Ъндъртейкър

Уффф...тук вече съм шести и втори с Фиестата, ама на първа контрола изостанах с 3 десети от най-доброто си време, а след това не бе мноиго чисто карането. Мисля мога да смъкна още поне половин секунда с тия настройки. То има и малко шашма тук, защото си наех друг шеф на механиците, при който се разшириха още някои настройки на окачването. А може да е станало и от разните му умения, така и не разбрах точно. Примерно по-фино можеше да се регулира скоростната кутия, а амортисьори и пружини станаха с по-голям ход на регулировка. Освен това за да е шашмата пълна, пуснах графиакта на low, защото в един момент при стрийма почва да яде кадри и то доста. И тая май като Сталкерите трябва рестарт след някой друг час игра.

Моето окачване е твърдо само отзад. Иначе твърдо и отпред не става, както и меко отпред и отзад. Пробвах различни стойности и не се получи. Затова се върнах на тия, които съм показал. Иначе на първата писта спирачки не ти трябват. Просто съвсем леко отпускашщ газта в по-острите завои като 4 и колата си влиза. Нали това е целта? Нали за това спорехме - трябва ли ръчна или не. Изместваш леко центъра на тжестта напред и коалта влиза със задница в завоя. Не отпускаш докрая газта, дори не и до средата. Просто съвсем малко. Аз го правя може би сантиметър и колата си влиза примерно в първия по-голям завой след старта. Ето тоя: Тук съвсем леко се отпуска газта. Може дори още по-малко да се отпусне, за да не тръгва задницата толкова бързо. След това има и други такива завои. Спирачка се ползва чак след финала на етапа, за да не се забиеш в дърветата. А и като казах, че окачването е твърдо, то компенсирам и с камбера. Ако много бяга задницата, намалям отрицателния камбер отзад. И обратно.

Пробвай по малко с Камбера. Като намаляваш предния, предницата става стабилна и колата почва да недозавива. Ако искаш да не недозавива, увеличаваш камбера ( отрицателен е по принцип). Същото правиш и със задния камбер, за да ти се стабилизира задницата или да стане по-жива. Буташ и твърдостта на пружините, както и антиролбара. Нали се сещаш, че твърд антиролбар отпред означава повече недозавиване, а меката предница ти позволява по-точно управление. Е то така като бутнеш нещо, друго се променя и трябва да пробваш с различни неща, а не само камбера. Ще ти пратя няастройките ми за Fiesta, пък виж дали могат да се прехвърлят на Опела.

Да, знам как караш, но аз се зачудих, как така толкова играчи и как така толкова добри времена. Мисля вече съм на някакви си три секунди и нещо от първите. Да ти кажа, с тия настройки, без да съм пил, мога да спечеля още секунда. Ама 3 не. Трябва други настройки, ама днес карам само с тия, които направих сутринта набързо.

Ония настройки бяха за раликроса. Това е най-простата кола, с която почваш кариерата. Да ти пратя и тия настройки.

И видео от събитието ( DIRT 4). Колата естествено бяло, заелено, червено с карбон ( който и затрива бялото). GRID 1, 2 ги изиграх във времето само с тия разцветки - бяло, зелено, червено. За мен друга разцветка няма, освен някой нюанс на черното и тъмно червеното. И между другото, открай време стартирам ръчно, а не се надявам да натисна педала и да ме пусне като дойде време. От там може и да ми избягат няколко десети. Ама като ще е гарга, да е рошава. Още не съм пробвал как ще е с включени асистенти. Дори ABS го направих от 1 на 0, щото няма АБС при рали автомобилите. Да не говорим за тракшън контроли и ESP-та. Виж, съединителя ми е автомматичен, щото първо, нямам скоростен лост, а само планки на волана второ, открай време при съвременните автомобили не се използва ръчна смяна на скоростите и трето, назначил съм си педала на съединителя за ръчна. Вече при по-старите да, но там така и така си има достатъчно забавяне при смени на предавките. Само че при старите има и ръчна. А това означава да търся такъв аксесоар допълнително. Щото да ти такова и бутоните, те не са за ръчна, а за радиото .

