - цък

Канадската Magna взема Opel

29 май 2009 / News.dir.bg

Дженерал мотърс (General Motors) и канадската компания за производство на автомобилни части Магна интернешънъл (Magna International) постигнаха принципно споразумение за спасяването на германската автомобилостроителна компания Опел (Opel).

Това предаде Ройтерс, цитирана от БТА. Двете страни се опитват да сключат меморандум за разбирателство като основа за мостово финансиране от 1,5 млрд. евро (2,10 млрд. д.), както и за назначаване на синдик. Така Опел ще бъде защитен от кредитори, ако Дженерал мотърс обяви фалит.

А днес стана ясно, че американският автомобилостроителен гигант планира на 1 юни да подаде молба за съдебна защита от кредитори според глава 11 на закона за фалитите в САЩ, както и да продаде активите си на нова компания, съобщиха запознати източници, цитирани от Блумбърг. Автомобилопроизводителят Дженерал мотърс, който до 2008 година бе най-голямата в света компания в сектора, се стреми да възстанови дейността си около марки като Кадилак (Cadillac) и Шевролет (Chevrolet).

General Motors е успял да се договори за продажбата на своето европейско подразделение Opel, съобщава и германската телевизия N24, цитирана от Интерфакс. Канадската Magna International участва в наддаването заедно с най-голямата източноевропейска банка "Сбербанк". Агенция "Блумбърг" съобщи, че след разпространяването на дългоочакваната новина акциите на автомобилния гигант Fiat, който също участваше в надпреварата за Opel, са поевтинели с 5,4%.

Компанията Magna трябва да получи 20% от акциите на Opel, а "Сбербанк" и "Дженерал Мотърс" – по 35%. 10% от акциите ще останат в ръцете на служителите на Opel. Magna в консорциум със "Сбербанк" и ГАЗ възнамеряват да инвестират до 700 милиона евро собствен капитал, а също така да предоставят държавни гаранции на сума 4,5 милиарда евро за срок от 5 години. Към Magna ще преминат четири завода на автомобилната компания в Бохум, Кайзерслаутерн,Айзенах и Рюселсхайм. Новият консорциум ще съкрати най-много 2600 работници (от тях 2200 от завода в Бохум).

