Новата сила в Европа Един семеен автомобил спечели най важната автомобилна награда на континента: Ford S-Max е AUTO 1 на Европа. Спечелилият преди това е успял да убеди 40 милиона читатели на европейската група на AUTO BILD. За първи път от 16 годишната история на наградата са раздадени 32 трофея - 6 отличия във всяка категория, една награда за иноваци, 24 национални награди за най-добър автомобил във всяка държава, в която излиза AUTO BILD и разбира се най-голямата награда за най-добрия сред най добрите. Тази година това бе Ford S-Max. Ето и класирането в различните категории:

Малки и компактни автомобили:

1. Volvo C30 -208 т.

2. Opel Corsa -194 т.

Skoda Roomster -194 т.

Лимузини и комбита:

1. Lexus GS 450 h -220 т.

2. Volvo S80 -219 т.

3. Honda Legend -208 т.

Всъдеходи и SUV-ове:

1. BMW X5 -233 т.

2. Audi A6 Allroad -223 т.

3. Hyundai Santa Fe -199 т.

Просторни лимузини и ванове:

1. Ford S-Max -213 т.

2. Seat Altea XL -202 т.

3. Citroen C4 Picasso -195 т.

Спортни автомобили и купета:

1. BMW 3-Coupe -229 т.

2. Audi TT Coupe -224 т.

3. Ferrari 599 GTB -212 т.

Кабриолети и роудстъри:

1. VW Eos -209 т.

2. Alfa Spider -203 т.

3. Lamborghini Gallardo -199 т.

Наградата за иновации получи Lexus GS 450h за системата си за безопасност. Основното в тази система е: Посредством инфрачервена и радарна техника, както и насочена към водача камера, системата може да предотвратява тежки пътни произшествия или да намали поне последствията от тях.

И голмата награда естествено е за Ford S-Max.

ПП: Никога не съм се съмнявал в това, затова карам и Форд!

Редактирано 24 март 200719 г. от bildera_ (преглед на промените)

Porsche може да отправи оферта за закупуване на Volkswagen

Porsche възнамерява да увеличи дяловото си участие във Volkswagen до 31%, гласи соъбщение, публикувано на сайта на производителя на луксозни автомобили днес. Компанията е получила разрешение от Надзорния съвет, като управителните органи имат намерение да се възползват от него в краткосрочен план, се казва още в съобщението.

Подобна стъпка би довела до задължително търгово предложение към останалите акционери на автомобилния гигант от Волфсбург от страна на Porsche. Щутгартската компания към момента е собственик на 27,3% от капитала на Volkswagen, а също така притежава опция за покупка на още 3,7%. Задължението за търгово предложение възниква при преминаване на границата от 30% дялово участие.

При отправяне на търговото предложение, всички следващи покупки на акции на Volkswagen от страна на Porsche няма да доведат до задължение за нова оферта към акционерите. Засега не е ясно дали, и при какви условия, подобни покупки ще бъдат осъществени.

От Управителния съвет на Porsche считат, че минималната цена, предвидена в законовите разпоредби (100,92 евро за акция на VW), ще бъде достатъчно справедлива, тъй като книжата на компанията от Волфсбург са поскъпнали близо два пъти откакто Porsche притежава дялово участие в нея. Финансирането на търговото предложение вече е договорено с ABN Amro Bank, Barclays Capital, Merril Lynch International, UBS Limited и Commerzbank, съобщават още от Porsche.

Днес Надзорният съвет на Porsche е взел и решение за преструктуриране на компанията в холдингово дружество, с цел да се отделят оперативните дейности на звеното за производство на спортни автомобили от тези, свързани с корпоративното управление. От компанията заявяват, че по отношение на производството, дистрибуцията и поддръжката на автомобилите на марката няма да последват никакви промени. Ефектът от преструктурирането ще се изрази единствено в разпределяне на мениджърските отговорности, се казва още в съобщението.

Историята на съвместната работа на Porsche и Volkswagen датира още от средата на миналия век. Бестселърът на VW, известен още като „Beetle“, е базиран на разработка на основателя на щутгартската компания Фердинанд Порше. Някои от моделите на Porsche, като 914, 924 и 944, са съвместна разработка на двата производителя, както и съвременни модели като високопроходимите Touareg на VW и Cayenne на Porsche.

