преди 3 часа, Soviet Soldier написа:

...

Съгласен съм с теб, но е безспорен факта, че повечето проблеми възникват при дизела. Къде от по-сложната структура на двигател, къде от некачествено гориво, къде от лоша поддръжка и т.н. Това имах предвид. Иначе си прав, че няма автомобил, било то дори нов или пък да не говорим за по-стар, който да не дава проблеми. Може да говорим за ресурс на дизела, ако го ползваш за теглене на ремаркета, каравани, тежки товари и т.н. По същата причина повечето товарни автомобили са дизелови примерно. За лека кола не мисля, че има такава разлика. Според мен разбира се. А и трябва да се отърсим от мисленето, че някои неща са вечни. Най-малкото пък, старите дизелови двигатели. 

Обадиха се от Дизел център София и казаха , че са проверили дюзите след рекламация от сервиза! Оказа се че на двете дюзи били заседнали клапанчета в отворено положение! А ми взеха 1000 лева за ремонт!!! Щели да отстранят проблема безплатно и да ми ги пратят!
Ще видим после какво ще стане и ще пиша!  

TDCI-то е доста калпав мотор откъм дюзи.... Капризен е и откъм нафта. Ползвай бардал или хадо добавка за дизела, защото премахва и не задържа нагари по дюзите.

Здравейте! Форда пак няма палене! Проверени са дюзите , реила с датчика в дизел център София и всичко
е на ред! 2 помпи втора употреба пробвахме от работеща кола , 5 клапана за налягането сменихме 4, 5 
датчика на реила сменихме , нов купих и няма оправия! Дава грешка високо налягане на горивото и с двете 
помпи! Мерихме налягането и с аналогов , механичен , барометър и с него дава налягане над 1000 
атмосфери на стартер а трябвало да прави 250 , 300 бара.  В събота вечерта се излъга запали и я оставихме 
да работи над 30 , 40 минути! От начало пушеше много но постепенно спря да пуши и заработи като часовник.
Палихме , гасихме и беше всичко на ред. Вчера майстора я палил возил се и нямало проблем. Тази сутрин отивам 
да видя какво става и пак същата работа - няма палене. 2 акумулатора сменихме от въртене но не и не!
Пак я оставих там а сега трябва да реша - нали да я бракувам вече! Не знаем какво да правим , къде да 
търсим проблема а и какво да сменяме!!! Ако някой знае нещо нека пише и да ни насочи в някаква посока.
Същия проблем както в самото начало и същата грешка!

Почвам да си мисля, че може да има някакъв проблем с ECU-то. Не мога да кажа със сигурност.

на 25.01.2019 г. в 10:09, Soviet Soldier написа:

Най-важното е проблемът да се диагностицира ...

И тъкмо тука се явява проблема с дизела - много по- усложнен двигател и съответно по- труден за диагностика. А конкретния дизел  на форд, всичките по този начин умират., като ти даде грешката за високото налягане и почваш да се молиш богу: защо не прави нужното налягане може да е от хиляда и едно неща. И прочее към питащия - тези не са много твои хора, винаги могат да намерят начин да ти проверят датчиците с други, без да ги купуваш. Така се процедира вече, защото инак датчик по датчик и накрая си хвърлил хиляди левове по датчици, които си ги събираш в килера.

преди 7 часа, sound написа:

И тъкмо тука се явява проблема с дизела - много по- усложнен двигател и съответно по- труден за диагностика. А конкретния дизел  на форд, всичките по този начин умират., като ти даде грешката за високото налягане и почваш да се молиш богу: защо не прави нужното налягане може да е от хиляда и едно неща. И прочее към питащия - тези не са много твои хора, винаги могат да намерят начин да ти проверят датчиците с други, без да ги купуваш. Така се процедира вече, защото инак датчик по датчик и накрая си хвърлил хиляди левове по датчици, които си ги събираш в килера.

Аха щото при съвременния бензинов двигател това не може да се случи. Ха ха

Да смени "майсторите", в България пишман разбирачи много. Мой приятел с Audi Q7, 3 месеца скорости прави с подобни разбирачи. Да иде в официален сервиз на Форд или да пита по Форд форумите, има разни "светила" за всяка марка, дето реално много им разбират. 