Audi чества своя 100-годишен юбилей

През 2009 г. Audi празнува своя 100-годишен юбилей. Компанията се появява в зората на възникване на автомобилната индустрия, когато «самодвижещите се каляски“ със своите шумни двигатели започват малко по малко да изместват от градските улици «моторите, задвижвани с овес“, както шеговито са наричали конете по онова време. Историята на марката започва всъщност малко по-рано - в края на XIX в. Всичко започва с дейността на Август Хорх, един от пионерите на германската автомобилна промишленост. Завършил Саксонския технически университет, Хорх е назначен в компанията на Карл Бенц в Манхайм. Първоначално е разпределен в отдела за двигатели, след което оглавява отделът за конструиране на автомобили. Август начева със собствен бизнес през 1899 г. с откритата на 14 ноември компания в Кьолн Horch & Cie. Motorwagen Werke, пише ДНИ. Ру След някоя и друга година Хорх се завръща в Саксония - първо в Райхенбах през 1902 г., а през 1904 г. в Цвикау, където фирмата му се преобразува в акционерно дружество. Заради разногласия със Съвета на директорите и Надзорния съвет Август Хорх напуска компанията през 1909 г. Своевременно обаче той вече е учредил своята втора компания за производство на автомобили. Предвид факта, че фамилията му вече е била свързана с името на първата компания и била под защита на търговския закон, за название на новата фирма Август Хорх избира латинския превод на фамилията си. Така германското «horch“ («слушай“) се обърнало на латинското «audi“. Идеята за повелителното наклонение на латинския глагол дошла от сина на един от бизнес партньорите на Август Хорх, присъствал в центъра на бурни дебати относно името на новата компания. През 1914 г. фирмата Audi Automobilwerke GmbH се преобразува в акционерно дружество. Благодарение на блестящите победи на Австрийските алпийски състезания в периода 1911 до 1914 г. Август Хорх съумява буквално за няколко години да направи марката Audi световно известна. Успешният модел Audi C 14/35 дори се сдобил с прозвището «покорителя на Алпите“. След края на Първата световна война Хорх се оттеглил от управата на компанията и се преместил в Берлин, за да работи с независими автомобилни експерти. През 1921 г. компанията Audiwerke AG представила новото Audi K 14/50 с мощност 50 к.с. - първият германски автомобил с ляв волан. След няколко години се появява моделът «М“ с шестцилиндров двигател, а през 1927 г. и първият осемцилиндров Audi Imperator. През август 1928 г. Йорген Скафте Расмусен, собственик на Zschopauer Motorenwerke/DKW придобива контролният пакет акции на Audiwerke AG, а на следващата година се състояло и сливането на компанията от Цвикау с бизнес-империята на Расмусен. Когато през 1929 г. се разразява световната икономическа криза, продажбата на автомобили от висок клас с шест и осемцилиндрови двигатели пада рязко. В отговор на търсенето Расмусен поръчва на Audi разработката на компактен автомобил под марката DKW. Първият модел се появява на бял свят през 1931 г. По разпореждане на Саксонската народна банка, която започнала да изпитва сериозни опасения за инвестициите си в автомобилната промишленост в Саксония, на 29 юни 1932 г. заводите Audi, Horch и Zschopauer Motorenwerke/DKW се обединяват под името Auto Union AG. Новата компания приключва споразумението с Wanderer Werke за покупка на автомобилното подразделение Wanderer. За своя резиденция новата компания избрала официално град Кемниц. Четирите преплетени колелца станали символ на сливането и до днес са емблема на марката Audi. След сливането Auto Union AG става втората по големина група в автомобилната промишленост на Германия. Марките Audi, DKW, Horch и Wanderer се запазват. За всяка една от четирите марки е определен специален пазарен сегмент - подразделението DKW се специализира в производството на мотоциклети и автомобили от компактен клас, Wanderer - в автомобили от среден клас, Audi - в средния сегмент на клас лукс, а Horch в автомобили от най-високия ценови сегмент. В стремежа да наложи авторитет и популярност на марките сред населението през 1934 г. новата компания решава да се включи в надпреварите в престижното автомобилно състезание Гран-При. В продължение на няколко години спортният модел на Auto Union «Сребърна стрела“ побеждава на много състезания и шампионати по целия свят, поставяйки не един световен рекорд. Един от факторите за успех на все още младата компания Auto Union се оказва разделението в специфични пазарни сегменти на всяка една от марките и създаването на широка палитра от модели. В резултат на активно взаимодействие на всички подразделения на групата се създава и новият модел Audi Front Type UW. Принципната особеност на новото Audi била предното движение. Разработките на DKW в областта на производството на автомобили с предна предавка са използвани при средния клас автомобили. Под капака лежал двулитров, шестцилиндров двигател Wanderer, разработен от Фердинанд Порше. Закритият вариант на купето е пуснат от завода