От Porsche са на мнение, че евентуално придобиване на 30-процентен дял във Volkswagen ще бъде полезно и за двете компании без да застрашава идентичността им, като същевременно ще им позволи да посрещнат предизвикателствата на силно конкуретния глобален автомобилен пазар.

Източник: investor.bg

FIAT с проект за автомобил, задвижван със сгъстен въздух

Fiat вече работи върху евтин масов автомобил предназначен за индийския пазар. Цената засега се определя като започва от 2200 долара за пазара в Индия. Най-вероятно моделът ще бъде произвеждан в източноиндийския град Бенгал. Най-интересното в случая е това, че колата най-вероятно ще бъде задвижвана от въздух под налягане. Този новаторски двигател ще бъде разработен от френско-италианската фирма MDI. Fiat ще има грижата за дизайна и механиката на автомобила. MDI вече са показвали автомобил задвижван от въздух под налягане. Той се казва Eolo и беше изложен още през 2001 г. на автомобилния салон в Болоня. Въздухът под силно налягане (около 300 бара) са съхранява в резервоари при много ниски температури. За да се „зареди" автомобилът трябва да бъде свързан към електрическата мрежа за около 6 часа. При движение специална система впръсква сгъстения въздух под налягане в цилиндрите, които имат обем 567 см3. Максималната мощност на двигателя е 25 к.с. Eolo може да развие максимална скорост до 110 км/час. С този двигател изминаването на 100 км ще струва само 1 долар. От изпускателната ауспухова тръба ще излиза само въздух с температура 20 градуса. Първоначалните планове бяха първите автомобили задвижвани от сгъстен въздух да се появят през 2003 г. Проблемът е как да се охлажда въздухът под налягане в резервоaрите на колата. И ако в Европа все още не успяват да създадат прототип, близък до евентуална серийна версия, как това ще стане в много по-горещия климат на Индия, е трудно да се каже за момента.

Източник: news.bg

FIAT с проект за автомобил, задвижван със сгъстен въздух

Fiat вече работи върху евтин масов автомобил предназначен за индийския пазар. Цената засега се определя като започва от 2200 долара за пазара в Индия. Най-вероятно моделът ще бъде произвеждан в източноиндийския град Бенгал. Най-интересното в случая е това, че колата най-вероятно ще бъде задвижвана от въздух под налягане. Този новаторски двигател ще бъде разработен от френско-италианската фирма MDI. Fiat ще има грижата за дизайна и механиката на автомобила. MDI вече са показвали автомобил задвижван от въздух под налягане. Той се казва Eolo и беше изложен още през 2001 г. на автомобилния салон в Болоня. Въздухът под силно налягане (около 300 бара) са съхранява в резервоари при много ниски температури. За да се „зареди" автомобилът трябва да бъде свързан към електрическата мрежа за около 6 часа. При движение специална система впръсква сгъстения въздух под налягане в цилиндрите, които имат обем 567 см3. Максималната мощност на двигателя е 25 к.с. Eolo може да развие максимална скорост до 110 км/час. С този двигател изминаването на 100 км ще струва само 1 долар. От изпускателната ауспухова тръба ще излиза само въздух с температура 20 градуса. Първоначалните планове бяха първите автомобили задвижвани от сгъстен въздух да се появят през 2003 г. Проблемът е как да се охлажда въздухът под налягане в резервоaрите на колата. И ако в Европа все още не успяват да създадат прототип, близък до евентуална серийна версия, как това ще стане в много по-горещия климат на Индия, е трудно да се каже за момента.

Източник: news.bg

Ами сигурно там е най - подходящо, щото едва ли ще държат на нивото на шума Предполагам, че ще трябва да измислят и водна риза около цилиндрите. А и как ще се зарежда тоя мотор? Може би пак ще вдига шум , като шума на въздушен компресор? То ако беше нещо хубаво, нямаше да се появи първо в Индия, нали?

Nissan с нова технология за газоразпределението

От днес Nissan Motor Co., Ltd въвежда нова технология в контрола на клапаните в двигателя. Тя комбинира променливите фази на газоразпределението (Variable Valve Event & Lift) с постоянния контрол и синхронизирането на клапаните. Нововъведението ще намали с около 10% съдържанието на въглероден двуокис в отработилите газове, твърдят от фирмата производител, и освен това ще подобри икономичността и ще увеличи мощността на двигателя. Системата контролира влизането на въздух при всмукателните клапани непосредствено преди нахлуването му в горивната камера, докато при конвенционалния двигател въздухът влиза през дроселовата клапа. При високи и средни обороти всмукателните клапани се отварят малко, което намалява триенето при разпределителния вал и увеличава КПД на горивото.