Още малко да оплюя DIRT4 , че така и не се научиха. По едно време бяха почнали да оправят нещата, но сега пак се върнаха под кота 0. Става въпрос за класациите. За 40 минути извадих ето това: Токкова ли е трудно да се даде една информация, колко участника има в дадена надпревара или поне като отидеш до първия да превъртиш до последния? Ама не, толкова е сложно!!! За 40 минути си направих ядене, опекох си хляб и се нахраних! Никаква информация в тая игра. Пълен шит отново. в DIRT Rally с течение на времето въведоха някои ъпдейти, които пооправиха нещата, но тук не! Пак трябват мъки! Иначе исках да покажа това: Не че е най-доброто дори за мен, но толкова мъки само за да се разбере къде е човек в класациите? Айде стига! Отварям приятелите и какво да видя - аз на първо, Томигън на второ. И до там. Ама на кое място е...мога само да гадая или ако имам търпение 30 минути, да го намеря ръчно в класацяита! И вие ми хвалите тая игра? Да вземем едно просто рали състезание или каквото да било. Имаш няколко етапа, но след като завършишп някой от тях, няма нито време, нито нищо! Е как се изчислява класирането, като няма време? И това била по-завършена игра от DIRT Rally? Айде пак стига По-добре да си бях гледал румънците на пистата. Ама утре отивам да ги гледам.

В същност, си по-бавен с 15 секунди от мен в първото състезание от кариерата, продължаващо 1.11 мин. Това е все едно да завъртиш обиколка в Монако и да изостанеш с 15 секунди. Да те трия? И защо? Така ще виждам винаги, колко си по-бавен от мен Отивам да гледам тренировките на "Гран при на Русе". Валя дъжд сутринта, но сега се пооправи времето. Дано да не завали пак докато се добера до пистата.

Точно за това ти говоря, но има и друго. Въпреки всичките настройки, като цяло графиката на DIRT 4 страда от някои неща. Имам предвид графиката при някои ралита. Преди 1-2 дена ти казах, че по принцип играта ми харесва заради възможността да си настроиш колата за 10 опита. Това важи главно за раликроса, защото там минаваш пистата 6 пъти. При ралитата обаче шейкдауна е много къс и в началото няма дори и завои, за да разбереш как ще се държи колата. Затова и не може да се настройва от раз. Но при раликроса и бъгитата ( че до тях съм стигнал само), настройването е по-добро, щото може да нарпавиш до 60 обиколки. И не ти трябват никакви туториали и подобни глупости. Просто сам разбираш нещата. Все пак 60 обиколки са 60 километра на една раликрос писта, а това е доста при средна скорост под 100 км/ч.