Horch, а кабриолетът се изготвял в знаменитата автобусна компания от Дрезден, Glaser. Моделът Audi Front Type UW е пуснат в серийно производство в началото на 1933 г. Новият автомобил с предно движение Audi Front 225 е представен на автоизложението в Берлин през 1935 г. Последва моделът Audi 920, който е със задно предаване. Първият екземпляр на елегантния автомобил излиза от конвейера на завода Horch през декември 1938 г. и бързо придобива известност сред купувачите. Втората световна война обаче заличава успеха на автомобила. Рязко се свива производството на граждански автомобили, а компанията се преориентира в производството на въоръжение. Последното Audi от тази епоха се появява през 1940 г. и в продължение на четвърт век той няма приемник. С края на войната през 1945 г. заводите на Auto Union AG попадат в Съветската окупационна зона и биват демонтирани. Самата компания е изтрита от Търговския регистър на Кемниц през 1948 г. До края на войната някои от висшето ръководство на Auto Union се върнали в Бавария. Опитите за възраждане на производството се увенчават с успех през 1949 г. с основаването на новата компания Auto Union GmbHПървите автомобили от тази епоха са автомобилите DKW с двутактови двигатели. В суровите следвоенни години скромните, но надеждни автомобили, както и мотоциклети, били тези, от които хората изпитвали нужда. Превозният фургон DKW F 89 L и мотоциклетът DKW RT 125 W били изложени на Хановерския експортен панаир в началото на 1949 г. С тях започва и автомобилното производство в Инголщад. Паралелно с това компанията работела и над нов автомобил DKW, пуснат в производство в завода в Дюселдорф през лятото на 1950 г. От 1951 г. Фридрих Флик постепенно придобива контролен пакет от акции на Auto Union GmbH. Стратегията му била търсене на големи средносрочни партньори на компанията. През 1958 г. акционерната компания Daimler-Benz AG придобива 88% от капитала на Auto Union, а на следващата година дружеството става изцяло собственост на концерна и така инголщадският автомобилен производител става филиал на Daimler. Продължавайки с производството на двутактови автомобили, в началото на 60-те години се наблюдава постепенно понижение в търсенето на модели DKW. Ръководството на Daimler-Benz изпраща в Инголщад инженер Лудвиг Краус, който заема позицията на технически директор. Той имал една задача за разрешаване - да адаптира четирицилиндровите, четиритактови двигатели Daimler за употреба в новия модел DKW F 102. Новият модел на Auto Union се появява на пазара през 1965 г. - това е и първият следвоенен автомобил на марката с четиритактов двигател. Възражда се традиционното име Audi. Моделът Audi Type, първоначално без никакви допълнителни букви или цифри, е широко рекламиран и добива завиден успех. Поточната линия за производство на автомобили от този модел върви до 1972 г., като на няколко пъти бива модернизирана от гледна точка на техника и дизайн. През 1965 г. компанията става част от групата на Volkswagen. Новите собственици забраняват на инголщадските инженери разработката на собствени модели. Плановете им били производството в завода в Инголщад собственият модел VW Beetle. Но те не включили в плановете си Лудвиг Краус, който в този момент ръководел конструкторския отдел и влизал в управителния съвет. Краус решава да продължи тайно с разработката на нов модел Audi.Резултатът на разработката е представена за първи път на международната преса през ноември 1968 г. в Инголщад. Моделът носел името Audi 100. Това е първият модел, който прекъсва всяка генетична връзка с предишните модели на DKW. Небивалият успех на новото дете на Audi доказва правотата на своя създател. След четири години акционерното дружество Volkswagenwerk AG извършва сливане на Auto Union GmbH и фирмата NSU Motorenwerke AG от Некарсулм. Новата компания става известна под името Audi NSU Auto Union AG, с главен офис в Некарсулм. Широката гама модели на Audi и NSU с разнообразни типове двигатели и концепции подсказали новия слоган за реклама през 1971 г., с който се олицетворява мисията на компанията - «Превъзходство на високите технологии“. В този дух е родено и първото поколение Audi 80 (серия B1), пуснато в производство през 1972 г., притежаващ блестящи технически особености, като например двигателя с горен разпределителен вал и стабилно повдение на завои. До момента на сваляне на първото поколение от произвдоство на пазара са продадени над милион автомобила. През 1974 г. за приемник на Лудвиг Краус е назначен Фердинанд Пих, първоначално ръководещ конструкторския отдел. «Ерата на Пих“ се ознаменува с налагането на Audi като марка, която стреми към технически достижения. През този период се запазва тенденцията за затвърждаване на позициите на Audi. През 1985 г. компанията се преименува от Audi NSU Auto Union AG на Audi AG. До днес дружеството и произвежданите от нея автомобили носят едно и също име. Резиденцията се премества отново в Инголщад, откъдето започва и съвременната история на марката.