Първият модел, в който системата ще се появи серийно, е купето Infiniti G37, чийто дебют е насрочен за изложението в Ню Йорк другата седмица. Напредничавата технология ще се предлага както в гамата на Nissan, така и на нейното подразделение Infiniti.

Източник:Агенция Speed-Press

Infiniti създаде кросоувъра EX Concept

Infiniti EX Concept ще бъде една от премиерите на международното автомобилно изложение в Ню Йорк през април. Концепцията следва традициите на досегашните дизайнерски разработки на Infiniti - комбинация от привлекателен дизайн, елегантен интериор и нови технологични системи. ЕХ е оборудван с AVM монитор за наблюдение на заобикалящата среда и LDP - система, която сигнализира шофьора визуално и със звук за пресичане на пътната лента. Кросоувърът ще излезе на пазара като сериен модел догодина и максимално ще се доближава до прототипа.

Екстериорът на EX Concept носи духа на купе, излъчващо грация, динамика и финес. Интериорът е луксозен с кожа и алуминиеви елементи. Тапицираната с кожа централна конзола предлага на шофьора разнообразие от опции за контрол. Прибавени са широк LCD монитор и фирмен часовник на Infiniti.

Концепцията е обзаведена с V6 двигател с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Предаването е двойно. Допълнително към обзавеждането има 19-цолови алуминиеви джанти със седем спици и гуми 245/55R19.

Infiniti EX Concept е създаден от техническия център на Nissan в Ацуги, Япония.

Източник:Агенция Speed-Press

На автомобилното изложение в Ню Йорк е премиерата на новото поколение на SUV модела Lexus LX 570, съобщават от automedia.bg. Сега автомобилът е по-голям, по-мощен и по-комфортен от своя предшественик LX 470.

Новият LX е запазил външна прилика с предходния модел и дори с трите поколения преди него. Така се създава приемственост и имидж, а моделът става лесно разпознаваем. Все пак предницата е променена доста, като сега носи някои от белезите на флагмана на Lexus - седана LS.

Дължината на SUV модела се е увеличила с 60 мм в сравнение с предното поколение, широчината е увеличена с 28 мм, а височината с 40 мм. Стандартните джанти за новия LX ще бъдат с размер 20 цола.

BMW M3 E92

4.0 V8, 420 коня @ 8300 rpm, 400Nm.

0-100km/h 4.8sec

Знам само, че двг-то (окомплектован) е 202 кг, което е перфектно!

•First eight-cylinder for the BMW M3 sports car.

•Supreme performance ensured by 309 kW/420 hp from 4.0 litres.

•Maximum torque of 400 Newton-metres (295 lb-ft) at 3, 900 rpm,

85 per cent of maximum torque over a speed range of 6,500 rpm.

•Unique thrust and muscle ensured by consistent implementation of the M high-speed engine concept, maximum engine speed 8,300 rpm.

•Consistent lightweight construction of engine and ancillary units,

new V8 power unit one of the lightest eight-cylinders in the world,

lighter than the straight-six power unit in the former model.

•Variable camshaft control, low-pressure double-VANOS for an

optimum charge cycle, system offering full power and performance even with normal engine oil pressure.

•Eight individual throttle butterflies for spontaneous engine response.

•Consistent and reliable oil supply with longitudinal and lateral acceleration up to 1.4 g ensured by two oil pumps and wet sump oil lubrication optimised for supreme dynamic behaviour.

•Exhaust system optimising cylinder charge, optimised for weight and function by means of internal high-pressure remoulding, exhaust emissions fulfil EU4 and LEV 2 standards.

•Upgraded MSS60 engine control unit for optimum coordination of all engine functions with the various control systems in the car.

•Ion flow technology recognising and distinguishing engine knocking phenomena as well as misfiring and miscombustion by measurement of ion flow in the combustion chambers.

•Brake Energy Regeneration with intelligent alternator control.