Искам и да попитам, в началото, след като е била запалена колата, равномерно ли е работела? Може да има проблем в свещите, или в компютъра (пробвайте с друг най-добре), ако той е изправен, обезателно трябва да се провери и инсталацията. При някои коли от слънцето и времето инсталацията изгнива и колата полудява. При Бенц често го има тоя проблем, моделите от 90-те, защото започват да слагат някакви кабели с биоразградими шлаухи, които се оказват голяма грешка и след време спират да ги поставят. Ако е внос от Италия, там най-често от слънцето се нагряват и напукват кабелите, от лоша фиксация и вибрации, също може да са се протрили някъде и да дават проблем. Може да има проблем с постъпването на въздух към двигателя, добре е да се провери.
Според мен най-вероятно нещо е оплескано по електрониката на автомобила. Какви грешки дава колата, като се закачи на компютър? 

Колата първия път като запали - вървя и пали около 15 , 20 дни без проблем!  Сутрин пред блока на -8 - 10 градуса палеше само като я чукнеш! Двигателя не тресе и работи тихо и спокойно като при бензинова кола. Това се чудиха и майсторите - колко хубаво работел двигателя. После в един момент пак спря. От тогава почнаха мъките. Смяна на свещи , ремонт на дюзи . смяна на датчици и клапани за високо налягане в реила , помпа от работеща кола купих! Изолирахме филтър , и резервоар като теглихме нафта от туба с нова и чиста нафта. Мерихме и с аналогов барометър който завъртяхме  на реила! И той показа пак над -1000 бара налягане от помпата! Тази грешка си показва винаги  каквото и да сменям.Но явно не е грешка а е така и наистина налягането е високо! Това показа и компютъра и барометъра! А и както писах - в събота вечерта се излъга и запали. От начало пушеше но явно докато изгори не изгорялата нафта която се е била събрала от токова проби.  Поработи около над 30 , 40 минути - гасихме палихме 2 , 3 пъти и  нямаше грешка. Неделя майстора я палил и покарал из града и било всичко не ред.  В понеделник отивам сутринта да я пробвам и покарам,.  Пак няма палене. Пак - ГРЕШКА!!! Сега почнаха да ме карат - друга помпа да купувам! Или  двете да пращаме  в дизел център София! Но там нали знаете , че и дори да са добре , ще кажат , че са за ремонт и пак още 1000 лева! Както може би е било с дюзите!  Аз и казвам -  ако го направя и това и пак не запали и даде същата грешка - какво правим тогава? - Те мълчат!!!  Други сервизи тук наоколо няма. И за това пиша тук - дано някой помогне и даде  някаква насока! Не е проблем пак да купя и помпа но ако пак е същото! Не знам! Ако съм знаел , че толкова пари ще дам на вятъра - да съм я дал за части и да съм взел нещо в движение за 3000 лева! 

Редактирано 29 януари 20197 г. от ford tdci
Грешка (преглед на промените)

Като за начало да я види кадърен електротехник. Да се провери инсталацията и компютъра. Според мен не си струва да се рискува с още пари на вятъра. Кво са пипали по дюзите, при положение, че колата е работела нормално? Когато дюзите не са в ред, при палене на студено оборотите не са равномерни, прекъсва по време на движение и могат да се проверят лесно чрез обратката без специална техника и подобни. Нали сте пробвали с друга помпа? Къв смисъл да я пращате? Казвате, че сте сменял датчици, ок Вие сменяте датчици, а сигналът от тях, дали отива до компютъра? И ако отива той реагира ли адекватно с командите си спрямо останали компоненти? Пак повтарям, че най-добре е да се проверят от квалифициран специалист електрониките по колата. Безсмислено е да Ви пращат отново за зелен хайвер, тоя път за ремонт на изправна помпа да давате пари. 

Редактирано 30 януари 20197 г. от Филипов (преглед на промените)

преди 7 часа, ford tdci написа:

Но явно не е грешка а е така и наистина налягането е високо!

Aми не е грешка - трябва да е 200 бара, инак има едни "клапанчета", които не могат да се отворят, няма гориво и не ще да запали. Съвсем не рядко срещан проблем при този двигател, причините може да са най- различни, а понякога си остават неразгадани, като цяло шит си е и то голям - предвид какво сте правили дотук и аз бих разгледал по внимателно състоянието на всички кабелаци де що има. От друга помпа при положение, че сте пробвали вече с гарантирано работеща такава, не виждам смисъл - докога ще хвърляш пари, за този дъртия форд по хиляда по хиляда, накрая ти стъпал на мерцедес.