Източник: dir.bg

”Дженерал мотърс” обяви фалит

01 юни 2009 / News.dir.bg

Американският автомобилостроителен гигант "Дженерал мотърс" (General Motors Corp.) подаде молба за съдебна защита от кредитори, което в САЩ е равносилно на обявяване на фалит.

Това предаде Асошиейтед прес, цитирана от БТА. Мярката е част от плана на администрацията на президента Барак Обама да свие размерите на автомобилопроизводителя до устойчиви и да предостави мажоритарен дял на федералното правителство, предаде Асошиейтед прес.

Това е четвъртият по големина фалит в историята на САЩ и най-големият за компанията от промишления сектор след Lehman Brothers, Washington Mutual и Worldcom.) Групата обяви, че има дългове за 172,81 милиарда долара и активи за 82,29 милиарда долара, посочва АП.

Докато реорганизира дейността си, рухналата икона на някогашната американска индустриална мощ ще разчита на допълнителна финансова помощ от 30 милиарда долара от министерството на финансите на САЩ и 9,5 милиарда долара от Канада. Това е допълнение към близо 20-те млрд. долара, които вече бяха отпуснати от парите на данъкоплатците. Тази сума компанията получи под формата на нисколихвени заеми.

Съдбата на Дженерал мотърс донякъде ще повтори случилото се с Крайслер (Chrysler LLC), който обяви фалит в края на април. По-рано съдът по фалитите разреши продажбата практически на всички активи на американската автомобилна корпорация Крайслер на нова компания, ръководена от италианския автомобилен концерн Фиат (Fiat SpA). По този начин Крайслер се приближи до бързия изход от съдебната защита, което се очаква да стане тази седмица.

Планът предвижда федералното правителство да получи собственост върху дял от 60 процента в новата компанията Дженерал мотърс. Канадското правителство ще се сдобие с дял от 12,5 процента, Синдиката на работещите в автомобилостроителния сектор ще вземе 17,5 процента, а на държателите на облигации се падат 10 процента. Очаква се сегашните акционери на Дженерал мотърс да бъдат заличени. Правителството на САЩ очаква новата компания да излезе от фалита най-рано за 60 до 90 дни, отбелязва АП.

По-рано компанията на Дженерал мотърс (General Motors Corp.) за търговия с автомобили в Харлем - Шевролет-Сатурн ъв Харлем (Chevrolet-Saturn of Harlem Inc.) - също подаде молба за съдебна защита от кредитори по силата на американския закон за фалитите. Така започна очакваната вълна от фалити в структурата на компанията, за да може Дженерал мотърс да завърши преструктурирането си, предаде Асошиейтед прес. Най-големите кредитори на Шевролет-Сатурн ъв Харлем са Уилмингтън тръст (Wilmington Trust Co.), който държи дълг от 22,76 млрд. д. и синдикатът на работещите в автомобилостроителния сектор в САЩ, на който компанията държи 20,56 млрд. долара.

Запознатите източници се оказаха перфектно запознати... инфото в новината за покупката на Opel имам предвид

Редактирано 1 юни 200917 г. от Censored (преглед на промените)

Имаме новина. Честито!! Хамър отиде при китайците. Американците яко ги тресе.

Германия увеличи фонда за бонуси за коли

13 юни 2009 / News.dir.bg

Германският парламент одобри закон, предвиждащ допълнително от държавния бюджет да се отделят 3,5 милиарда евро за изплащане на бонуси при покупка на нова и предаване за скрап на стара кола , предаде ИТАР-ТАСС.

Мярката е в сила от 27 януари и цели да подкрепи автомобилната промишленост на Германия в условията на криза. На първия етап размерът на "фонда за бонуси" бе определен на 1,5 милиарда евро, а срокът за изплащане на стимулите - до края на тази година.

Право на бонус от 2500 евро получават собственици на леки автомобили, които са на повече от девет години и са тяхна собственост в продължение на не по-малко от една година. Бонусът се дава като отстъпка при покупка на чисто нова кола или употребявана до 1 година при представяне на документ за предаде стара за скрап.

Популярността на този стимул за съживяване на автомобилния пазар се оказа толкова голяма, че броят на заявките надвиши двойно първоначалната прогноза за 600 000 автомобила.

Ето как една държава би трябвало да се грижи по време на криза за производителите си на автомобили и за хората.

Продажбите на коли пак тръгнаха нагоре

Продажбите на нови коли в Европа са нараснали средно с 2,4% през юни на годишна база, което е първият им растеж от 14 месеца насам, показват данни на Асоциацията на европейските автомобилни производители.

