Здравейте,

реших, че не ми отърва да нося колата на сервиз а да пробвам, да я оправя сам, а ако не стане, отива към моргата.

Ще купя само гарнитура. 

На шлайф няма да нося главата.

Ще ползвам старите болтове.

Моля, ако някой, може да ми даде повече информация, или да ме насочи, към видео, книга или статия, с подробно обяснение, на цялата процедура, от отварянето, до затварянето на главата! Ще съм благодарен!

 

Пенчев, и как искаш някой да ти помогне, като не си казал каква ти е колата?

Защо ще я сменяш, прегрявана ли е колата? Динамометричен ключ имаш ли? Ще можеш ли да си зацепиш ангренажа при сглобяването?

преди 51 минути, lupis написа:

Пенчев, и как искаш някой да ти помогне, като не си казал каква ти е колата?

Пежо 306, 1.9 дизел, 69 коня, комби, 1999г.

преди 40 минути, halek написа:

Защо ще я сменяш, прегрявана ли е колата? Динамометричен ключ имаш ли? Ще можеш ли да си зацепиш ангренажа при сглобяването?

Влиза, яко масло, при антифриза. 

Изолирах масления охладител (радиатор,топлообменник).

Не е от него.

Дошло и е времето на гарнитурата явно, тече външно от есента. Може и да съм я прегрял. Ще видя, като отворя главата. Динамометричен ще търся назаем. Друг специфичен инструмент ? Ангренаж не съм зацепвал, ще потърся инфо из мрежата. А може о братовчеда да свърши нещата. Скоро ще идва от чужбина и уж бил в час със доста неща.

 

преди 58 минути, RudeBoy написа:

 

Този клип, излиза в челните позиции в гугъл. Бях го гледал набързо вчера. Но много така, бегло е показано. Едва ли ще се справя, само по няколко снимки.

О, аз не съм се и надявал, че с гледането на клип ще се научиш. По-скоро исках да ти дам обща представа с какво се захващаш, да проявиш здрав разум, и да се откажеш навреме. 

Ама явно твърдо си го решил. Е - тя колата и без това е за боклука ...

 

Щом няма да шлайфаш главата, упражнението по смяна на гарнитура е напълно излишно.

Също така, ако влиза масло при антифриза (а не обратното), причината няма да е тази гарнитура. Другаде е проблема.

Шлайфа и нови болтове са задължителни.

Карай я направо за скраб, в противен случай пак там ще отиде но ще се набуташ с пари!

Има едни специални шпилки с които се засича агреанажа, поне това си спомням от смяната на моя преди 20г - разликата беше 1.4 бензин.

Определено щом меси вода с масло трябва шлайф, проблема може да е и в шупла по охладителните канали?

Успех с ремонта

преди 3 часа, Пенчев написа:

Пежо 306, 1.9 дизел, 69 коня, комби, 1999г.

Влиза, яко масло, при антифриза. 

 

Този клип, излиза в челните позиции в гугъл. Бях го гледал набързо вчера. Но много така, бегло е показано. Едва ли ще се справя, само по няколко снимки.

Ето как действат братята в САЩ - с равна дъсчица, шкурка и линийка, и до сега не са имали рекламации с този метод.

Ако ще сменяш гарнитурата ще ти трябва динамометричен ключ със специална вложка(на френските двигатели болтовете май са звезда), а болтовете ако са здрави не е необходимо да се сменят, може и със старите. 

 

 

Болтовете се сменят задължително! 

Поредния, който нищо не разбира, но затова пък ще реализирва кочина.

Със същия успех може и да не ходиш в болницарта на операция. Опъваш масата у вас и се почваш с ножа и сатъра. Можеш да ползваш помощта на селския касапин, който е професионалист в държането на тези инструменти.

преди 1 час, gagodrago написа:

, а болтовете ако са здрави не е необходимо да се сменят, може и със старите. 

 

Старите болтове са се разтегнали, станали са по-дълги!

 

Динамометричен ключ се използваше през комунизма за руските автомобили. Сега главите се затягат ъглово, разхлабват ъглово и отново затягат ъглово. На опаковката на гарнитурата би трябвало да има инструкция за ъгъл на затягане.

Покрай гарнитурата на главата има още една камара други оплътнения + ново малсо и цената пак няма да ти отърва. Ако ще я правиш прави я както го пише по книгите, че само ще се набуташ с време и пари.

Ако не си заслужава да се прави, можеш да опиташ със добавки за спиране на течове. Има вече добавки за всичко. Щом не работи на по малко цилинди, вероятно ще се оправи с добавка за спиране на течности. Ръгай две в маслото и антифриза и карай. Нещо такова можеш да опиташ.

https://www.emag.bg/dobavka-za-spirane-na-techove-ot-garnituri-i-uplytnenija-na-dvigatelja-zollex-325ml-2000048091/pd/DN1NJFBBM/?ref=graph_profiled_similar_1_6&provider=rec&recid=rec_49_7eb5b59374370e6f189c8d95b58ac2afde4adf579293a80aa0af45bb64349acb_1581261760&scenario_ID=49

 

Бардал не е марка излагация.

https://www.emag.bg/avtomobilna-dobavka-bardahl-stop-tech-dvigatel-stop-fuite-moteur-300-ml-444/pd/D70WS0BBM/

 

преди 39 минути, nikolela написа:

Динамометричен ключ се използваше през комунизма за руските автомобили. Сега главите се затягат ъглово, разхлабват ъглово и отново затягат ъглово. На опаковката на гарнитурата би трябвало да има инструкция за ъгъл на затягане.