Колко пъти да ти се каже да разгледаш из Ford форума? Ето ти едно клипче за размисъл. Марката друга, но принципите са същите 

 

Да чукна на дърво и да не бързам да се хваля но форда от 2 дни бил готов -  пали , работи нормално и не дава грешки! Сменили са компютъра обучавали са електрониката  и се е оправил уж! Майстора каза , че не ми се е обадил за да я кара и тества няколко дни. Ходих до сервиза за да и кажа да се отказват да я правят и , че съм решил да я прекарам до Плевен до ФОРД МОТО ПФОЕ. Преди да и кажа обаче какво съм решил ме изненадаха и казаха - а форда от 2 дни вече е готов но нека седи тук още 2,3 дни! Взеха ключовете влезе в колата врътна и запали. Нещо и по ключа имало да прави и т.н . Казах - няма проблеми , нека седи колкото трябва само и само да стане! 
Преди да разбера това за колата , от 2 дни ходих , обикалях да търся и тествам някоя друга кола да купя. Тествах само бензин - chevrolet lacetti 2008 . e-tec 2 , 1.4 16v 90 коня,  skoda fabia . 2004 година , 1.4 16V 75 коня с газ - не може да откъсне и вози и подскача по пътя като каруца а фокуса само тупка и плува по неравностите и дупките , Golf 4 . 1.6 - 101 коня , 2002 година - нищо особено във вървенето , в баира реве а сякаш седи на едно място - не те тласка , не те лепи за седалката като при дизела. seat cordoba 2002 г 1.6 101 коня с газ - същата работа!!! Да не обидя някой но не ми харесаха сравнявайки шум в купето , возия , лекота на вървене особено в баир а уж двете бяха пак по 101 коня както при моята! Отказах се да купувам друга а да мъча пак да правя моята бабичка и да я карам в Плевен в сервиз на ФОРД но преди да разбера тази новина! 
Благодаря и на всички Вас за напътствията и извинете ако нещо съм ви досадил с моите проблеми , ама нали всеки може да изпадне в тази ситуация и като се сети за мен - може по лесно да си решите проблема! Не бързам и да казвам , че всичко е готово , но много се зарадвах и бързам да ви пиша
След някой ден пак ще пиша и дано е пак нещо добро!

Дано са я направили като хората и да си я карате безаварийно. Много ясно, че малолитражния атмо бензин не може да се сравни с турбо дизела, та дори и с еднакви конски сили да са, дизелът ще е с почти 2 пъти по-висок въртящ момент и ще стартира значително по-рязко. Примерно две коли с еднаква маса и конски сили, дизелът реализира почти цялата си мощност още от ниски обороти, докато при бензина в ниските реализира по-малко от половината налична тяга. Когато качите бензина във високи, пък разходът на гориво скача много значително, докато дизелът реализира максималната си мощност при съвсем малко покачен разход при агресивно каране. Ако се търси компромис между икономичност и динамика, дизелът е по-изгоден вариант. 

Редактирано 31 януари 20197 г. от Филипов
Не се отговаря с цитат! (преглед на промените)

Почти само дизели съм карал , но напоследък се уплаших с тези лоши горива и тези скъпи ремонти.

Сега като се замисля, щом имат да правят нещо по ключа, значи проблема е някъде в имобилайзера или ECU-то. Дано всичко е наред и да си я караш.

преди 6 часа, ford tdci написа:

Преди да разбера това за колата , от 2 дни ходих , обикалях да търся и тествам някоя друга кола да купя. Тествах само бензин - chevrolet lacetti 2008 . e-tec 2 , 1.4 16v 90 коня,  skoda fabia . 2004 година , 1.4 16V 75 коня с газ - не може да откъсне и вози и подскача по пътя като каруца а фокуса само тупка и плува по неравностите и дупките , Golf 4 . 1.6 - 101 коня , 2002 година - нищо особено във вървенето , в баира реве а сякаш седи на едно място - не те тласка , не те лепи за седалката като при дизела. seat cordoba 2002 г 1.6 101 коня с газ - същата работа!!! 