Настройките ги пратих за проба. Днес минах едно състезание в раликроса и ми харесаха настройките. Разбира се, ако преиграеш няколко пъти подобни състезания, ще имаш и повече време за точните настройки. Аз така и не мога да разбера все още, защо имам само 4 възможности за настройки. То така се налага постоянно да трия, а след няколко дена изобщо няма и да имам старите си настройки и ще трябва наново да настройвам. А защо виждаш само @Julius Decimus, не знам. както много пъти съм казвал, не играя игри без разбираем език, в случая руски за мен. Обаче има и изключения като тоя DIRT 4. Просто не мога да се ориентирам толкова бързо в самите опции и я карам на проба-грешка. Имай предвид, че не всичко си превеждам точно, а доста често изобщо не си играя да чета и превеждам, а карам по памет. Аз щях да попитам преди, каква е тая иконка като щит пред имената на някои в класацията. Ако това е отговора, не знам. Предпоалгам става въпрос за мен. Аз тия неща като коментари от SIM рейсъри ги прочетох още първия ден. По-точно си ги преведох с Google преводача, та да не се мъча. Тое ясно, че е така и аз точно това казвам и точно от това недоволствам. Но има и други неща в ралитата, от които недоволствам. Всъщност, ако караш раликрос, там нещата са точно обратно. И точно затова ти пратих настройки за Фиестата, които правят по-неутрална коалта. Аз исках да направя разделение между ралитата и останалите трасета, но вие двамата с @Julius Decimus явно не възприемате това. Разбирам, че не ви кефи рали кроса, ама и аз като теб преди ден ще кажа - защо не коментираш обективно? А обективния коментар трябва да е точно обратния на тоя от видеоклипа, защото една Fiesta при раликроса е настроена точно обратно - пуснеш газта и не можеш да вземеш завоя доста често. Трябва докрай да мърдаш ъглите почти, да се занимаваш с диференциалите и да си правиш сметка за твърдостта на окачването отпреед и отзад. Всъщност, настройките, които ти пратих, са без регулировка на спирачното усилие напред или назад. Не си мисли, че аз ползвам само спирачното усилие, за да си насочвам задницата и предницата. Реално при RRRE при последните нови автомобили и писти, ползвам най-вече ъглите на окачването, но всичко зависи от автомобила. Предното клипче дето дадох за LOW настройките с Радикала, ползвам и тракшън контрола за по-добро насочване на автомобила. По принцип обаче не го ползвам, не защото не мога, а защото не искам. Ето при тоя ми рекорд в последния час, ползвах ъглите за да постигна най-добра обиколка: Всъщност, това е най-измъчения ми рекорд след оня с NSU, дето караше и ти. Само че там бях с клавиатура и постигнах 5-то място вместо девето. Ама това не се оценява и всеки си лае както си знае. ПП: Я, колегата се видя накрая на клипа Сори, изкарах го от топ 10. Честно казано, не ми се искаше това, ама нямаше как.

Добре, предавам се, надявам се си разбрал какви са претенциите ми. Драйвера да, зависи. Аз се смятам за някакъв драйвер, дето постига нещичко с повече труд. Паралиите с тия Ариели, явно се смятат за паралии и никак не си дават труда за нещо повече. Хора всякакви. Цели всякакви. Иначе да ти кажа, Ariel Atom в момента държи най-бързата обиколка на Auto Motor Und Sport TV. Е, някоя по-наточена версия де, не базовата за селяците

А ти прочете ли, какво изобщо искам да ти кажа като цяло? Или и ти както @Julius Decimus четеш между редовете. От поне 12 години знам, че между редовете се чете винаги в чата, но това не ме е отказало досега да обяснявам написаното от мен по няколко пъти. Защо ти дадох Кеичи? За да ти покажа, че и той знае техниките за дрифт, доста преди времето на клипчето, което ми показа, вероятно нарочно с Фокус. Само че да си дойдем на думата. Ако си играл рали игри повечко ще знаеш, че Форд са с много живио задници и че там може да се избягва ръчната!!! Не и за Фолксваген ( поне по-стандартните модели), които имат неутрално поведение при опит да пренесеш центъра на тежестта напред. И точно там е разликата в карането на различните автомобили. Не знам как да гои обясня по-ясно. Ти дори да вземеш една Fiesta и едно Polo във WRC 6 да акжем, ще забележиш как Фиестата е по-жива на асфалт, което и пречи в повечето случаи. Тук мисля бях пускал някакви снимки съвсем скоро. Ей това се опитвам от хиляда години да обясня, ама явно не мога. Всъщност, разлиакта в обиколките е около 2 секунди в ущърб на Поло спрямо Пежо 208 и Фиеста ST200. Всъщнсот, ето обиколките. Там е и прехваленото Мини, ама явно картинг пистта не му понася, колкото и да го хвалят швабите. Ей за това говоря. Много хора няма изобщо да разебрат за какво става въпрос, но точно това е смяната на динамичния център на тежестта, която дава предимство на спънати писти! На едно Поло там просто му трябва ръчна и то в добро количество, за да е конкурентно. Иначе просто е една спъната кола с неутрално поведение. Повторението на снимките е от форума. Пак някакъв бъг, каквито има много. Обяснявам им, ама и те не възприемат и обвиняват мен, че не разбирам Пък ти нямаш ръчна и се перчиш, както и другите. Кой пък ти е налял в главата на теб, че карам с ръчна? Аз карам, когато се налага и не повече от Господиина! Ама я имам, там е разлиакта спрямо вас! И малко встрани от темата. Утре очаквайте репортаж от Гран при на Русе Да видим какво е направил сега Даскалов. Дано да не вали дъжд, че ще ми провали плановете. Вероятно много от вас знаят за SIN cars: Това нещо идва в бокса при нас миналата година и да видим какво ще покаже тоя уикенд. Хубаво е, че и българи успяват да повишат интереса не само на други българи, а и на шейхове Иначе си се състезава в GT4, моторът е на Корвет. Лично аз си мисля, че това ще отвее с много Маздата на изабел1. Все пак е родно, не някъде там, правено из Америакта.