Снимки:

http://www.leftlanenews.com/bmw-m3.html

http://www.bmw.de/de/de/index_highend.html

Част от инфото е взето от bmwpower-bg.net

Редактирано 6 април 200719 г. от Ramala (преглед на промените)

Infiniti създаде кросоувъра EX Concept

Infiniti EX Concept ще бъде една от премиерите на международното автомобилно изложение в Ню Йорк през април. Концепцията следва традициите на досегашните дизайнерски разработки на Infiniti - комбинация от привлекателен дизайн, елегантен интериор и нови технологични системи. ЕХ е оборудван с AVM монитор за наблюдение на заобикалящата среда и LDP - система, която сигнализира шофьора визуално и със звук за пресичане на пътната лента. Кросоувърът ще излезе на пазара като сериен модел догодина и максимално ще се доближава до прототипа.

Екстериорът на EX Concept носи духа на купе, излъчващо грация, динамика и финес. Интериорът е луксозен с кожа и алуминиеви елементи. Тапицираната с кожа централна конзола предлага на шофьора разнообразие от опции за контрол. Прибавени са широк LCD монитор и фирмен часовник на Infiniti.

Концепцията е обзаведена с V6 двигател с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Предаването е двойно. Допълнително към обзавеждането има 19-цолови алуминиеви джанти със седем спици и гуми 245/55R19.

Infiniti EX Concept е създаден от техническия център на Nissan в Ацуги, Япония.

Източник:Агенция Speed-Press

Едва ли на много българи тая марка говори нещо, освен на шефа ми Имаше си един Нисан Инфинити до миналата година.

Една забележка от моя страна. Тук в тая тема четем за марки, които почти никой не е виждал, няма и да види. На кой му дреме за студията на Инфинити? Как никой не се сети да пусне снимки на новото Мондео, дето ще ни залеее след няколко месеца или на новата Фиеста, която ще дойде през 2008 година. Айде от мен да мине

Ето и още една въпросителна. на аккво ви прилича? Мазда, Хюндай, Киа или просто на Сеат Ибиза? Не, това е просто новото Субару Импреза Да му се невиди, японците са затънали до шия в Ла**а.

Редактирано 6 април 200719 г. от bildera_ (преглед на промените)

Едва ли на много българи тая марка говори нещо, освен на шефа ми Имаше си един Нисан Инфинити до миналата година.

Това пък от къде го измъдри - Нисан Инфинити??? Все едно да кажеш Тойота Лексус или Хонда Акура! Инфинити е луксозното подразделение на Нисан, както Лексус на Тойота, така и Акура на Хонда. Това са си отделно обособени марки, а не модели.

Една забележка от моя страна. Тук в тая тема четем за марки, които почти никой не е виждал, няма и да види. На кой му дреме за студията на Инфинити? Как никой не се сети да пусне снимки на новото Мондео, дето ще ни залеее след няколко месеца или на новата Фиеста, която ще дойде през 2008 година. Айде от мен да мине

От 2008-ма започваме да продаваме официално и Инфинити. На кой му пука за тия фордове. То и без това зимата само Форд и циганин не бачкат. Форд е дума по-мръсна и от АГУ

BMW M3 E92 - продължение

Малко сравнение между Е46 и E92

Chevrolet пуска HHR в Европа до края на годината

През последната четвърт на годината, на европейския пазар ще бъде представен моделът ННR на Chevrolet. Дължината на петместния автомобил, който може да се похвали с една от най-запомнящите се визии в модерното автомобилостроене, е 4 475 мм, а в товарното му отделение може да бъде събран багаж с обем от 1 787 литра. В стандартното оборудване на Chevrolet HHR са включени климатична инсталация, електрическо управление на стъклата и външните огледала, централно заключване, круз-контрол, допълнителен вход за MP3 плейър и др. В двигателната гама на HHR могат да бъдат открити два редови четирицилиндрови агрегата. Първият от тях е с работен обем от 2.2 литра и предлага максимална мощност от 149 конски сили, а вторият е 2.4 литров със 175 конски сили. Максималните въртящи моменти на двата мотора са съответно 210 и 228 Нм.

Източник: Auto-press

Това пък от къде го измъдри - Нисан Инфинити??? Все едно да кажеш Тойота Лексус или Хонда Акура! Инфинити е луксозното подразделение на Нисан, както Лексус на Тойота, така и Акура на Хонда. Това са си отделно обособени марки, а не модели.