Така растежът, наблюдаван от известно време на няколко отделни пазара, се е отразил статистически на целия сектор на Стария континент, като повишенията се дължат основно на държавните мерки за стимулиране на продажбите с премии при покупка на нова кола и предаването на старата за скрап. Подобни програми бяха въведени в Германия и Великобритания.

Общо 1,46 млн. нови автомобила са били продадени през юни на 28-те разглеждани пазара (страните членки на ЕС, без Кипър и Малта, но с Исландия, Норвегия и Швейцария).

За цялото първо шестмесечие продажбите бележат спад от 11 на сто спрямо първото полугодие на 2008 г.

За тази година се очаква общ спад от 35% в производството на автомобили в Европа, тъй като много от компаниите продължават да се освобождават от натрупани наличности.

В Германия, където държавните стимули за автомобилния сектор са най-големи, логично е отбелязан и най-значителният ръст през месеца - над 40%. Сред другите големи пазари се отличават този в Италия (растеж от 12,4%) и Франция (+7%).

В Испания и Великобритания продължава да има спад, но той се е забавил до съответно -15,9% и -15,7% спрямо около 25% и 39% през май. В България спадът в продажбите за полугодието е 51%.

Продажбите на “Фолксваген” продължават да са най-добри и нарастват с 9,5% до 312 302 броя за юни. Тук влизат продажбите на “Фолксваген”, “Ауди”, “Сеат” и “Шкода”. На второ място е френската “Пежо-Ситроен” с покачване за месеца от 4,4%, а ръстът на “Рено” е 3,4%.

Източник: Труд

Бунт срешу поглъщането на ”Порше”

20 юли 2009 / News.dir.bg

Работниците на луксозната автомобилостроителна група "Порше" (Porsche) по-скоро ще се борят, отколкото да приемат изкупуването на тяхната компания от гиганта "Фолксваген" (Volkswagen).

Това заяви шефът на работническия съвет на Порше Уве Хюк, цитиран от в. "Билд ам зонтаг" и БТА.

"Фолксваген" "не може да купи душата на работниците на "Порше" и "не може да създаде Порше с частите на Поло", отбеляза Хюк, според когото придобиването на неговата компания от "Фолксваген" застрашава бъдещето на 11 000 работници на "Порше".

"Работниците на "Порше" постигнаха изключителни успехи през последните 14 години и сега ще се борят за автономията си", допълни Хюк.

Съветът на работниците и синдикатът "И Ге метал" са планирали да окупират заводите на "Порше" в Цуфенхаузен и Вайсах и да обявят стачка в случай на изкупуване от "Фолксваген".

В момента "Порше" изпитва големи затруднения с дългове за 9 милиарда евро, свързани с придобиването на 51 процента от "Фолксваген" - най-голямата европейска автомобилостроителна компания, допълва АФП.

Пускат коли през прохода Шипка на 30 минути

20 август 2009 / News.dir.bg

Заради ремонт по пътя през прохода Шипка - град Шипка се въвежда временен режим на пропускане на движението от днес до 30 септември, съобщават от Националната агенция „Пътна инфраструктура" (НАПИ).

Пропускането на автомобилите ще се извършва на интервали от 30 минути за времето от 08.30 до 17.30 часа. Автомобилите, пътуващи от Габрово за Казанлък, се пренасочват от връх Шипка към връх Бузлуджа.

Преминаването на тежкотоварни моторни превозни средства с ремаркета и полуремаркета с маса и товар над 10 тона през Шипка е забранено до 30 март 2010 година, припомнят от Пътната агенция.

Говорещ колан в колата пази от катастрофи

По случай 50-годишнината си моделът Мини (Mini) бе оборудван с гласова функция, която казва на шофьорите да поставят колана си, предупреждава за хлъзгав път или превишаване на скоростта, предаде ДПА, цитирана от БТА.

Информационната система за гарантиране на сигурността "Mission Control" е част от многото екстри на Мини 50 Кaмдън (Mini 50 Camden), който дебютира на автомобилното изложение в Франкфурт през септември. Бе Ем Ве (BMW), компанията майка на марката Мини, посочва, че гласовата система "говори" само на английски и че "Mission Cotrol" е ограничена само за специална серия на модела.