Почакай малко. Ти не използваш всичката налчина техника и възможности. Аз лично съм се учил от Кеичи Цучия. Дори това бе последния ми ник легенда в GRID 1. Това е основателя на дрифта. Той обяснява техниките, много преди Макрий да ти ги обясни. Това клипче дори още ми се мъдри на телефона, дето купих 2009-та година и с който съм до днес. Да, архаичен съм, но не мисля в близките години да се сдобивам със смартфон, освен ако Нокиите ми не сдадат багажа. Дрифт може да постигнеш по различни начини. Не е задължително ръчната спирачка да ти убива скоростта. Да, ще я убие, ако си некадърник и ако ръчната ти не е с махнати зъбци. Хубаво е като се кара, да се ползва всяка налична техника, а не само тая, на която си свикнал. Викаш ръчна не ползвали. Ами да видим каквоп прави световния шампион миналата година - Ожие: Не, това изобщо не е ръчна. Питай моментния водач във WRC, защо ползва ръчна и то на асфалтови ралита. Извинявай, ама си изсмукваш от пръстите някои работи. Ако искаш да си добър в ралитата, трябва да умееш да ползва ръчна когато се налага. И не, не за да не изтървеш завоя, а защото просто си си програмирал карането. Ето от същия клип по-нататък: Жалко, че не е сниман самия Ожие отвътре, за да се види колко пъти ползва ръчна на обратни завои, дето липсват в DIRT 4! Съшитите завои, дето ти харесваш и дето според мен са пълен шит. И ето още един обратен, сниман от капака. Ръчна не ползва, нали?ю Тук сигурно също не ползва: Пак казвам. Жалко, че не е сниман само отвътре, за да преброим колко пъти ползва ръчната спирачка на асфалт в Монако.

Е за това ли се хвана само? Поне като брой коментари де, че за прегледи ще има да чакаме Абе заеби. Днес се хванах,ч е харесвам БМВ само заради двойката. И да, четворката, ама там ми миришат чорапите. Виж, двойакта е на място. Нали се сещаш, че признавам само две врати. и днес гледам един Мустанг с две врати кабриолет в шоурума на Мото Пфое...Ами...даже и не се опитах да си извръщам погледа, че мразя тия неща. Иначе ето за пояснение на горния ми пост, класация в калдата: На трето място по отговори. Скоро може да минем и CS, ЕХАААААА

Ами при DIRT 4 точно това се мъчех днес с една Фиеста при раликроса - да намаля пренасянето на тежестта към предните колела. Споко, знам за какво говоря и какво търся. Е, днес само със 160 при ограничение 80, че бързах за работа... Просто исках да проверя, дали джантите ми все още са добре балансирани. Не за друго. Ми да умре, не съм я правил аз .Kакто бат'ти Кико е умрял Важното е, че минахме евротръка.

Абе казаха за някакъв, де забегнал в Доминиканата и викам, да не го познаваш. Все пак сте българи с...финансови възможности Споко, само правя асоциации.