От 2008-ма започваме да продаваме официално и Инфинити. На кой му пука за тия фордове. То и без това зимата само Форд и циганин не бачкат. Форд е дума по-мръсна и от АГУ

Ами така си е - Нисан си е, както и Лексус e Тойота На времето се казваше Тойота Лексус, а не Лексус! Затова и писах Нисан Инфинити, за да могат неграмотните да разберат за какво иде реч. Пък за Форд не си много прав, просто сме едно отгоре и това дразни голфаджии и тем подобни буболечкоподобни Шегувам се разбира се. Нека гледаме реално на нещата. А истината е, че моята Фиеста много ми харесва. Не знам какво имаш предвид , че през зимата само Форд и... не бачкали. Никога не съм имал проблеми със запалването. Пали си от половин оборот, загрява много бързо, даже много " голфаджии" и какви ли не, дето съм возил са се чудили колко бързо загрява машината. И това е първия въпрос на тоя, който го возя за първи път - "Много бързо загрява, а моята...".Лятото да не говорим- след 3 километра съм на 90 градуса Ама съгласи се, че темата ще е по-интересна, ако се засяга нещо, до което можем да имаме достъп, дори и визуален. Извинявай пак, ако съм те засегнал .

Редактирано 9 април 200719 г. от bildera_ (преглед на промените)

Volkswagen представя кросоувъра Tiguan в интернет

Интересен начин за представяне на новия кросоувър Volkswagen Tiguan са измислили в компанията от Волфсбург. Три месеца преди официалното представяне на серийната версия на Tiguan във Франкфурт тази есен, от Volkswagen ще направят закрита интернет презентация на новия модел. През юни тази година, в специален сайт, автомобилът ще бъде представен само на регистрирани за целта потребители, които след това ще могат да преминат и през виртуален тест-драйв на новия Tiguan. Информация за новия Volkswagen Tiguan и сега е достъпна на сайта на фирмата, като това са снимки главно от изложението в Лос Анджелис, където колата беше представена наскоро. Това не е първи случай когато групата Volkswagen представя свои модели в интернет. По този начин бяха представени за първи път и моделите на Audi ТТ и А5.

Източник: automedia.bg

Volkswagen представя кросоувъра Tiguan в интернет

Интересен начин за представяне на новия кросоувър Volkswagen Tiguan са измислили в компанията от Волфсбург. Три месеца преди официалното представяне на серийната версия на Tiguan във Франкфурт тази есен, от Volkswagen ще направят закрита интернет презентация на новия модел. През юни тази година, в специален сайт, автомобилът ще бъде представен само на регистрирани за целта потребители, които след това ще могат да преминат и през виртуален тест-драйв на новия Tiguan. Информация за новия Volkswagen Tiguan и сега е достъпна на сайта на фирмата, като това са снимки главно от изложението в Лос Анджелис, където колата беше представена наскоро. Това не е първи случай когато групата Volkswagen представя свои модели в интернет. По този начин бяха представени за първи път и моделите на Audi ТТ и А5.

Източник: automedia.bg

По-интересно е каква е целта им. Може би да обърнат внимание на детайли, на които обикновения клиент не би обърнал? Хитро, това се прави и в рекламите. Даже мисля, че е много добър ход

Автомобили с променящ се цвят – последен писък на модата

Променящите цвета си автомобили са особено модерни в САЩ, съобщи ИТАР-ТАСС. Това показва нарастващият брой желаещи да се сдобият с леките коли със специално покритие. Цветът на автомобила не се променя сам по себе си. В процеса на движение у пешеходците се създава илюзията, че наближаващото ги жълто купе "позеленява", докато минава край тях, а отдалечавайки се, става червено. Този ефект се постига, когато слоевете специална боя с прибавен към тях металик бъдат нанесени по определен начин, пише БТА. Технологията не е нова. Тя е разработена преди много години, но по подобен начин досега са били боядисвани само единични бройки, предназначени най-вече за автомобилни изложения. Сега обаче все повече американци искат да имат от тези автомобили. "Железните хамелеони" са доста по-скъпи от останалите леки коли, но това не намалява търсенето им. Според прогнозата на експерти до 2010 година освен автомобили с променящ се цвят ще бъдат модерни и оранжевите леки коли.