Системата е разположена в малка ниша, където събира информация за 120 потенциални ситуации. В нейния нов чип са запаметени 1500 гласови реплики. От пускането на пазара на новото Мини през 2001 г. от модела са произведени 1,5 млн. автомобила в завода в Оксфорд, Англия.

Оригиналното Мини бе произведено от британската група Бритиш мотър корпорейшън - Би Ем Си (British Motor Corporation - BMC), през 1959 г. с изключителен дизайн по идея на сър Алек Исигонис.

Колата се произвеждаше до 2000 г., когато марката бе придобита от BMW и бе напълно променена, отбелязва ДПА.

източник:

Редактирано 3 септември 200916 г. от elizabet (преглед на промените)

Mercedes S600 с електронно ограничение… 340 км/ч

Brabus съобщиха за плановете си да представят страховит SV12 R модел по време на автомобилното изложение във Франкфурт.

Базиран на фейслифта на Mercedes S600, SV12 R притежава битурбо 12-цилиндров двигател, който е оборудван със специален колянов вал, нови бутала, променени разпределителни валове, оптимизирани глави на цилиндрите, както и увеличаване на обема на агрегата с 0.8 л (от 5.5 на 6.3). Brabus също така са добавили по-големи турбокомпресори, по-ефективна система за охлаждане, спортна система за отработените газове, както и нова електроника за двигателя.

Благодарение на всички тези подобрения двигателят произвежда мощност от 750 к.с. (с 20 к.с. повече спрямо предишната версия на SV12 S), както и електронно ограничените 1 100 Нм въртящ момент. Както бихте очаквали, динамиката би била на страхотно ниво. Ускорението до 100 км/ч отнема 4 секунди, а това до 200 км/ч – 11.9 секунди. Ако си задържите крака на педала, то колата ще продължи да ускорява до електронно ограничената скорост . . . от 340 км/ч.

И за да остане SV12 R контролируем при всякакви скорости, Brabus са добавили нова по-качествена спирачна система с 12-точкови алуминиеви фиксирани апаратчета отпред и шестточкови аналогични апаратчета отзад. Предните дискове са вентилирани и с диаметър от 380 мм, а задните са 355 мм.

Източник: Tuning.BG

Volkswagen извади най-икономичния автомобил в света

На автосалон Франкфурт 2009 вече блесна концептуалният Volkswagen L1. Икономичното двуместно возило, в което пътуващите стоят един зад друг използва хибридно задвижване. За него отговарят дизелов мотор с обем 0.8 литра и електрически двигател с мощност 14 к.с. Двигателят с вътрешно горене се компилира със 7-степенна DSG трансмисия и е поставен в задната част на колата. Този малък двигател е базиран на по-големия 1.6 TDI, който се поставя в Golf BlueMotion. С него Volkswagen L1 изисква по около 1.38 литра дизел на всеки 100 км. и отделя вредни СО2 емисии в рамките на само 36 грама на километър. Двуцилиндровият двигател предлага "ECO" и "Sport" режим. При движение на първия, който се явява и стандартен, мотора произвежда 27 к.с. при 4000 об/мин. При "Sport" мощността скача до 39 к.с. при същите обороти, а максималния въртящ момент достига до 100 Нм. Колата е снабдена и със старт-стоп истема.

Хибридният модул е позициониран между дизеловият агрегат и скоростна кутия и се състои от електромотор с мощност 14 к.с. и съединител. Електрическият двигател черпи сила от литиево-йонни акумулатори, позиционирани в предната част на Volkswagen L1. Ако е необходимо, обикновено по време на ускорение, електродвигателя може да достави около 40% допълнителен въртящ момент. Освен това L1 може да се движи изцяло на електроенергия на къси разстояния.

Тялото на Volkswagen L1 е изградено от въглеродни влакна и тежи само 124 кг. Общото тегло на возилото е 380 кг. Формите не са сред най-приятните за окото, но за сметка на то аеродинамичният коефициент е точно 0.195. Компактното, футуристично возило е способно да развие скорост от 160 км/ч. Ускорението до 100 км/ч. отнема 14.3 сек. Горивният резервоар има едва 10 литра вместимост, които обаче са достатъчни за пробег от колко 670 км.