Проблема е, че се заглеждаш само по каруци.Фикуса е горе-долу същата каруца.Един познат имаше фикус дизел горе-долу същата година като твоя,обаче с двигател от мондео.Късаше си каишката,ама три месеца след като го купи умря на пътя.А беше само на 250 000км ,което за дизел е нищо.Така и така си вкарал толко пара до сега карай я,но почнели да прави пак чалъми, хвърляй я в Дунава и това е.Дъртите дизели никога не са били оферта,колкото и някои съфорумници да ни убеждават.За да доживее един дизел старини, той трябва през годините да е имал перфектна подръжка, а повечето такива дърти таралясници в България са карани само на заварка без грам подръжка и един господ знае каква нафта,която даже не  и от бензиностанция.Я източена от някой машинист на локомотив в бедежете,я от някоя тираджия,я от някой тракторист и вече кат тръгне да праи чалъми и дюзичките тръгнат посока кофата,шитка са на някой без много предства за колите и до там.По-хубаво от бензинов атмосферен матор няма.Защото тоя варел къде го караш,може и да те лепи за седалката,ама троши и джобове.За мен инвестицията не е оправдана.

преди 12 часа, franchesko написа:

Проблема е, че се заглеждаш само по каруци.Фикуса е горе-долу същата каруца.Един познат имаше фикус дизел горе-долу същата година като твоя,обаче с двигател от мондео.Късаше си каишката,ама три месеца след като го купи умря на пътя.А беше само на 250 000км ,което за дизел е нищо.Така и така си вкарал толко пара до сега карай я,но почнели да прави пак чалъми, хвърляй я в Дунава и това е.Дъртите дизели никога не са били оферта,колкото и някои съфорумници да ни убеждават.За да доживее един дизел старини, той трябва през годините да е имал перфектна подръжка, а повечето такива дърти таралясници в България са карани само на заварка без грам подръжка и един господ знае каква нафта,която даже не  и от бензиностанция.Я източена от някой машинист на локомотив в бедежете,я от някоя тираджия,я от някой тракторист и вече кат тръгне да праи чалъми и дюзичките тръгнат посока кофата,шитка са на някой без много предства за колите и до там.По-хубаво от бензинов атмосферен матор няма.Защото тоя варел къде го караш,може и да те лепи за седалката,ама троши и джобове.За мен инвестицията не е оправдана.

Напротив, дизелът не отстъпва, дори превъзхожда по ресурс бензина. По тази причина и в армиите масово се ползва дизел. Дизеловите двигатели в армиите в общи линии са всегоривни, вървят на почти всичко, дето гори, нафта, бензин, керосин, олио, спирт и така нататък. На практика всички съвременни военни джипове ползват дизелови двигатели от сорта на така наречените "хамъри" с Detroit Diesel V8, или руските Газ "Тигр" с двигатели ЯМЗ-5347-10, Iveco LMV с двигатели F1D, легендарната G-класа военните версии са дизелови. Тоя мит, че бензиновия е по-надежден не знам, как точно се е пръкнал. В армията времето на бензиновите от сорта на УАЗ-469 ,ЗиЛ-131 приключи преди повече от половин век. Точно армейската техника е еталон за надеждност. Ако щете и за гражданско ползване, автобуси (дори тези на природен газ за на основа на дизелов двигател), влекачи с двигатели милионници и до днес обикалят пътищата ни. Не знам, как го решихте, че дизелът е по-малко надежден. Има чупливи дизели при някои автомобили, има и много здрави, като 3 литровия на БМВ, който го слагаха 100 години в различни модели, като Е38, Е39, Е46, Е60. 1,9JTD и 2,4JTD на Fiat Group, който освен в коли го слагат и в бусове, в немски и американски автомобили. Впрочем Фиат е основоположник на комънрейл двигателите при леките автомобили. Минусите на дизелите не са в надеждност и ресурс, а в цена за покупка (един и същ автомобил под еднаква комплектация с дизелов мотор струва ~5 бона повече, в сравнение аналогичен бензинов) съответно, и ако се счупи е по-скъп за ремонт.
Отделно има и много пишман майстори, дето знаят само да налучкват "смени това, смени онова" без каквато и да е било точна диагностика, а причината може да е някаква малка гумичка и горивната система да не е обезвъздушена. Тази гумичка може да струва стотинки, ама като "майстора" не знае, кво е, и те накара да смениш, дюзи помпи, датчици, и какво ли още не, ремонт ти излиза златен. Тук колата ли е виновна или тези, дето не могат да диагностицират проблема, и те карат да сменяш изправни компоненти?