Източник: Дарик

Subaru става подразделение на Toyota?

Скорошна промяна в антимонополното законодателство в Япония проправи пътя на гиганта Toyota за закупуване на групата Fuji Heavy Industries, която притежава и Subaru. Сега Toyota притежава миноритарен дял от 8.7% във Fuji Heavy от октомври 2005 г. В интервю за The Car Connection, шефът на Subaru Икуо Мори призна, че неговата компания би престанала да съществува без помощта на Toyota. Партньорството между двете японски фирми разцъфтя от миналата година, когато Subaru прекъсна връзките си с General Motors. “Причината да прекратим съюза с GM са трудностите на американската група”, заяви Мори, като допълни, че резултатите от това сътрудничество не са били много добри. Така се оказва, че Subaru има нужда от помощ и тогава се явява Toyota. Новият съюз вече дава плодове. Toyota вече използва някои от свободните мощности на Subaru, където сега произвежда седанът Camry. Очаква се в скоро време Toyota да достави двигатели, включително и хибридни, за модели на Subaru. В същото време от Subaru са решени да запазят идентичността си, като се фокусират върху специфични модели. Subaru разчита на американския пазар при много свои нови модели. SUV моделът Tribeca и новото поколение на Impreza и WRX бяха изложени в Ню Йорк. Сега в цял свят Subaru продава над 630 000 автомобили годишно.

Източник: automedia.bg

Subaru става подразделение на Toyota?

Скорошна промяна в антимонополното законодателство в Япония проправи пътя на гиганта Toyota за закупуване на групата Fuji Heavy Industries, която притежава и Subaru. Сега Toyota притежава миноритарен дял от 8.7% във Fuji Heavy от октомври 2005 г. В интервю за The Car Connection, шефът на Subaru Икуо Мори призна, че неговата компания би престанала да съществува без помощта на Toyota. Партньорството между двете японски фирми разцъфтя от миналата година, когато Subaru прекъсна връзките си с General Motors. “Причината да прекратим съюза с GM са трудностите на американската група”, заяви Мори, като допълни, че резултатите от това сътрудничество не са били много добри. Така се оказва, че Subaru има нужда от помощ и тогава се явява Toyota. Новият съюз вече дава плодове. Toyota вече използва някои от свободните мощности на Subaru, където сега произвежда седанът Camry. Очаква се в скоро време Toyota да достави двигатели, включително и хибридни, за модели на Subaru. В същото време от Subaru са решени да запазят идентичността си, като се фокусират върху специфични модели. Subaru разчита на американския пазар при много свои нови модели. SUV моделът Tribeca и новото поколение на Impreza и WRX бяха изложени в Ню Йорк. Сега в цял свят Subaru продава над 630 000 автомобили годишно.

Източник: automedia.bg

Това е добра новина за почитателите на Субару. Най-сетне ще можем да погледнем на Субару не като екзотика. И дано си пооправят дизайна на новите модели, защото новата Импреза мяза на...

Ама къде отиде седана? Доста американски изглежда...

Това е много як ефект....Преди време боядисаха така една кола в шоуто на МТВ "Пич, оправи ми колата" , ако не се бъркам от зелено преминаваше в синьо...

А Субарото отгоре изглежда невероятно красива кола...много агресия, много нещо....

Честно да ти кажа, ти си първия, дето я харесва Не че и на мен не ми харесва, но твърде много ми напомня за Сеат Ибиза, а маската на Мазда. А ето и седана:

Сегашния модел си е къде, къде по-добър:

Изглед отзад и отвътре на новата каруца:

Компанията Subaru ще представи новото поколение на Impreza WRX по време на изложението в Ню Йорк, което започва на 6 април. Две ще бъдат версиите на модела - седан и хечбек с 5 врати.

Първият е разработен специално за пазара в Северна Америка, пише Edmunds.com. Автомобилът е пораснал на дължина с 12 см спрямо предишното поколение. Под капака му се крие 2,5-литров боксер с турбокомпресор и максимална мощност до 225 к.с. Вероятно по-късно производителите ще предложат и версия Sti с мотор с максимална мощност до 300 к.с.

Първоначално на пазара ще се появят по-семплите версии на Impreza с 1,5-литров и 2,0-литров двигател. За първи път в историята на марката производителите ще предложат и дизелов двигател, чиято мощност ще бъде 170 к.с.