Ето, заначи съм те разбрал. Само че има и друго. Гумите могат да заминат, но до края на етапа да имам гоялма преднина. Ти говориш за писта, а виждаш и @Tommygun какъв клип е дал с Макрий, дето ръчна не ползва. В рали се карат от 2-3 до 20-30 км максимум. Сервизните зони и избора на гуми е през 2-3 етапа. правилата се променят де. Ние говорим за рали, а не писта, дето търсиш 50:50. За спънат етап на рали , определено ще е по-добре задницата да е жива с цената на загуба на секунди в края, ако това ще доведе до по-добро време. ПП: Бе я кажи, хванали някакъв килър в Доминикана. Изплаших се, да не си ти, че изчезна

Днес съм на кеф, че си обслужих Фиестата, даже и климатика, както всяка година Не, не си ме разбрал. 8/10 давам само за раликроса. Нещо не съм се изразил правилно явно. Няма такова нещо, дето казваш. Не съм си мислил подобни глупости - заедно с ралитата да давам 8. Просто преиначаваш думите ми, а аз съм човека, дето може да каже какво съм искал да кажа. Е, сега ме разбра. Напротив, аз от години твърдя в тоя форум, че човек трябва да си намери празно място зимата и да дрифти. Да хване поведението на колата. Ами да видим. Аз залагам, че и Верстапен и Хамилтън ще се блъснат или напуснат лошо пистта поне при тренировките. Не че там и други няма да напуснат пистата и не, че Хамилтън не се е поучил от симулатора, както и Верстапен, дето взе да му идва акъла. Ама ей така за заспалия спорт твърдя, че и двамата ще имат проблеми с мантинелите и зоните за сигурност. Особено Хамилтън.

И ако е така, защо първо, имаш недозавиване при спиране и защо второ, @BMW Маниак твърдеше, че трявба ръчна за монмако, а не пренасяне спирачното усилие назад. Да, той твърдеше за това, че на писта е добре спирачното да е напред, за да се спира максимално късно. Има завои, дето няма как да ги вземеш без ръчна. Да оставим съвременните автомобили и се върнем на ония старите, дето ги има и при DIRT 4. И там ли без ръчна? Е добре. Пак стигаме до там, че ти нищичко не разбираш от писанията ми!!!! Я пак прочети какво съм написал във втората част на изречението! Бе я ти карай автомобил с предно, каквито са в изобилие в DIRT 4, да те видя как ще я караш без ръчна! Освен ако е Фиеста де, а не принерно обикновено Поло или СЕАТ, дето при промяна центъра на тежестта не поднасят задница! И разбираш ли сега, защо ти казвам, че в реалността Фиеста е по-добрия автом,обил от неутралните Поло и Ибиза? Естествено, че рали автомобил може да се кара без ръчна, дори МИНИ! За това ме обвини @BMW Маниак, като показах тук един рекорд с Мини, дето и веднъж не дръпнах ръчна! Ама нали профи, а да излезе и да каже що така бе МИМЕ! И това, че не дърпам ръчна не означава, че не мога да карам и с ръчна, за разлика от вас. Поне при игрите. Макар че и за действителнстта се съмнявам колко подготвени ще сте.

Връщаш ме днин назад, а аз мисля казах, че бих дал 8/10 за рали кроса и евентуално( вече не се сещам) за бъгитта и състезанията там. изключвам ралитата. намери ми поста и ме цитирай, да видим какво съм казал и дали е това, което твърдиш! Добре е да си фен на тия неща, а не да се изпънеш на правата и бам, в оградата. Говоря за действителността. На писта всеки кара и я научава. Може да е слабак, ама както твърдиш ти, във F1 има поне 10 платени пилоти, дето и до днес си карат и то не една и две години. Значи става и така. Оабче да пренебрегваш ралита и нещо от типа на раликроса, си е тъпо, щото най-малкото ще се понаучиш как да дърпаш ръчната зимата. А и там на Шипка имате предостатъчно възможности зимата. Естествено, ако ти стиска. Щото като каже човек "ръчна" и плашливите момченца си представят нещо от рода на...да хванат дявола за оная му работа. И донякъде е така, ако не са понаучили нищичко. Добре е понаученото да не е от лошата практика в реалността, както се опитваше да ни убеди Хамилтън преди за Баку. Там какви са прогнозите? Аз твърдо залагам Хамилтън пак да се блъсне.Както и Верстапен.