Да - Soviet Soldier

 

Много точно написано! Така си е! 

Вече шеста година карам Форд Фокус 1.8 тдди 2002 година, пушка е отвсякъде. Пали винаги от раз, даже при -15, може би 3-4 пъти само ми се е налагало да въртя ключа втори път, и много ми е смешно, като чуя стандартните лафове за Форд и за паленето през зимата.

преди 2 часа, WhiteHart написа:

Вече шеста година карам Форд Фокус 1.8 тдди 2002 година, пушка е отвсякъде. Пали винаги от раз, даже при -15, може би 3-4 пъти само ми се е налагало да въртя ключа втори път, и много ми е смешно, като чуя стандартните лафове за Форд и за паленето през зимата.

Подкрепям с 2 ръце. Моя е 2000г. Палеше дори при -28 градуса от първия път.

Палят, разбира си! Ако горивото е хубаво и не замръзне. Ако е боклук, каквато и да е колата при ниска температура, като замръзне ще чакаме да запали. В Русия в по-студените краища, където температурата пада под -50 все пак се движат дизелови машини. Това е невероятен тормоз за двигателя, но въпреки това се справят. Отделно дето при тия температури и заряда на акумулатора пада. 

 

на 1.02.2019 г. в 15:06, Soviet Soldier написа:

 Тук колата ли е виновна или тези, дето не могат да диагностицират проблема, и те карат да сменяш изправни компоненти?

Вероятно сефте са обучавали компа на колата - нещо, което десет пъти би трябвало да са направили досега. Но колкото до Франко и аз съм на неговото мнение - не говорим за V8 дизели, не говорим за нов автомобил, а още по- малко за военни машини; визираме стари дръгели от нисък клас на рекордни километри, в което отношение, като цяло дизелите наистина са и по- рискови, и по- скъпо ти излиза риска. Инак много ясно, че 1,8ТД ще върви повече от 1,4 газ, изненадващото щеше да е, ако е обратното - поне да сравни с 1,8Т на Октавия или А3, които и откъм ремонти са много по- ларж спрямо този дизел. За масовия бг автомобил - все пак автопарка у нас си е на 10+ години - дизела примамва единствено с безспорно ниския си разход на гориво, защото е факт, че 1,8Т БЕНЗ (т.е. не газ) ти е среден разход 10л., с лекота ще стига 12, зимата столично градско 15, а фикуса я хване, я не 7л., за да ти гори дизел 10л. или трябва да е с повреда, или да е над 2,0 кубика, даже над 2,5. (в момента опитвам да се сетя за някой 2,0 , който да харчи по 10л? ) Да не говорим, че съвременните 3,0 даже свалят под този разход - бенза това не го може. 

на 1.02.2019 г. в 14:06, Soviet Soldier написа:

Тоя мит, че бензиновия е по-надежден не знам, как точно се е пръкнал. 

Той и аз това са чуда за дизеловите.Виждал съм достатъчно дизелови кошове предали бог дух още по на 300 000км, и бензиняци, че даже и на газ навъртяли 500 000км и все още в добро здраве.Не е въпроса, кой е по надежден, а кой повече ти бърка в джоба като подръжка, и евентуални ремонти.При бензинов атмосферрен единствения така по скъпич ремонт,за който аз ссещам е ревизия на главата.До колкото при дизела, там са ремонт на дюзи,маховици,турбини, и като удариш калема на края,стотинките къде си спестил като икономия, те отишли пак по колата, че и от горе.Колко са икономични, и това е много спорен въпрос.Миналата година в беге взе по д наем един четириврат шевролет 150 коня,2 литра мотор, нова кола още в гаранция,нямаше и 100 000км навъртяни.очаквах 6/100 извън градско нафта.Какви 6/100, няколко пъти я засичах 9-т майка.Направи ми прилоша.Хората са го казали:  ,,Евтиното излиза скъпо,,   Мисля ,че в случея важи с пълна сила.