Источник: Агенция Speed Press

Zastava ще произвежда по лиценз на GM

Постигнато беше споразумение, което може да доведе до производството на модели GM в сръбския завод. Сделката тепърва трябва да получи одобрението на сръбското правителство. Предвижда се появата на нов модел, наречен Zastava 20, който ще бъде произвеждан на базата на модел на GM в завода в Крагуйевац.

Предишният модел Zastava 10 беше произвеждан на базата на второто поколение на Fiat Punto, по лиценз, предоставен от италианците. През миналата година бяха произведени около 15 000 Zastava 10. Капацитетът на завода в Крагуйевац е за 60 000 автомобила годишно и изглежда логично да се прибави поне още един модел към производството.

Според източник, участвал при сключването на сделката с GM, този модел ще бъде предното поколение на Opel Astra (Астра В), който сега се произвежда в Полша и Бразилия.

Zastava има богата история и традиции, включително десетилетия присъствие на пазарите в Съединените щати и Западна Европа, но през последните години западна заради политическите и икономически проблеми на бивша Югославия. Последният собствен модел на сърбите Yugo Sana беше по дизайн на Джуджаро и излезе на пазара през 1990 година, но продажбите се провалиха заради започвалите в началото на 90-те войни в бивша Югославия.

Източник: dnes.bg

KIA представиха новия си концептуален модел KND-4

На международното автомобилно изложение в Сеул KIA представиха в четвъртък новия си концептуален модел KND-4. Този автомобил ще остане само прототип, но начертава бъдещите посоки за развитие на високопроходимите модели на компанията. Това е и първият им модел, който демонстрира новата им философия - ‘Designology' (Design & Technology), за производство на по-стилни и високотехнологични автомобили.

Външно KND-4 е проектиран да привлича клиенти, търсещи свобода и активен живот. Премахнати са границите, отличаващи градския от провинциалния автомобил, за да изглежда тази кола добре навсякъде. Заоблената предница е със светодиодни фарове, а издутите калници побират 20-цолови джанти с нископрофилни гуми.

Ясно изразената странична линия и непрекъснатите странични стъкла придават динамика на колата. Задното стъкло е по цялата широчина на автомобила и подчертава просторния салон, контрастирайки със сложно оформените светодиодни стопове. Кратките разстояния от броните до гумите и високия просвет пък осигуряват отлична високопроходимост.

Салонът е високотехнологичен, с поглед към бъдещето. Местата са 4, в индивидуални седалки. Подът, таблото и вратите са с металиково покритие, подчертано от амбиентно осветление. На разположение на водача са най-съвременните компютърни технологии, предоставящи му всякаква информация за колата и за ситуацията около нея.

В централната колона най-впечатляващ е светодиодния дисплей от ново поколение AMOLED (Active-Matrix, Organic Light Emitting Diode). Той е много тънък, с много голям ъгъл на видимост и много контрастен. Многофункционални бутони контролират системите Bluetooth и Blu-ray, както и вграден хард диск за аудиосистемата.

Двигателят на KND-4 е 2,2-л, дизелов VGT, задвижващ четирите колела на автомобила посредством активната система Active Torque Transfer (ATT). При хлъзгава настилка я автоматично разпределя въртящия момент за оптимално сцепление.

Източник: rs.auto-bg

Роди се нов италиански суперавтомобил

Нов италиански спортен автомобил скоро ще атакува пазара, на който се търгува и култовото "Ферари", съобщи специализираният сайт autoblog.com. Създателите на колата са дизайнерското ателие "Студио спада концепт" и тунинг майсторите от "ЮКгараж". Моделът "Спада Кодатронка" е изграден на базата на "Шевролет Корвет", но има много малко общи черти с него. Автомобилът, който ще се произвежда в ограничен тираж, е със специално преработено окачване, двигател, трансмисия и спирачки. Колата ще може да се поръча в три нива на изпълнение, като TS "Sport Tourism" ще се оборудва с двигател с мощност 512 к.с., TSV "Fast Sport Tourism" с мотор с 513 коня, а TSS "Sport Super Tourism ще разчита на силата на 700 кончета и 950 Нм въртящ момент. Най-мощната версия на "Спада Кодатронка" ще предлага ускорение от 0 до 100 км/ч за 2.7 сек., а максималната скорост е 350 км/ч.