 

Виж долната картинка и ако може обясни как се преобразуват Nm(Нютонметри) в ъгъл(градуси)?

 

преди 1 час, nikolela написа:

Динамометричен ключ се използваше през комунизма за руските автомобили. Сега главите се затягат ъглово, разхлабват ъглово и отново затягат ъглово. На опаковката на гарнитурата би трябвало да има инструкция за ъгъл на затягане.

 

Я не дрънкай глупости! Всяко болтче в един автомобил се затяга с точно определено усилие. Както е показал и колегата с шота от аутодата. Не само болтовете на главата, а и всички болтове по двигател, скорости, окачване и т.н. Динамометричния ключ не е пожелателен, а задължителен при такива ремонти.

преди 2 часа, ivan_pop написа:

Старите болтове са се разтегнали, станали са по-дълги!

Чак пък да се разтегнат. Резбите им вече са деформирани, но ако завиеш обратно всеки болт точно от мястото откъдето е свален, може би е дори по- добре от нови болтове.Защото е деформирана резбата не само на болта, но и на блока. Тоест, ако върнеш стария болт на същото място, неговата резба и резбата на блока ще са еднакво деформирани. КОето е по- добре отколкото едната резба да е деформирана, а другата нова- тоест недеформирана. Голяма глупост е да се пренарязват резбите на блока- на практика ги унищожаваш.

преди 3 часа, Ivelin _ написа:

Болтовете се сменят задължително! 

Не задължително. Обяснил съм защо.

 

преди 22 часа, _Belial_ написа:

Я не дрънкай глупости! Всяко болтче в един автомобил се затяга с точно определено усилие. Както е показал и колегата с шота от аутодата. Не само болтовете на главата, а и всички болтове по двигател, скорости, окачване и т.н. Динамометричния ключ не е пожелателен, а задължителен при такива ремонти.

Чак пък да се разтегнат. Резбите им вече са деформирани, но ако завиеш обратно всеки болт точно от мястото откъдето е свален, може би е дори по- добре от нови болтове.Защото е деформирана резбата не само на болта, но и на блока. Тоест, ако върнеш стария болт на същото място, неговата резба и резбата на блока ще са еднакво деформирани. КОето е по- добре отколкото едната резба да е деформирана, а другата нова- тоест недеформирана. Голяма глупост е да се пренарязват резбите на блока- на практика ги унищожаваш.

Не задължително. Обяснил съм защо.

1. Вижда се че последната стъпка е затягане на 180 градуса

2. Май не си чувал за TTY болтове

Вземи потърси в гугъл "torque to yield bolts" и не се излагай

преди 43 минути, Ivelin _ написа:

1. Вижда се че последната стъпка е затягане на 180 градуса

2. Май не си чувал за TTY болтове

Вземи потърси в гугъл "torque to yield bolts" и не се излагай

А предишните две стъпки на око или по слух? Като каже "цък" и връщаш с четвърт.

Мерси за предложението да чета в гугъл, но аз предпочитам да чета какво казва производителя.

Автора, знаеш ли от какъв материал е изработена главата и от какъв блока под нея? И само една глава ли е? редови?

преди 2 минути, JKirilov написа:

Автора, знаеш ли от какъв материал е изработена главата и от какъв блока под нея? И само една глава ли е? редови?

Цитат

Пежо 306, 1.9 дизел, 69 коня, комби, 1999г.

Koлко ли глави да има тоо пежак?

Бъли мааму?

Но матряла гледам и белите не знаят, ако и вече да е ясен...

на 9.02.2020 г. в 18:27, _Belial_ написа:

Резбите им вече са деформирани, но ако завиеш обратно всеки болт точно от мястото откъдето е свален, може би е дори по- добре от нови болтове.Защото е деформирана резбата не само на болта, но и на блока. Тоест, ако върнеш стария болт на същото място, неговата резба и резбата на блока ще са еднакво деформирани. КОето е по- добре отколкото едната резба да е деформирана, а другата нова- тоест недеформирана. Голяма глупост е да се пренарязват резбите на блока- на практика ги унищожаваш.

И баш на 20 годишно пижо - нови болтове и пренарязване на резбите, идеалка. 😆  Метода, който погреба най- много пежа от 90- те.

Ама тей или инак пича го засилил към моргата - нека се забавлява.

преди 5 минути, JKirilov написа:

Бъли мааму?

Но матряла гледам и белите не знаят, ако и вече да е ясен...

четирицилиндров дизел, глава- алуминий, блок- чугун. Що питаш, да не си купуваш такъв? Имай предвид че вече са на 20 + години.