Volkswagen L1 трябва да стъпи на обществените улици като сериен модел, някъде през 2013 година.

Източник: news.bg

Автосалон Франкфурт официално отвори врати

Auto.dir.bg - 18 Септември 2009, 10:20

Автосалонът във Франкфурт на Майн отвори врати за посетители днес.

Това е най-голямото автомобилно шоу в Европа за тази година и едно от най-значимите в световен мащаб.

122 световни, 12 европейски и 16 германски премиери са включени в програмата 63-то по ред Международно автомобилно изложение във Франкфурт, Германия.

По броя на световните премиери тазгодишното автошоу във Франкфурт може да се сравнява с най-добрите му години преди кризата. Трицифреното число на промоциите би трябвало да демонстрира, че поне в Европа автомобилната индустрия вече е стигнала до дъното и започва да се издига постепенно нагоре, пише в. Монитор. В действителност обаче нещата не стоят точно така, тъй като в предварително обявената от организаторите преди десетина дни информация фигурираха 82 световни премиери. В излезлия на 15 септември официален каталог на автосалона бяха включени 119 световни премиери. Най-малко три световни промоции бяха пропуснати, тъй като са били държани в тайна до последния момент от изложителите - на вана “Форд Гранде С-МАХ”, на авангардния прототип “Пежо ВВ2” и на концептуалния “Ситроен DS Револт”.

Дори и с този пропуск обаче е очевиден стремежът на организаторите от Германската асоциация на автомобилните производители да включат колкото се може повече премиери в програмата на автошоуто. В интерес на истината трябва да се отбележи, че голяма част от тези премиери са на вече представени серийни модели с промени по дизайна и нови мотори, трансмисии или алтернативни източници на задвижване. Иначе последствията от кризата личат по останалите празни най-малко две големи палати.

За рецесията напомня и отсъствието на водещи японски компании, като “Хонда”, “Мицубиши” и “Нисан”. Що се отнася до участието на американските фирми, то също е сведено до минимум.

Експозицията на “Шевролет”, съставена от три експоната, е разположена в една вдигната в откритите площи на панаирното градче скромна шатра, а в палатата на “Фиат” са намерили подслон няколко познати модела на “Крайслер”. Най-масирано е участието на “Форд”, както и “Опел”, чийто контролен пакет от акции вече не принадлежи на “Дженеръл мотърс”.

Световната премиера на Мерцедес SLS AMG се радва на голям интерес от страна на посетителите. Желаещите да седнат в спортната кола са много, малцина обаче успяват даизлязат с финес от тясното и ниско купе, ограничено отгоре от "крилатите" врати. Kогато става въпрос за мощни и ексклузивни автомобили, новините съвсем очаквано идват от Брабус. Те показват модел с двигател V12 и мощност 800 конски сили, от който ще се произведат само 10 коли. В очакване на допълнително задълбочаване на кризата, масовите производители акцентират върху малките автомобили. А кризата се отразява и на самото изложение. Красивите момичета по щандовете са значително по-малко от преди.

Още снимки: тук.

Ferrari ще пуска 458 Italia Spyder

Ferrari ще пуска открит вариант на 458 Italia. Новият модел ще носи името 458 Italia Spyder и вероятно ще бъде пуснат в производство около година след излизането на закритата версия. Italia Spyder най-вероятно ще използва мек подвижен покрив както при F430 Spider и Scuderia 16M.

Той ще се задвижва от същия двигател като при закритата версия - 4,5-литров V8 с мощност 570 к.с. и въртящ момент от 540 Нм. Мощността ще се предава към задните колела посредством 7-степенна трансмисия с два съединителя. Размерите се очаква да се запазят - дължина 4527 мм, широчина 1937 мм, както и височина от 1213 мм. Ускорението от 0 до 100 км/ч ще се извършва за 3,4 сек, а максималната скорост ще достига 325 км/ч.