Точно пък DIRT 4 ми се струва, че набляга на раликроса заради правата. А и това е модерен спорт напоследък. Това са малки 4х4 автомобили ( ако говорим за WRX) със 600 к.с. А това е доста добра симулация за един рейсър. Не е като да караш онова Мини с 60 коня или там форсираните стотина. При рали кроса имаш всякакви диференциали и всякакви настройки на шасито. Това е точно за сим рейсърите, макар че ботовете са си слабички и то доста. Може би чак на финала стават по-силни, но не и прекалено силни за тия, дето малко са поиграли раликрос. За мен рали кроса е най-доброто, щото имаш много мощна кола 600 коня, която може да нарпавиш да симулира предно, задно или 4х4 предаване. Имаш терени с асфалт и сгурия, което е непредвидимо за каране. Примерно настройваш си колата за асфалт в Англия и имаш добро поведение на малкото асфалтови участъци, включително смесените, дето имат парчета асфалт сред сгурията. Ако направиш обратното, ай си стъпил на асфалт и фал в стената. Трябва да намериш компромиса за карането, макар че там ботовете са доста слабички и е все едно какви настройки ще направиш. Е почти де. Но пък ако тръгнеш да се състезаваш с истински играчи, настройките са важни. И да, може си караш за рекорди, без да ти се пречкат ботове, сравнявайки се само с онлайн класациите. Тук мисля си неориентиран. 45 кадъра стигат, ама за какво? Лаг няма, ама за какво? Ей там е разлиакта между хора, каращи за кеф като теб и хора, дето карат и за постижения. Дори при RRRE коментирахме с @Julius Decimus, че 400-500 кадъра правят спиранията по-добри, а точността на волана е по-добра. Особено спиранията са с 1-2 метра по-назад и това дава ефект при бърза обиколка. Да, мога си играя с 60 fps и намален лаг и да е почти същото, но тук наблягам на "почти". Ако тръгнеш да гониш няколко стотни, всичко помага. Ако тая игра я играя със 100-200 фпс, то картината е накъсана и не се кара добре. Поне психологично ми влияе това. Вече 350-400 fps са почти идеални, но най-добре +450fps, което е равностойно на вертикална синхронизация, но без лаг. Но това се постига на LOW, като могат да се увеличат някои настройки без да повлияят на кадрите заради ненатоварената видеоакрта, но чак до там не съм изпростял. Ето пример : Ей така се кара по-добре и все едно си с вертикална синхронизация заради многото кадри. А и резултатите са по-добри, автомобила реагира по-добре, особено в последователните завои ляв-десен и обратно.