Източник: ДНевник

Opel готви заместник на Vectra

Един от масовите модели на Opel позастаря. Фирмата като че ли закъсня за някакъв по-мащабен фейслифт и модернизация на Vectra. Затова е естествено да се мисли направо за заместник, който ще се появи през втората половина на следващата година. Междувременно тези компютърни образи, които се появиха в автомобилните сайтове в интернет, дават определена представа за това как ще изглежда бъдещият автомобил. Личи, че дизайнерите на Opel са възприели стилистиката от Opel Gran Turismo Coupe Concept, което беше представено на изложението в Женева през миналия март. Наред с компютърните образи няколко прототипа са били „хванати” по време на тестове. Това дава възможност да се заключи, че новата Vectra ще има по-дълго и по-широко тяло в сравнениe със сегашния модел. Увеличаването на размерите е ключова стъпка към позиционирането на бъдещата Vectra в по-скъпия сегмент, където да може да се противопостави на автомобили като VW Passat и Alfa Romeo 159. Наред с това новият автомобил на Opel в средния клас ще бъде повече по вкуса на американските потребители, където новата Vectra ще замести сегашния седан на Aura и ще влезе в моделовия ред на Saturn. Следващият модел на Vectra ще бъде произвеждан на платформата на General Motors Epsilon 2. Автомобилът ще остане с предаване на движението към предните колела, но ще има и версия с предаване на движението към четирите колела - 4WD. По предварителни данни динамичните качества на новата Vectra ще бъдат доста по-добри. Естествено ще има и топ версия, която ще има V6 двигател с обем 2.8 литра и максимална мощност 300 к.с. Предвижда се и версия, задвижвана от V6 турбодизелов двигател с обем 2.7 литра.

Източник: automedia.bg

Siemens изпитва нова революционна спирачна система

Системата е известна като „Електронни клиновидни спирачки” (EWB – Electronic Wedge Brake), съобщават от automedia.bg. Интересно е, че това не е нова система, а всъщност тя е била известна и използвана още при първите появили се автомобили през 19 век.

Те са спирали, като в самото колело или между него и калника е бил изтласкван клин, който е пречел на автомобила да се движи.

Сега инженерите в Siemens VDO използват този основен принцип в комбинация с най-съвременна технология. При новата система клинът се изтласква, така че да притисне накладките към спирачния диск.

Клиновете се управляват от специален електромотор, който задейства оси, които от своя страна въздействат върху специална вълнообразна накладка. Срещу нея е разположена също така вълнообразна накладка. Между двете се вклиняват малки оси. Така възниква сила, която притиска накладките към спирачния диск.

На всяко колело има електромотор, работещ с 12 V. Те се управляват от специални процесори, които следят позицията на спирачния педал във всеки момент. Системата използва и въртенето на диска, за да увеличи силата на въздействие върху накладките. На практика това означава, че колкото по-бързо се движи колата, толкова по-силно ще въздейства клинът и ще спира автомобила.

Голямото предимство на тази система е опростената й конструкция. Тя има малко части и е лека. Отпадат грижите на водачите за спирачна течност и за цялата хидравлика.

Най-голямото предимство на клиновидните спирачки обаче е изключителната бързина с която те въздействат – в сравнение с хидравличната спирачна система клиновидната е два пъти по-бърза. Това позволява и много по-добро синхронизиране със системата ABS, която също така става много по-бърза.

Това се доказва и от тестовете на новата система, която Siemens VDO започна да изпитва. При зимни условия вече е постигнат с 15% по-кратък спирачен път в сравнение с традиционните хидравлични спирачки. Автомобил, снабден със системата ABS и нови зимни гуми, движещ се със скорост 80 км/час, се нуждае от 75 метра, за да спре при зимни условия с традиционните спирачки.

С новата клиновидна система са нужни 64.5 метра. В момента, в който автомобилът с новата спирачна система вече е спрял напълно, този с традиционните хидравлични спирачки се движи все още с 30 км/час. При това става въпрос за първи варианти и първи тестове. Може да се очакват много по-добри резултати в недалечно бъдеще.

Сега в Siemens работят за още по-голяма минитюаризация на частите на системата. От фирмата правят прогнози, че серийно монтиране на клиновидните спирачки на автомобили ще има още през 2010 г.