Източник: SpeedPress

Цената на Bugatti Galibier ще е 1,5 мил. евро

Британското издание Auto Express твърди, че според негови източници ако концептуалното Bugatti Galibier влезе в серийно производство, то цената на елегантния спортен седан ще е 1.5 милиона евро. По предварителни данни, от Bugatti Galibier трябва да бъдат произведени 150 екземпляра, но от френската компания все още не са взели окончателно решение за пускане на сериен модел. Дори и да получи зелена светлина, автомобилът няма да се появи по-рано от 2013 г.

Bugatti Galibier е най-лекият автомобил в своя клас и същевременно най-мощният. Неговият двигател е 8.0-литров, 16-цилиндров, генериращ мощ от над 800 к.с., която се предава към четирите колела, посредством осемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител.

Източник: autoblog.bg

Mercedes пуска в производство електрозвяр

Mercedes планира революционен ход в автомобилостроенето със серийното производство на електрическа версия на супермодела Mercedes-Benz SLS AMG, съобщи председателят на борда на директорите на компанията Фолкер Морнхинвег пред 4wheelsnews.

Масата на серийния електромобил ще бъде занижена с 300 кг, като се планира колата да се появи на пазара през 2015 г. Машината ще бъде снабдена с 4 електромотора със сумарна мощност 532 к.с. в комплект с литиево-йонни акумулатори. С едно зареждане, което ще отнема около 8 часа, колата ще може да изминава разстояние 150-180 км, допълва БГНЕС.

Електрическият Mercedes-Benz SLS AMG ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 4 секунди, като максималната му скорост ще бъде 200 км/ч. Бензиновата версия на автомобила беше представена миналата седмица на автосалона във Франфурт. Тя е снабдена с V8 двигател с обем 6,2 л, разполагащ с мощност 571 к.с. Бензиновата модификация на Mercedes-Benz SLS AMG ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунди, максималната й скорост е 315 км/ч, а на пазара ще се появи през 2010 г.

Източник: Дарик

Нова “Мазда” кара с “урина”

Моделът CX-7 на “Мазда” използва странна смес - 1/3 “чиста урина” (тя е дело на химици, а не се взема от канализацията -б.р.) и 2/3 деминерализирана вода, за да намалява емисиите на азотни оксиди, съобщава световната преса. Системата, която се използва, е известна с името AdBlue.

Екодизел

Новостта е, че приличащата на урина течност се впръсква в ауспуха на автомобила. При контакт с отработените газове те се превръщат в безвреден водород и вода. Системата се прилага при дизелови автомобили. Колите, вървящи на нафта, замърсяват по-малко природата с въглероден диоксид, но пък изхвърлят много повече вредни вещества от бензиновите си “братя”. Според учени частиците от дизеловите двигатели и азотните емисии от тях могат да бъдат обвинени за ред заболявания, вкл. белодробни болести и рак.

Регулаторните органи в Европа и Щатите планират в близко време да въведат строги мерки върху емисиите, отделяни от дизеловите двигатели, което може да направи системата AdBlue задължителна.

$ 7 за 1000 км

Резервоарът с природозащитната течност е с обем 15,5 литра и стига за пробег от 20 000 километра, т.е. за 1000 км шофьорът ще харчи 7 долара. Презареждането му ще струва на собствениците на CX-7 140 долара. За да бъде съвсем сигурна, компанията е заложила в компютрите на автомобила информация, че ако резервоарът за AdBlue e празен, колата не може да запали. На таблото на маздата освен индикатор за горивото ще има и негов брат близнак за “урината”.

Екстри

Новата дизелова мазда се предлага на пазара с цена, по-ниска с 5000 долара от бензиновия си аналог. И в същото време двата модела имат еднакви екстри: кожен салон, спътникова навигация и стереоуредба. СХ-7 преди беше известна като лакома за бензин кола. Сега “Мазда” се съобразява с тенденциите за намаляване мощността на двигателя и свиване на вредните емисии, отделяни от него. Дори при новия бензинов вариант на двигателя на СХ-7 мощността е намалена така, че той използва 1/5 по -малко гориво на 100 км.

Източник: Труд