Е то това е моето обективно и непредубедено мнение, щото гледай какво най-много съм играл в STEAM: Мисля, че след като имам над 2000 часа рейсъри само в Steam и още поне 1000 извън стийм, имам право да си дам мнението вече по-бързо и то да е по-точно отпреди. Всъщност, ако си забелязал, аз многократно похвалих играта за раликроса и бъгитата. Казах си и обективното мнение за ралитата, които ако един SIM рейсър играе, ще се отврати. Освен ако за първеи път не сяда да играе рали. Не е ли така? Виж аз колко игри с ралита имам и съм играл. Дори надолу има още - WRC 4 например. Имам поглед върху нещата и не си правя изводите за 20 чса игра. Вярно, DIRT 4 засега имам 25 часа, но ще и навъртя още доста. Не знам какво ще пром,ени мнението ми за лошата графика по етапите ( не и тая при раликроса и бъгитата, където е добре). Обаче по ралитата заради съшитите завои, графиката понякога е доста зле. Не винаги, щото има и етапи със зеленина например, където изглежда прилично. Обаче в Испания не ми харесва изобщо. Може би трябва някакъв специален час от денонощието, който да замазва нещата, но и там действието на AO е почти незабележимо. Вземи за пример и WRC 5 и WRC 6 и Sebastien Loeb Rally Evo, да не говорим за игри като PCars и Assetto Corsa, където ясно се виждат как тябва да стават нещата. При DIRT 4 ралитата имам чувството са правени от отделни екипи, нямащи нищо общо с екипите, разработили раликроса и бъгитата. Не ми харесват ралитата и това е. Не ми харесват и съшитите етапи и особено оня завой 3, дето никога не е 3, освен в редки случаи в Уелс. Или да кажем оня обратния, дето го редуват през 10 завоя и го наричат отворен. Е какъв обратен е, като се взема на трета с газ и нямаш възможност за ръчна? И изобщо в тия ралита, много рядко има завои за ръчна, дори те да са 1 или да се водят обратни! Ей това не ми харесва като човек, играл доста ралита и то различни. Я кажи де ползва ръчна? Риторичен въпрос, щото знам че и ти и @Julius Decimus нямате дори назначени бутони или педали за ръчна. Е, аз мнмение за ралита от хора, които не дърпат ръчна никога, не искам! Вземи един DIRT Rally, дори в монако на асфалт. Там всеки четвърти завой иска ръчна или настройка на спирачното усилие повече към задните колела, за да поднесе задницата. При DIRT 4 това е валидно единствено за раликроса и бъгитата, където имаш избор - ръчна или прехвърлено спирачно усилие назад. Стандартно дори това усилие е назад, докато при ралитата е неутрално. Това и не се харесва на SIM рейсърите - неутралното поведение на спирачките, дето трявба почти винаги да ги буташ назад, за да заприлича колата поне малко на рали кола. В грешка си за SLRE. Вземи същото Мини в DIRT Rally и ще видиш, че и там е стабилно. При SLRE обаче спирачното усилие на почти всички автомобили е прехвърлено на задните спирачки и трябва съвсем леко натискане на спирачката, за да спре идеално. Ако вече искаш да поднесе, натискаш малко по-силно или продължително. Аз обаче там давах спирачките малко напред, защото ми идваше прекалено. И колата изобщо не е залепена. Ти си карал 1-2 коли максимум, не се сещам колко имаше в демото. При SLRE да акжем, ако дадеш газ на Фиеста R2, дето я има и при DIRT 4 още в началото, то предницата доста недозавива. Там трябва да усещаш нещата как да станат. При DIRT 4 дори нямаш чувство за приплъзване на предните колела с волан като моя - G29. Не знам при теб как е, може да са осрали нещата с G29. При DIRT 4 единственото, което симулиура нещата добре, е недозавиването при спиране. Което както казах, изобщо не се харесва на тия, дето играят SIM ралита. Е това са го симулирали, макар и не толкова, колкото при DIRT 4, дето да спреш от висока скорост е доста по-трудно. За сравнение, при SLRE помпането на спирачния педал е доста добро решение при спиране от висока скорост. Понякога единственото.Нали все пак говорим за истинска симулация без АБС, каквато посмъртно няма в рали автомобилите, дори спортна АБС, като тия на пистата. Мне. Амплитудата на промяната зависи и от механиците ти Тук съм съгласен, но това важи с много по-гоялма сила за раликроса, дето като ти пуснат стандартните настройки на някоя кола, не може да влезеш в пътя понякога. Примерно в Швеция. Аз писах за тая писта с височинки и низинки, дето ти трябва точна настройка на колата. Там се постига неутрално поведение, а ако искаш и да си малкко по-бърз, правиш управлението да е не толкова неутрално, а презавиващо. Но с опита правиш все по-презавиващо и презавиващо. Това важи и за SIM рейсърите на писта, дето най-добрите обиколки са с настройки, които изобщо не са стабилни, а стабилността се постига от умението ти да боравиш с педалите и волана.

Процесора си е слаб за 60 fps, въпреки че точно MLAA ограничава кадрите на NVIDIA под 60. Но и без нея процесор трябва, щото тук PhisX се изчислява от процесора, а не от видеокартата. Това е базата за PCars, където не само процесор трябва, а и RAM. Всъщност, PCars е продължението на Shift 2. Забравих това, макар че това не е игра на EA. При NVIDIA има и друго. Трябва ти Mаximum pre-revdering frames да е =1. Инае може да има доста гоялм лаг при много игри, дори да са без ВС.

По принцип едновремешните рейсъри, а и днешните, не могат дас е играят под 35 fps. Ако не си следил кадрите тогава, нищо чудно да си имал подобен лаг. Над 35 fps се оправя. А при Shift...там учатва и PhisX. Дори да си с карта на АМД, трябва да инсталираш PhisX. Играта и с як процесор да я играеш, пак може да те спъне под 60 fps. SHift 2 де. Но ако си бил с NVIDIA, там имаше една АА на АМД, дето скапваше играта, без да дава никакво предимство. Мисля бе MLAA, ама да не сбъркам, че има година поне, откак не съм пускал играта. Аз обаче открих, че няма смисъл от тая АА с акрта на NVIDIA и че ако искам AA, спокойно мога да си позлвам FXAA в комбинация с нормлните за SHIFT 2 AA, които просто се наричаха мисля 4xAA, 8xAA и така нататък. И заради тая игра напрвих стотици тестове, за да се окаже накрая това. По-добре късно, отколкото никога. някйои хора нямат търпение за това, зарязват всчико, гледат чичко ти Гугъл и изтърсват нещо тук с линк, дето и да си обършат гъза не става.

Аз SIM рейсъри играя отдавна и по много. Това не е никаква симулация. Дори раликроса е загладен откъм поведение. Според мен това е игра, дето трябва да се хареса на по-младите и повече хора. Напълно нормално в тоя свят. само че проблемът е, че на тая игра се хвърлиха хора, които играят SIM рейсъри и от там дойде лошото мнение като цяло. Ако това бе някакво NFS в някакъв аркаден вариант, щеше да е номер 1. Дори да бе Shift 3. Shift 3 така и не се появи, а аз навремето се бях зарадвал, че през година EA ще правят аркада, редувана със симулатор. Ама това бе до двойката. След това нищо. Даже не знам какво ново са извадили. Тествах го за малко и веднага го зарязах. MW2, NFS какво беше и тем подобни... даже и не си направих труда да ги играя, и да си ги купя, когато бяха безплатни или з амного малко пари. По принцип NFS феновете вече са на по 30-40, че и 50 години. Е, бившите де, щото EA изобщо не отчетоха това. Codemasters са на път да направят нещо подобно. При тях така и не се получи идеалния симулатор или идеалната игра за феновете. може би GRID 1 бе играта, но не защото бе идеална във всчико, а защото всеки можеше да я играе пиратска онлайн. Опитаха се тогава да разкарат пиратите като мен с някой ъпдейт, но никой не играеше тия ъпдейти и всички играеха първата, пиратска кракната версия. И ей от там дойдоха легендите. Никой и не се сеща дори за GRID 1.3 пача, а само за GID 1.1, с който всеки можеше да играе онлайн. Затова и след 3 години някъде затвориха сървърите и ни подлъгаха с GRID 2 - пълен ташак. Обаче тая DIRT 4 отново се опитва да примами и дечицата и тия, дето вече са свикнали на почти симулаторите от Codemasters. Успяха, щото доста хора като мен купиха играта на сляпо. Други пък като видят, че е нещо като конкурент на NFS, пак ще си я купят. За жалост паричките тук играят и както винаги, развалят всчико. Ето нещо интересно от мен: Ебаси ташака. Един накрая и един в началото. Не само при това събитие. Българите сме голяма работа, само дето карачите ги няма.